俄媒:研究发现定期练太极拳有助缓解老年痴呆症

阿特种部队展开清剿行动 25名塔利班武装分子丧生

贵人资本梁渊:料港股短期震荡偏弱 可留意医疗股

      �>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术昂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位莽逃堪、锁紧谰茎违。    与会专家认为傲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芳檀巴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椒、热稳定昧、无热管理循环诚、热冲击循环眉鸥团、被动传播电阻)踏疏玻,电性测试(短路躲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击花石、掉落秀嫂、穿刺醚、翻滚日蚂鸿、浸入嫩、压碎)的安全要求脓。但是轰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侠桓幕。安全无止境泛潜镰,提高电动汽车安全性趁警翻,还需要国家攀、科研机构竞缆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诬珊委。    在燃油汽车发展的一百多年历史中途,也曾不断出现事故缺卉,遇到挫折是任何事情发展的规律辞晃。因此得茶,对于各类事故唯倒上,电动汽车各产业链不应止步不前孺阔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呢桔舞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浅,要让安全成为满足一切功能的首要条件湾匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   上海车展开幕前一天人估土,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脓泵呐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炔诉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘛侩颁?北京现代副总经理倘腔蓝、销售本部副本部长吴周涛表示界犊,目前北京现代47%的客户是80后和90后乃椭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朔。“他们对于服务有着完全不同的需求汲抹。比如服务要定制化详,手段要智能化褐腊、科技化极。同时孩燃,还要预见到他们的需求并满足晶。”    如果说此前毫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争报,是厂家产能的竞争脚,那么未来则是客户的竞争诗蛾。因此午涛阶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绷谅。“意思就是享受你还没有想到的服务入。”吴周涛如此解释残袒剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哀尖刀?据了解实搁澜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期四簿,升级为对客户用车生态的全面服务衰镐汐,基于互联网科技的进步姥,先于消费者预见需求脆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杯冒、智能镣、共享情席袱,以及个性化定制的智慧服务体验辈。    具体来看浅翘鲍,北京现代将率先整合官网瞳盲擎、呼叫中心毯、4S店透明车间稍、服务App赶芬淡、娱乐妮、地图奇芯、语音控制靡、智能搜索等服务功能笆,并将其聚合到车机上纠瘫,成为用户的车载生活服务平台变。它就像一艘移动的生活航母糯,无论是餐饮摩、娱乐画鳖、购物的生活需求倘,还是维修取镣饥、保养的汽车服务倾,都将以车为桥梁噶,实现信息互通湿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墓憨,还能够通过在线直播的方式宿,对接车妮、检测卧范鲸、派工诉、维修篓、洗车兴锋、交车等服务的全程进行智能监控膳,实现人车分离式的售后服务巩,把客户彻底从4S店里解放出来厢段挫,为他们创造更多自由生活的空间很。    值得一提的是报港色,在“汽车共享”大火的当下当疯岁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陀互驶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者号,首先北京现代有着820万庞大数量的车主享客。“如果只有5%参加到共享汽车当中凑,那也有40万辆的规模锚,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚷南瞥。”陈静表示举,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞪、售后代步车颅扯内、公务用车也会参与进来慕。“我们希望融入大潮漂解免,积极参与这种尝试凳题。”    除了全新服务品牌的发布搔掠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斥。据了解酞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赡叔,通过平直且富有张力的线条拨,充满力量感的车身轮廓绘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盘荆。同时沮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裂,匹配7速双离合变速箱层龄畅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吴。    “新一代ix35上市之后抬,北京现代有全新胜达肉凸、全新途胜剂埂痞、新一代ix35汝、ix25四款SUV产品锻箱雀。通过这样的产品布局垒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浇。”吴周涛介绍说泥封凑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烘水,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诵缓稻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狭寞,本届车展除了新一代ix35沁冗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饶蜜。新车延续流体雕塑2.0设计风格肠就陋,对进气格栅辞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化倡稼旅,以DAW驾驶员注意力警示套、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置南畦,为消费者带来更安全的驾驶体验浪茅登。    除了两款新车外骑,北京现代还设置了技术展示区闷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毁能马。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台税背,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粪嗅聊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舶。    2016年但浓,北京现代实现产销114万辆拖,超额完成目标田纷密,保持了行业第四的市场地位祈豢辽。今年北京现代即将迎来成立15周年挫迸夏,也是北京现代从800万用户基茨闱尽,迈向千万用户级别的重要一年炒路涎。业内人士分析洽,在后百万辆时代到来之时始卢风,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脚舷蹬,也在不断践行本土化政策鹿腹帘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沽亭蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠俺:李芳" "  5月10日危,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碗添,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洪,人们的关注度更高环合眷。在今天匠,汽车产业主管部门苇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扣,其中指出陶阶察:“中国企业信,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恒。   目前在中国汽车领域琼,舆论将中国品牌分为三类贪己甫,一种是例如长安刑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业家期,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酥棠较,而且成果显著衅贫脐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搅疼,这些企业通过内部的改革俊侨淑,已经形成了正确的发展思路拒,尽管在终端销量上尚未展现成果赣钨入,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痞,始终有一种“捞一把就走”的心态广褥护,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袄驶,在市场赚取短期的效益拒吹前。   苗圩在撰文中指出颊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膜。企业投入资源瞳,通过设计开发粮霞僵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偶腾蜂,包括物质价值和精神价值聚。但是透奋荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰,才能完成“惊险的跳跃”狼拟,成为企业的收益馁裤纽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酮叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邻法即,中国汽车很兴奋红赎,但正如苗圩在文章中强调臂,品牌建设是长期而艰巨的任务茅触坪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勘扫。这同样是中国汽车品牌需要思考的场。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杀,通过仔细研读协,将其中核心思想与观点标明诽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烁牵耍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勿倦巾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来非嗅胶,党中央霓稼似、国务院就振兴实体经济邵、做大做强制造业做出一系列重大部署涂跨帛,对加快质量品牌建设提出明确要求鳞。习近平总书记强调串材俱,“推动中国制造向中国创造转变促枪、中国速度向中国质量转变虐、中国产品向中国品牌转变”箩两沮。   2016年模戏,国务院部署了消费品“三品”专项行动惭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疙粮巨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浓,提高有效供给质量狭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耽督。   近日炉孟,国务院同意设立“中国品牌日”破肺峨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惋,体现了全社会对中国品牌的期望承,为建设制造强国指明了努力方向刮比。      一姑剩逛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盒面绞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酥,代表着国家的信誉和形象浅络。品牌发展是一国由大变强的必由之路耍靠齐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铆伦毁。   品牌建设助力制造强国战略蔷。 我国是名副其实的制造大国超肪划,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磕辱番。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”漂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捕蒋,产业转型升级势在必行骑抹乒,迫切需要加快新旧动能转换清,培育面向产业中高端的竞争新优势梗诲。经济发展规律挡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明券,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力成豁汕。   品牌建设推动供需结构升级棵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新去,重点任务是提升供给体系质量疙妙,提高供给结构对需求结构的适应性扦嘲。品牌是连接供给与需求的纽带边透笆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漂,引导需求侧消费升级闭,提高供需两侧对接的效率目壤辅。   品牌建设促进实体经济振兴贡沤郴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心黔矢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陈。企业投入资源赦底,通过设计开发卤卿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值是份吮,包括物质价值和精神价值复拍。但是光,这个价值需要在市场交换中转化为货币钝,才能完成“惊险的跳跃”劝,成为企业的收益谩。能不能跳得高浓、跳得远习盼咐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硅凄。品牌是价值和信誉的载体坊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揣俏。      二躲参馁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搅奢,科学地阐明了创新几、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系现甲纠。从品牌建设的角度看茅,品牌需要“中国创造”辑丧弓,没有创新毛店玲,品牌就没有差异化的魅力劣伤趟。品牌需要“中国质量”岸,没有高质量饱光,品牌就丧失了价值的基础具可荚。 近年来恢,面对国内外严峻复杂的经济形势赏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潜、国务院重大决策部署避咳,认真研究我国工业发展的阶段和特点奸仆刀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路静。   把握规律两坦污,找准抓手搓挨。要坚持质量品牌工作整体推进恼聚晶,引导企业在设计开发戳木、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹈亢、全方位的质量管理体系肠档桅、诚信体系和品牌培育管理体系炽,以培育有竞争力的品牌为标志枯芳靖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寺。   积极履职哄扯井,统筹部署伞。2011年淀,工业和信息化部会同发展改革委髓驮违、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袜玻浪,进一步推进品牌建设霞赊桔。2015年赴茸,推动出台了《中国制造2025》级溅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一授返辈。去年匈矾污,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溅内词,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划感亥避,部署了全产业链质量品牌协同行动牟茶、优势和战略产业质量品牌护航行动醛镁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动特静勿。   持之以恒聚,扎实推进伞危。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设败棠。   经过多年的不懈努力蔽授,我国品牌建设工作进展顺利炭违韧,取得了初步成效谭妈。目前城昆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侗操虫,涌现出251家示范企业龄。根据对示范企业的调查钢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逛午,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芳,企业经营的质量和效益得到明显改善袱蹲计。同时撮玖纫,重点消费品的定制化拈湾踌、中高端产品供给比重显著提升疽锤陌,定制化服装消费增速超过30%舵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致双餐酪。      三贿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篙呈朵,需要社会各界齐抓共管骑,合力推进蕾忻。下一步弹镶溶,工业和信息化部将发挥行业优势泪,深化推进品牌建设叮旱,加强与有关部门密切合作但救碱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诺垂算,努力开创工业品牌建设的新局面戎。   坚持企业主体酪,增强品牌培育能力逝。 引导企业增强质量品牌意识锹淬弊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艾处环。坚持试点先行咀爱、示范引领连七拍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沃浆挤,促进企业品牌与区域品牌互动发展此谰嗅。加快制定品牌管理体系标准剔,组织贯标推广仆少疗。加强质量品牌宣传锹,弘扬精益求精的工匠精神姓捕,扩大自主品牌社会影响屎断侈,激发企业培育品牌的内生动力奴庐。   落实质量为先糙,加大支持引导力度透。 贯彻实施《中国制造2025》薪,落实质量为先的基本方针茧叼譬,加快推进质量品牌提升行动江碉鲍。发挥制造业创新中心建设材腐寺、智能制造划立唤、工业强基等重大工程的支持作用肆琉,引导企业加快工业化与信息化深度融合努,运用“互联网+”嚎帝擅、大数据等新一代信息技术阶,把握智能制造慑粱沏、绿色制造节狡、柔性制造等产业和技术发展方向岁,加快培育自主品牌录。   鼓励创新设计嚼,丰富品牌差异化定位备袱币。 完善制造业创新体系宫,加强关键核心技术研发舱屑籍,推进企业技术中心建设冻。在重点领域推广应用以绿色艇、智能行、协同为特征的先进设计技术具骸。建设具有世界影响力的创新设计集群漂,培育一批专业化的工业设计企业诬憨,鼓励代工企业建立研究设计中心颗繁该,加快培育自主品牌涎。   实施重点行动哎冻,促进关键领域发展戎憾。 落实消费品“三品”专项行动本男,支持消费品工业向智能捶八、绿色可、柔性和高效制造发展白。增加中高端消费品供给玻,促进产品向高性价比优势转变谦。大力发展智能啃亩币、健康消费品光挥环,支持发展民族特色消费品品懂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猴,加强产业市场研究和需求预测限,科学规划产业布局扑囤嗽、供给定位和品种结构山拼。 实施中国品牌“走出去”行动戚剿,贯彻落实国家“一带一路”战略裂,推进国际品牌共建共享摔。   完善公共服务疮,支持质量品牌进步罚吗。 建设质量品牌专业化服务平台珊笨,依托中小企业服务体系登吝,提升服务平台的质量品牌服务能力忱。构建质量品牌信息共享平台怕峦甩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估散。完善知识与人才开放共享平台搁输,依托企业经营管理人才素质提升刃、专业技术人员知识更新等工程辉巳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台男埠,促进科技创新讨劝胶、成果转化和推广应用陆。   加强技术保障五蹈,夯实质量品牌基础什脚化。 完善产业标准雷讲、产业计量法橇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设性半。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皮谴税,推动质量升级遍隆。引导企业增强研发创新和系统集成能力能芦,创新制造方式和服务业态槽危,发展定制化生产挛拖,满足个性化需求啪嗅。鼓励企业发展现代销售体系叔滇案,在品牌传播锚、顾客体验和销售模式等方面创新发展晒们。   设立“中国品牌日”硷缮逞,大力宣传知名自主品牌 剖仙苹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新该琴、质量精良逗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洪湃。品牌建设是长期而艰巨的任务苗渴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酱,以新理念引领新发展勤捂,持之以恒地不懈努力措认,共同推进中国品牌迈入新时代酚幢氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川太:李芳" "   5月5日馈肝兢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贤肯棉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人换、董事长李斌就中国汽车升级之道房葱旅、互联网企业造车蔑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檬俗辽。    近两年互联网造车企业纷纷入局铂莲,被称为“新造车运动”亥寇寐。徐和谊开玩笑说庐钨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磨锹筹。”他说块僵露:“我从传统汽车的角度看汰分恫,就是不服!”徐和谊解释道挠,李斌做到的他也能做到坪刀蒂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抚。    徐和谊认为枢冬,最难的不是做产品翱,而是做品牌避降,尤其是国有企业体制下做品牌涧。建立宽室、培育一个品牌逝炔插,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彩梆。他举例说锤洼哭,蔚来汽车在东方广场建体验店掀,那叫“烧钱”闯庆苏,国有企业就不能这样“烧钱”岔。但品牌打造的初级阶段驹哼,该烧的钱还是必须烧的锹羔费。这就引申出国内传统汽车行业态跺,必须加快加大国企的改革步伐辆跑,从发展角度段、竞争角度吭乌房,必须改革烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劫疙恫,希望未来产品不光是一个出行工具伙,而是一个用车的体验平台为泵艰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柬,而是看到与用户交流的新机会肩痴。从互联网秆盾涡、移动互联网且碑纹、移动社交发展趋势看从庇,与用户关系会让汽车发生深度变化岔撮,体验会变得更加重要赫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峡烷,新车企应该走什么样的路湍酵,徐和谊认为拴,条条大路通罗马腥旁钙,但是路和路是有区别的伐栓。他认为全世界只有中国能做到一件事偶屎:传统车企和新生力量深入融合既禾、发挥各自优势浦,结合起来挝挫,这条路可能全球谁也做不到南。中国很可能缩短从大到强的汽车路线教醒。徐和谊透露绩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鼎修配,很可能这轮竞争惜锌,十三五末郎,再过2至3年攻抵,肯定会出一个比较好的结果林梦岛。”    李斌也认为叉黔拢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芬继,这跟传统燃油车情况不太一样钉柯。他干脆表示鸥逞活,国外品牌在中国是没戏的角,因为智能汽车需要本地化的数据补寺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铅袜。蔚来汽车在三电惺试、智能电动弘、包括制造方面都跟其他企业合作上。李斌强调僚芒犀:“我们是很尊重制造这件事的专业性记。”谈到合作镣驮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胸坪:“我们的南京工厂投入十几个亿架淋茹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贤,不是简单的代工蒙偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊烁:李芳" "   据雅虎网站报道理郊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示息悔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现簧桐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苦拉煌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犯喂茄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坝俗唐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务围。”    他指出场:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痉。尽管我认为这可能还有很长的路要走脾纳聊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况女泉羚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为混暮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罕慌咯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险究填。    当前固五父,特斯拉说软翟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骑坟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毖秽,并将其带到了Uber脖。    去年鹃办烽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吮叹畴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑典。特斯拉CEO马斯克表示廉搅币,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”四。    马斯克认为席峰吧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玻尽搂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拣,要远多于因人为失误导致的事故森,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道味踏乔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素善。    他表示塑被:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壤烂,那将是一件非承牵好的事情伶。但对于汽车保险公司来说券,这不是件好事腊霸适。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咳须昧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汲木其:“我觉得这种影响很明显亲公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟躲达:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告许千洞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疚,全面镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垃砍窍,阐明了个人观点拉侈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溺盘鸵、客观的看法滤催。    报告摘要磋哩蒲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期党巫、导入期垛、快速发展期与成熟期四个阶段奉眠弄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拒恍,很值得我们借鉴杆化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稼蔑姜。如果不加重视羔,终会酝成大祸嚎。    *韩国的电池产业摔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劫,我们必须面对这个挑战骏闯钾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作存,它会带动未来汽车消费新的革命悼娟粳。    *任何事物都有两面性忌浆,政策也是这样授。补贴强度不足娥,难以起到激励效果瀑膊,补贴强度大了插答归,难免产生对技术发展的不良影响寺尘信,也包括少数人铤而走险骗取补贴劲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搽柬胯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啃协俄,从国家科技项目立项至今已经接近20年隆,可以说产业发展已处于世界前列稿。2016年氢寸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车行激,累计销售95.5万辆五独捷,取得了令世人瞩目的成绩令。有些专家认为隶檬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搜仿镜,我的看法不是这样肪切。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懈、导入期耗发、快速发展期与成熟期四个阶段受。导入期也称培育期倡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亥解。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逗,当时就有舆论认为很,我国新能源汽车驶入快速道老肪僧,进入了快速发展期涵枪忍。然而到了2016年便回落下来浑孩购。现在分析起来屋颗惺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佬,造成了数据中存在一定的水分贸钮桃。随着国家对骗补行为的查处茂钦兽,今年的数据逐渐回归正常夸唬零。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势接蛋钳,有可能会得到一些错误的判断蹬漆块,导致过于乐观的结论匣采阂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期死逞硼,除了观察数据的趋势外物,更重要的是看产业发展的推动力抵抱,是国家政策为主还是市场为主救乒拉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幢坞邻,补贴政策还不能取消矫,基础设施还很不完善什墓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平栓卞集,产业链还不够强壮与完善顺锈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜕苔安。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨公,工作量很大文赫挞,切不可放松努力灌恍,让已经启动起来的产业发展放缓下来酱。    依目前的政策设计粮,我国将于2021年取消补贴耸禄蒋,代之以环境啸、能源为因素的常态鼓励政策纤攻嚏。也就是把2021年设为一个转折点入,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涎。期望实现年销售量达到二请厂、三百万辆以上唉,能够占到汽车总销售量5%到10%该割。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踞。    二叙痘瞥、如何看待新能源汽车的碳排放免?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抵隶。我认为许多人有这样的疑问是正常的锑常,因为至今还没有一个权威的科学数据橡靶沏,来告知公众电动汽车的排放是多少糜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法判违。    电动汽车行驶过程是零排放埠,这点没有疑问锑。但发电过程是有排放的水鹅,不但有二氧化碳排放迹澄较,还有导致PM2.5的有害气体排放烩。所以简单说电动汽车是清洁的匠,是不能令人信服的派扫,需要拿出数据来岸堕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞郏款的新闻报道配翰钞,受到一些启发撕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数橡谎厦,即“碳排放因子”俊课丹。根据新加坡的实际情况理,标明每消耗1度电泰穷,就要造成500克的二氧化碳排放蹭庇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痰,即每消耗1升燃油目弯,就要产生3000克二氧化碳排放奶完。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掏窃。由于特斯拉的车重书,耗电量高啦啥咀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值随,尤其是在夏天开空调的情况下巷赴烯,百公里电耗有可能到40度蒋灰,因此被沸墙危款惮泛舶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膜猜泵,很值得我们借鉴拧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垒,据我了解定性的结论比较一致擂彤附,定量的结果存在不小差异幸喀凯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关败。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别笔,其清洁技术水平也有很大差异喜焚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镁虏蜡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估培棉,发布我国的“排放因子”权威数据弓蹭任,并定期予以更新耪涡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奴。    比较我国和新加坡的发电情况磐酪规,新加坡百分之百都是石化能源发电烽付,而我国的发电能源结构里棉饥,石化能源约占70%筹坡稼,可再生能源等非石化能源约占30%滦峰婪。全国平均来说日坞帕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洛。而且按照现在国家电网的规划来看钞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悄揽,我们发电的能源结构会越来越清洁籍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晶械。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痹瘸,来估算一下电动汽车的碳排放吼牢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疲汾膊,可以算出其碳排放为100克/公里猛驶奥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甭雹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汐。可以看出一般情况下朵诽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咳堂。但是如果电动汽车过重钩,电耗很高不耪譬,就不能算是低碳产品贬项祭,甚至不如先进的混合动力汽车括陕翟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糠滦扑,但是我们可以认为仟边话,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲸,耗电越多关女,造成的PM2.5有害气体也越多贤屯。因此峰,从治理大气环境考虑鸡善,我们的政策应该鼓励低电耗产品刊洽沸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脐碉蚊。    三报关另、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闺?    这个答案是肯定的恃罕。我做过一个简单的计算叉杉诵,即使到2030年帛融朵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候截,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亨咆。由于大部分电动汽车会在夜间充电察呸额,可以利用电网的低谷电时段来充电橡秀。目前我得知的峰谷差是20%到30%设农,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卉,不但不会给电网增加负荷台春哪,反而可以帮助电网储电蔽锌失。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式些,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魔颠访,在白天电价较高时段将电售回电网案内其。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磋慌,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲤憾奠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈房。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侍,采用分时段电价轨馁。当然韩哗,对于需要白天时段充电的一些领域虫掇,如快充公交湘、出租车与物流车等绵媚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力率。    四绢弧伺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败签。现在出现的火灾问题比较多碌杉喀,所幸还没有造成集体伤亡熬,但是已经给我们发出严重警告盼涣琼,如果不加重视捻,终会酝成大祸丝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘟芜掸。    电动汽车的安全要以预防为主千吩,要从产品的设计做起杜,然后是生产过程的严格控制乖澈,不能将未经严格考核的产品投入销售烹十峭。电池的比能量越高垒倡畏,发生火灾时的危险性越大航狙可,因此要求有更高的安全性技术垒京顿,试验考核应该更加严格傲摧。尤其讥踏羔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎得,因为客车上乘客数量多罕,一旦出现火灾逃生难度大稠堡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搜光,为满足新的标准增加成本是必要的陪佰烧。对于纯电动客车搞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黑篙躺,既安全又经济曝禽形。    说一下安全监控网络俏仕痴。我认为重在实效嫡困亢。我在几个火灾事例中了解到悔妻,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔑,但未引起关注与采取措施璃,说明安全责任不清得急,监控网站流于形式缅,主要是供参观用悔。    五谷绕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题科,大家都知道呛獭驰,韩国的电池产业曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战提,我们必须面对这个挑战怂假俏。目前有一些原因丁筹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衰,也给了国内电池领域一点时间来嘎坟。但是渡弥,如果我们自己不努力奸,最终经不起国际电池产业的冲击帆款,我们将会面临严峻的问题拟迁输。    我国动力电池产业发展很快贰,一批创新意识强的企业正在快速成长恐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猛歌。但是总体来说苏料,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凭猛捆,产品的质量水平不高瓶,投资过于分散僚,到处建设低水平的小规模电池工厂蹲拧尽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹅毋撤,缺乏战略眼光射。这些问题需要引起我们重视与思考杉彪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膊,没有一个强大的中国动力电池产业蓖戮屉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泡好,实现汽车强国的梦想又是一句空话寺。    化学电池是一个非常老的传统产品青,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邪海,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金成讨磐,形成了动力电池百花齐放的创新局面馁封疏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰穆陡极,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哦淑。因此吓,谁能够掌握创新的主动权嗜抄暖,谁就有可能掌握未来电池的命运履。电池的技术创新要有整个国家的总体布局手侠,但是企业是实现创新的主体魔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搁,能够挑起这个历史重任攫侧翱,把更多的注意力放在创新技术上面涎磐。    去年参观宁德时代电池工厂时闪呜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仟伦茂,给我留下深刻印象浇。图的中央标明安全性始终是核心绣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妻杏坊、功率密度柯读、寿命与成本撮违。在实现高能量密度的同时蔽,要实现快充性能氢哦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恼勿鳖,向1万次20年迈进党,彻底解除人们对电池可靠性某、耐久性的不信任沦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庞柔睛,结束燃油车的历史烁讹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标列发抹,成为中国动力电池的创新巨人檄石。    我对我国电池产品质量做过一些调研勃氓,认为普,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坟轮绥。就电池单体成品质量控制方式脚虚,目前还有采用筛选的落后方法册笔韧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜗慷。这表明禽抢冬,产品的质量水平低劣诡,即使交货的产品数据是在合同范围内圃,这些产品在使用中性能很快就会变差沏恫,寿命很短忿。    目前湃肌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法常,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肋驳,但这也并未在本质上提高一致性芦婚蛔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轨惶脆,不需要分鸦鹿铡,标明这些产品内在质量是优良的刻得。用汽车工业对零部件的质量要求就是挠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斡冷挨。恐怕多数企业都达不到冗介,就这一点而言荷坛,我们与日韩企业就有明显差距撕牧梯。    面对严峻的国际竞争拷建,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腺贿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豹羔,再吃不掌握核心零部件技术的苦撼涤。我们看到国外整车厂来到中国时段僳,都要把自己的供应链带进来钉操。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任才想。我建议政府封倾坊、协会备没、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程入。    六拣函、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戮评。它会带动未来汽车消费新的革命壁,有助于解决城市的拥堵疲涩、停车难绿仙、环境污染等问题彼碾当。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毒补谋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辩,是未来汽车应用一个非惩方妫好的发展方向阀点煞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛾。    由于共享租车提高了车辆利用率泪描,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星逦稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粪漏品。又因为主要用于短途使用靖,大大降低对续驶里程的需求蹲堪。从社会效益考虑缅匿,减少了空驶行程揪艇,意味着减少能耗与排放访技家,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厕坏敦,缓解停车难的问题垢。    现在光倪毛,很多城市都在做分时租赁蚕施湿,但有的并不是典型的分时租赁连共凛。A点借餐卿米、A点还矫泌盗,规模小的例子不少据赡。例如有的大学有几十台车在那里捅目,学生租了这个车出去办事儿烁蹬,回来时归还校园原处观盗。这种模式也是一种共享爆,但不是典型的分时租赁撕焚。只有实现A点借X点还畦挥溶、并具有一定规模漠陇羌、使用起来非常方便兑阿,才可以算是真正意义上的分时租赁权立。    除此之外甸扔,分时租赁还有一个评价指标辈辅,就是车辆的运行率番,即车辆有多少时间在外面跑晨恃、跑的时间和停的时间的比例县匪菲。我考察过芜湖市易开租车继课,我认为是很典型的分时租赁扳辽负。从数量上看现,芜湖已经有两三百个站点哄攻,三四千台车密镣,具备一定的规模;从模式上看炊腊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饯休、X点还吻滤。从车辆运行率来看陕纪斤,芜湖做到了80%紊尉。    此外办,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兔,规模也达到2000多辆视可。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喜,很有创新特色谭排,也有一定规模瓣让。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凯潜体,认为大约需要1辆/1000人口怯镶彭,或5辆/平方公里的密度顿瞄,才能够保证顾客较满意的租车成功率筋操罢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虹,其租金仅是普通出租车的1/3煞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阑。    作为共享租车的车型饶廓,以高可靠性卯扒本、低成本嗓,微型车更为适宜冉伙闲。共享租车要应用车联网技术挖休背,建立完善的方便于客户的使用体系坛,实现手机注册堑曝、约车逛觅侥、开车棵哨、交车牵箍儡、付费以及安全监控等窖罕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玻蓬遍。我认为耻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稀奖。为了方便客户袍,建立全国统一的注册收费系统十分必要茨诬红。    七成、补贴退坡后佰,新能源汽车是否还能发展袍?    从今年开始赣痪狸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棚。现在行业里有一些不同的声音泼散,认为新能源汽车本身就是错误的事情去,它的发展依赖于补贴剁辛退,补贴拿掉以后苛床,新能源汽车产业就会死掉噶燃摹。我不赞成这样的消极看法斧扭。    首先在电动汽车本身的技术上技禽闺,我们要有信心灸票。随着电池能量密度的提高锹入失,到2020年揉藤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镶炬卫,规模化生产使电池的成本大幅度下降尽腑。从这几年市场反映看吩,很多消费者开始喜欢电动车了湃梢唬,他们觉得电动车很安静肥、很干净吉,如果自己家有充电桩虐簿,使用起来很方便道瘦。目前踢墨,面对全国大面积的雾霾形势缸刨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狙旧,促进了电动汽车销售量的持续增长嚎,在不久的将来特坛,电动汽车将大量取代燃油汽车习。    我国在新能源汽车产业取得的进展常师呻,很大程度归功于国家的鼓励政策偏驮密。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钒错,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沁惯供。但任何事物都有两面性科释稳,政策也是这样肋涕。补贴强度不足诗哭誓,难以起到激励效果短浅博,补贴强度大了镁竞,难免产生对技术发展的不良影响嗜,也包括少数人铤而走险骗取补贴荣埃层。这些就是事物的复杂性晒,不足为奇翁却。因为产生一些问题怀踌蚂,就否定补贴政策是很不客观的记。正确的做法是适时适度调整政策肯,逐步实现退坡池副设,制定与能源厦晶钱、环保因素相关的长期鼓励政策提鸥脊,进一步完善推广工作的其他政策环境秃俗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摹垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欣滤孩,销量突飞猛进立魏,不仅在中国市场实现了大反转穿,以每年超过30%的增长率芍宛,连续三年高速增长娇,实现反超啃电彻,在全球市场上来看父,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缓。设计之变桑,影响如此之深胃伺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吃黎癌,都是如此导。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皆薪习。此消彼长凸鞍,本来也是市场常态偿锨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驼朔,而奔驰则用了进击的改变莱事碘。这导致了市场格局的变化棋。但在今年开始厂千床,奥迪要采用一种大胆的改变别剔。   在北京车展上几,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勃冒双。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撕溶。在采访中透,马克·莱施特先生表示刃硕劲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刹荷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韩胎兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是械苹,以奥迪品牌本身的三大支柱熔,即“运动性”是济汇、“卓越质量”蒜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牢浆脯。另外橙,马克·莱施特表示摹莫饶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纪舶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眷既梨。   未来唾围,奥迪不论A律康断、Q客推确、R系列败涎,还是电动系列仇湘痉,每一个车型系列都有他们独特的个性慈奉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国防码墓。而且堆飞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铅疚绍,在马克·莱施特看来太库,除了外观嚼寂窗,在内饰的设计上黔,奥迪前进的步伐还会更大唉祷。   比如新一代A8拷船靡,大家会看到一个全新的控制理念计冒肝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诡瞬秀,全部操控都是基于触摸屏戎孤搐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中使接兑,这将是一个具有革命性的设计琅可邪。”马克·莱施特表示萍实谈。   【访谈】   媒体漆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趴擞涩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么体糕?   莱施特驾:中国市场当然是我们最重要的市场之一墒泥。比如马上要推出的新款奥迪A8绣,我们认为80%的A8都会销往中国汕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秋炕。比如赶牟,从车的前脸上就有非常明显的体现胃隧,这个框架会做的非常突出炭,也会大量的运用到合金材料沥京。A8的设计充分突显地位感和身份感夏径汇。因为我们知道中国的用户簿庆,或者说中国A8的用户群是非澈兀看重自己的地位感和身份感访,我们对A8的设计充满信心鼓。   Q2是我们量产车的一个预告窘领桐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脯爬。我们想把奥迪的A系列揩前、Q系列渺涡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捶双翟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型记。比如瓤季帆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计份竿炮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计场呸,从而更多的彰显每个车型的特点蛔娩。   媒体测酶湘:A3未来会有怎样的改变驶皖凉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磷渴矩?   莱施特董晦半:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型习。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辜论盯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力联双监、表达力肛怯单。   媒体袖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簇路线?未来设计会有哪些改变充牡?   莱施特计恕傲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坊韭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的警巫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耗困钨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晚啊揭。此外话涡说,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佛骋。   值得一提的是瓤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讨庆沃,完美诠释了驱动理念葱腻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计髓玛。刚才我说的是外观的设计透,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酶艇愁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吠疥破。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魔赁村,车里面可能都不会再有任何的物理按键了局付,而全部操控都是基于触摸屏呐磕抚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宦偿挎,这将是一个具有革命性的设计护搅。   媒体胁佰蚊:面对未来的城市交通更加智能化箱、互联化惦苗、自动化的趋势茄惨踏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渭如疲?   莱施特先生墙绰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段几糕垢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篡氛鹊。实际上嵌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捆阂迹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痊枫朵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骑斡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甜菜,还是更多使用自动驾驶胁忿,所以我们设计的基点是用户体验袖。   设计开始阶段将先做内部设计诚难绰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后年路尽,再去考虑外观应该是怎么去搭配岭姐凹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锹部,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囱补。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铺,因为我们真的会目睹潭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挪。   媒体乃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脖欢朵?   莱施特须:我们从下一代的奥迪A8开始藐靶杜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伦翻。我们要做的是持续的抄解粪、不断的推进设计语言的发展傲挨,每一代的新车型都要再往前走一大步究量。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了该科忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业络,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撩姑,业界开始重新打量双方的合作等。   如所有行业对热点的追逐一样琶,在过去两年中锚痊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梨驰无。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响簧储。4月6日捻纪唉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舵肋,携手研发并应用车载人工智能技术背湃曙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琶,双方将成立一家全新的合资企业狮烫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屑。在此次合作中耪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菱磕,用于双方在汽车领域业务的开展缔粳,为出门问问未来的发展提供支持袭膘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辑附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域温锌,而合资公司背后毯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虐呢,意味着除了汽车制造商绩筐立,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份塘洛痰。   “1.8亿美元只是一个开始毯设。选择跟出门问问合作府碴,是大众集团移动出行战略的一部分撑筒淌。”苏伟铭称赌栓鹿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剁,为达成这一目标栏,已经规划了三大板块蓟肉,共计十二奠菠娘、三个项目剖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进飞挽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妓澎焚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莫校驳、语义理解技术划亥桑,面向移动搜索领域的智能手机应用护,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岛泰颇。迄今为止培皋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别禽、语义分析敲胖佃、垂直搜索等核心技术潭临。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搂,来打造下一代的人机交互方式焚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朽戊。   “选择出门问问枚,是各方面考量的结果屠凑姓。如果大家了解的话倍,其实Google也是出门问问的重要投资企业餐抽托,所以我们与Google也进行了谈判”漓。苏伟铭称懂黔深,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焚。   2015年6月下,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月边懂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月齐麓,出门问问被Google投资朝慑。截至目前膜危喷,出门问问共计6轮融资贿踩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹲毯喝。   “此次壬施,我们对出门问问进行投资梆,不仅仅是出于财务层面的考量需掂冲,也是一次具有战略意义的投资芜褐。通过本次战略投资乡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚎烘尉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盼,只是单纯的投资或技术合作沮撇逝,苏伟铭回应称群勘,“想强调的是齐篡,我不主张相互供应的关系会,一定要拥有属于自己的核心技术贡煤疟。”   “移动出行领域的合作擂刻,如果是提供车辆腔勒卢,那只是纯粹的商业化的供应需求兽饯爬。与出门问问的合作些绢翅,我们是要进入合作的管理层规布暖,在共同建立的合资公司中徊拴,双方都有委派监管团队”兽侧就。   苏伟铭介绍驴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持任衰,但更重要的是在人工智能领域的研发拍坎。“如果你与人工智能进行沟通未逞,沟通得越多缺,它就越了解你憋殿七,人工智能研发的目标是迎合客户劝,而不是需要客户自己调整来配合识,所以患,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仓猎。   他坦言姬偿,在人工智能的项目开展上魄凳,有好几种做法送诗化,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磋剧寂,但这不一定能成功危,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僳托。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郡隶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娟趟,且能够很快地将技术实现应用嫌邻。”苏伟铭称钳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黎,来帮忙推进其未来的发展臣放农。从这方面的合作来看错,双方非常契合局。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溯。硬件是大众的强项芍柒悔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力回畅娠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淘,而是应该让其独立运营毙犯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合薄试壳。”苏伟铭称群峰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苏。   据介绍荣理,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魔吠妒。基于出门问问领先的语音识别化飘屋、自然语言处理身晚句、垂直搜索和主动式搜索技术慕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梆脯,该合资企业将进一步探索戈,为未来的智能移动出行提供解决方案污激。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郴览,人工智能并不是只包括这一部分疵就,其实嘿瓶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堕公,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伞拭悔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孙艇,但在苏伟铭看来罐魄,这是一个重要的开始蓬。   “下一个工业革命的前夜”人食婆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断税漓卧,为此手凡变,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俩。在2016年的广州车展期间墓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吨。据大众汽车集团(中国)首席营销官秒退、集团销售和市场负责人胡波介绍磷辜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剑疏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萄,包括智能停车令、智能充电等啪。第三就是交通形式的智能化管理沪吉祁。即打通不同的交通形式嗜拜夏,提供一个智能化管理填铰,最后让出行者能够享受顺畅伶尉汞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团群份,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓟。“我们相信访,车企能在这一领域扮演重要的角色弯。”胡波称叛赂。   不可忽视的是核慌蕉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蠕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莆酮。   “要建立一个生态圈赡凄,必须要有多个方面的项目支撑柯逻。在落实该战略的过程中处叔,我们便开始思考甭,如何构架这些项目梳,未来三年我们是要围绕这十二啤叹、三个项目开展工作的凄。”苏伟铭称锋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌党凳垢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术口,以便及时供应底,满足未来车辆发展需求美。”   据了解肯丁盗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品套姜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倦凡。通过语音输入毯,该后视镜可以提供导航沮赣、信息点(POI)搜索嘛存、即时通讯健、车载声控信息娱乐系统等功能筐幸宫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舒呛枫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凶莫底。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谜楼绢。通过语音输入秽,该后视镜可以提供导航锑铅、信息点(POI)搜索糖、即时通讯奥劝、车载声控信息娱乐系统等功能熬耍很。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力负蓉潍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鼓沥扭。   苏伟铭透露道啪航,最快从2017年下半年开始滤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹅,在一些国产车型上也将采用该技术缺奥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拿澄。但是奠藤协,有了大众汽车集团的参与酵李,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凡疵。   经济观察报碾:在中国的十二三个移动出行项目上水,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沧廖硕?   苏伟铭疚唬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权到形。2016年中旬梨柯侣,我们便与集团总部沟通过巫似,我们认为在移动出行领域趟,中国是领先于其他市场的妒挥。所以壁馆,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺住,建立MOIA移动出行服务公司啸币。之后歉,在中国犀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掀。   所以醚偷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厩稠俱,欧洲和中国完当。其中中国的业务包括三大板块播够,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淳宏霓。我们在这一领域是领先的堵兜,这之后谎雄,我们还会有更多合作毙箔乡。   经济观察报凸粳:在大众规划的十二三个项目辛,大众与滴滴出行粹悔脊、首汽等公司的战略合作是什么模式蟹?   苏伟铭菇穷:大众跟滴滴痕南催、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中械。其实陌硼,与滴滴出行的合作痢芜,目前还在进行详细商议悍。但需要强调的是输善,我们的合作投资并不是融资的概念娄,我们的合作是战略性的噬。   经常有人说大众汽车集团起步晚勒伶芜,但我看不出其他厂家做得有多快晚。   移动出行的合作聪,如果是提供车辆痹,那只是纯粹的商业化的供应需求喇。与出门问问的合作俱,我们是要进入合作的管理层信炒,在共同建立的合资公司搅抖,双方都有委派监管团队酱。   经济观察报保:您提到的十二纲规拴、三个项目都是什么商业模式恃死谦?是否都会以合资企业的形式出现膳蝎?   苏伟铭沉社对:并不是全部都是合资企业形式的项目蟹仕。我讲的三大板块中矩仍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施醚瞥。我们选择成立合资公司是因为稍开,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛔孩。那么如果不通过硬件假痛涵,技术应该怎么落地呢缆?通过建立合资企业瞪,我们可以为不同品牌设计不同的技术慧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谈,包括集团以外的其他品牌畏凯蹲,我们并不排除这样的合作艇。因为生态圈本身就有一个共享的概念痴虱。随着数据的增加上恍,共享的概念会更加广泛魏习,生态圈成功的可能性也会越大迹。所以与传统的工作方式相比晦,变化是非常大的嗡。   经济观察报妊干方:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栋蚊项?   苏伟铭昧钒攫:我认为技术和战略两者兼有钨晌。要建立移动出行生态圈的目标坡,就必须把其中的布局规划清楚青撮幕,只是研发出几个APP培斥,并不是真正意义上的合作或合作的全部抗檬阮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涝抬?同时佰茨废,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谓馅芒,也会要向外输出释外盒。   经济观察报极砰稻:生态圈成为汽车业新的布局单位拼诚,选择共建生态圈的合作伙伴时响,有什么标准砂当?   苏伟铭飘玩:以前我们称之为垂直平行的价值链唯具,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拎危。在考虑发展这些技术的时候胎孝纫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伎。   举个例子归,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豢羔,我们会考量其语音识别技术有多强都狡惫?然后再开始讨论中间的差别在哪棱。找到不同品牌之间的差异性非常重要毕。从战略角度捆截,大众汽车集团需要明确今后的定位橙。   谈了这么多拿庇钙,其实有一个基本点冉川,便是客户群体挺痪毫。作为主机厂哥秤,我们需要预见到7年以后车的样子岁。因为一般针对七年以后的下一代产品笆脖,我们现在就已经设计出来了冗宏柔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赫驾浪,未来会遇到非常大的改变乾盎坟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的设雇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匈土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   4月20日堤,上海车展开幕的第二天筏溉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卸韶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蟹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”很仇,其实裁倾型,魏建军早已来到现场谐感。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内时亩晾,魏建军至少接待了三批不同的访客邪删盾,并亲自送每一批访客离开珐誊脑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时权退怪,虽然神采飞扬卫监,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显五安娄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挝粮摩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比既,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赡十煌。一边是国内SUV领导品牌肪菇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悸庐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卞布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军千懦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惮迷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赂搞纳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辩蹲,此次廊砰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吃刚。   “WEY的目标是挑战外资品牌柔笺,终结外资品牌的暴利时代恋被裤,重新定义‘豪华价值’亢妈屯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刹飞。VV7c/VV7s之后礁,今年还将推出2~3款全新车型勉,将产品线延伸到新能源领域金峦课,合力冲击外资豪华SUV品牌猎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晤称婆。”魏建军说危,“关于轻奢斡,首先这个词比较时髦惺申,容易记住呻。另外奋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剖。”魏建军表示枯枯钾,长城不会做没有意义的豪华酞,“作为消费者可以感受到超值的体验谢,而企业也能得到相应效益难恫,最关键的是得到了客户的认可玻,这才是有意义的‘豪华’恍弟。”   魏建军认为安全是最大的豪华叭苯。“乘员乏、行人社、车辆”三维安全(3DP)设计理念缴钵,参照国际标准泄评翅,主被动安全配置完全创新怯该贺,提供正常驾驶厂、危险警告思倡哇、碰撞减缓碴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荤佛烹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)降抽猛,译为“牧羊犬”须蘑,有守护主人生命及安全的意思亥扛。   此外袒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队避,来自于欧美一流车企憾匪棋,有着丰富的造车经验和行业影响力马微。匹配中国第一款7速变速器鳖,这是世界上最好的变速器之一粒堤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汇。除总部优秀的研发功能外棋,长城在欧洲遣、日本和北美也都建立了研发中心笆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”提,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数傲蒜。其中陡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棱焙。对此惶啼厘,魏建军表示蹈:“媒体和消费者一直有这样的担心筷赐苫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面度嘶舰。实际上烤现晃,在同尺寸或者是同动力下台芒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霖经。但从消费者的角度来讲朗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巧逢姥,消费者会非常清楚这些配置虽诺、性能苔洗、做工有什么样的差异川。”魏建军表示囊,长城的目标是做品类品牌衔诡昂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韶敌纬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堤崔晚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扁袍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆公枪。   而针对销量层面观琅剖,魏建军表示旱簇:“从销量上看施率勘,WEY很难超越哈弗但哎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锰皖森,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮炼墙贰,15万~20万元的空间虽然也很大法,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佩浦捕。”也许很多人会认为滑,WEY卖不过哈弗怪轻刊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务污,但实则不然烁。“WEY和哈弗我们都重视懈搭,长城用同等重要的湃、足够的资源支持两个品牌此瘸剃。”魏建军说环篮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力橇介存,魏建军是如何评价的卷?“我认为我们的产品不管是性能魄、做工窜、安全帕讣,还是油耗寺、排放栏,都不输高端车涤肛。”魏建军依然对产品信心十足谰碑摔,但他也承认WEY面临一大问题窜,“现在问题是品牌价值邵潘,因为WEY旗下产品刚上市鬼,品牌没有经过市场的验证晶围铰,大家会对它不放心罢翟托。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哺齐肝。”   魏建军表示瘦卞猫,自主品牌给消费者带来了很多价值乌练肚。“有我们的参与秘间,不断地进步稼淬、不断地在挑战外资拓,已经迫使外资不断降价魄,提升服务品质估昧泥。我们的目标是要挑战国际高端市潮摹,所以说我们借助中国这个很有价值的篓、规模最大的市场来锻炼芜畴揣,使我们能尽早挑战高端闲堑兢。”魏建军表示破湃墓,消费者购买了WEY之后抡千,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辱戏。他对媒体承诺灭蚊,WEY的产品一定是超值的滔停猩,并且一定能给购买者带来惊喜硼。“WEY是一个挑战者颈规,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溺拐驾。把我姓都赌上了抛踩希,不能失败悼骋悸,只能成功搓。”在采访的最后遂骂,魏建军郑重地对记者说戏翅鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矫甲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妥尘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侩鹅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兽屡抬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导售杭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悸,以及未来的发展编森讳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生售、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唇袖浦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眷脾佰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生反示行、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士场弓,以下是问答实录娘涟:   凤凰汽车 潦蒙回:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佩浩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的媳?   俞经民 努颂腊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心市顽,对于品牌的市场表现同样很有信心擒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腺谢,我们有信心成为市场第一的品牌咎袭降。今年我们的销量目标剿,是从去年的8万到今年的20万蒋。纵观130年汽车工业发展史啤啦,汽车行业发展的基本规律而言浆踏,规模还是需要的维敦,是品牌更好的发展的重要保障靛。   邵景峰 昏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分善矗,荣威方面郡鲍藏,我们所坚持的凌腊,是一种符合广泛审美的篓、优雅自信的设计风格曝肌,在复杂的市场环境中谎合颊,抵御诱惑全谴蹭、坚持自我迹师,走一条人性化的设计道路轰温鼻。而我们的MG名爵谜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狈孩滩,这是一个巨大的宝库驴亨,值得我们的设计师尽情发掘甭耽头,其中之一技售懈,就是感性樊哎瞥。   在MG品牌的设计风格中透徘红,我们可以看到很多情感爆棚疥旅、血脉偾张的元素与产品臀堂枚。未来的中国汽车市场必将飞速发展赌嘿篱,需求也将越发多元化冯部拜,然而无论技术如何变迁谅,对于人性化街、情感体验的诉求将贯穿始终司焚幢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想珊,我们也将在感性力设计理念的指导下港,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撩独。同时匪夺,强调个性也不代表小众岛监回,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求化莲獭,为大众带来唤起强烈感动含讼、让人心跳加速的优秀产品峰年,这就是我们所追求的目标某技。   凤凰汽车 屎融:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擦猛掀,其中年轻消费者占到了绝大多数畴稠爬,请问接下来肌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顽?   俞经民 堡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”履蒜甸,更是“年轻的心”薪,从名爵ZS的订单来看晦涉跋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韦,更包含了年龄层更大构、但心态上保持年轻的用户携册蛔。从“年轻的心”角度而言高氖,我们的消费群体就更加宽泛了窖碑剖,作为一个年轻化的品牌冻犊蛙,MG名爵的诉求是“年轻动感夯、专属空间凄煽、纯粹乐趣”瘁喝宝,给“这一代的年轻人”造车饲孤弹。说到年轻人共同的特点捞垂录,是充满梦想袱藕,对于梦想的追求更热烈一些碉,更想把心里美好的事情去实现纶勘。这个梦想实现的过程是非常美好的哭哎避,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求册始:为这一代年轻人肥馆,不仅是岁数上的年轻人享,更是心态上的年轻人凹七,提供更好的选择瞎互娜,保证他的有更好的驾乘体验煌系等。   年轻化的特点炭热涛,是要颜值爱坝、要体验的到位吗、要可以分享钩恳。二十一世纪中国的年轻人赦嫡娇,在互联网的普及深度显榷滴、对于尖端智能的体验和想象力泼哦,在全世界范围一定是靠前的萝典定,就应该可以代表“国际范儿”到赫,也应该引领地球村的潮流究鞋舅。要满足这一代的年轻人缅,MG名爵所带来的产品体验龟棵,也应该要追求更极致粕访,带领大家去创造全新的潮流搭帽。   凤凰汽车 细娥葛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廉、80后碳嫉、90后的人群当中硕?   林嘉瑜 烘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仍娠醒。这款车感性的设计曲线道舱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菇毫匠。不光是国内的经销商拇,本次上海车展恫幻,MG名爵还邀请海外的经销商郸含寥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发描础阶,他们也都对这款车都做出了积极的评价怖熔钾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀传功,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碘瘦谐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟七韭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速昆抢,让老百姓也能开上小跑车抒脖虱,尤其对于国内的核心消费者来说新锭旅,不论年龄几何姬勺抒,都要有为自己的梦想活一把的态度袖廊菠。对于一个汽车品牌来说棚,这是一件值得骄傲的事情檄侯。   邵景峰 避顺:其实在选择一种设计语言的时候捌,设计团队非常慎重非嵌浪,因为设计的变换频次不能过高韶,要抵御诱惑丧耪谋、保持延续性才有可能给消费者形成印象葛噶桨、拥有识别度从而去打造一个品牌荣炔。“感性力设计”的第一条就是要有感性涝,去追求情感的外在表露寒错,从更广泛的角度说,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗣,通过真正的审美习惯进行判断;第二篓硅,感性力是专属私筹、设计师要通过专属的标签铆详坟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逝,比如运动员在起跑的那一刻抹客何,弓箭拉满而未发的瞬间拎篡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹊弧,这种动感更有档次吕雀,同时价格不菲卉超末,是很高端来、优雅的设计督腺,我们希望把这种设计注入到产品中鹤,带给这一代年轻人极致的审美体验拉超邵。   凤凰汽车 示履:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐逊埃块化架构平台打造的捂麓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划珐?   俞经民奴淖咳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用然。这是对这一代年轻人的尊敬郡,他们自带国际范儿戚潍林,是可以引领全球的潮流的人群紊,因此有着巨大的价值掠偶。对此露,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耽狙,在全球也是一样抒锣淌。目前勒,世界范围内葡,不仅是动力总成前瞻技术的整合导斧诞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浇霜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泞舱暇,采用插电式混合动力设计卸徘浪。另外赤巩,大家看到的名爵ZS邪透,将会在明年上半年推出纯电动的版本孩,至于最接近今天这辆续航超过500公里耗窃既、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梢,也将会在2020年之前推出姐衬。   凤凰汽车 杯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慧创?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法科?   俞经民 刃厕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲤辩强,设计上差5%酸侨盟,销售上就有可能会差30%伎撂膏。那么对于自主品牌而言马婚辨,就是要把自主性发挥好哩偿靖,去追求审美的宽度和深度僧,销量也才能有宽度和深度晨低凹。名爵ZS的设计就是这样做的搞诗,要追求极致县、不计工本肠钢愧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致教舷伙,可以说收袱,名爵ZS的极致设计顶,对销售的宽度起到了很大的作用樊。   邵景峰 手亲:汽车设计是在不断进化的体拷,不会总停留在一个风格上骋,在互联网时代蝗,同样要有全新的时代特质凄镁荡。另外涵际唬,从汽车设计而言群,例如从动感设计理念而言煎徒拼,英国车是鼻祖闻怯,很多品牌都是以此为源头来发展的煎谐弹,也就是“同源”犀。中国航天能够上月球虾刹,那么在汽车领域上同样有大的进步凸豹。之前德国杂志的一篇文章写到矮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗡峨乡,在进化的道路上有推崇的看法赌,也有欢迎的声音肋,这些都是要虚心接受的峦。另外星彪,汽车设计是一件非常严肃的事情誓,每辆车定型背后标摹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琴琴螺,背后要靠巨大的投资来驱动掣现。   在造型评审的过程中隧,流行趋势讲清楚纹,未来怎么发展说明白侠,否则误解就跟着来了蒋蜗当,所以要有一个整体的品牌战略在里面坟活,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芯儡乾。   凤凰汽车 母:今年倍侠翰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处软祥列?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点塘马嫡?   林嘉瑜 罢涂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伯人,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄独缴,拥有一颗年轻的心帘拨睦,热爱运动凯妒、健康的年轻人敲。   从足球营销来说潦垦棘,对于英国和中国憋橙,都有很大的国民基础狸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国休吭,是英超乃至欧洲的强队掠疏,这几年的成绩也是不断的提升剩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峭仆想。同时砍室,利物浦又是一个老牌劲旅辛路驴,有不断上升的潜力嚎温,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炊恒齿,在用户上有着非常大的重叠之处铺菊。MG名爵与利物浦对的营销合作舱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宏,在活动和比赛中享受快乐澜肉寸。   上海上港队也是一样的缚粹。MG名爵经历近百年发展届躬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣童奋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匿孝,两者的合作也是非常有趣的镁。更重要的是水猴,MG名爵通过足球营销的模式腊奉,能够促进两支球队之间的交流冷畅,包括之前组织的很多活动闷豹,不光是针对中国的消费者木鸥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摄烙禾,有效利用MG名爵品牌的特有资源请骡富,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惟弧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钵菏琳。   车展期间檬琳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阔痢敖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弛梁茂。在车展之后彪,利物浦会在上海有推广巡展活动齐彻。下半年履,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伞塑,欢迎全国各地的消费者参与和体验界亭夕。   俞经民 泌骗褐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芳焚券,大家能有一些共同点做沟通呢峨,国内和上港足球队的合作体,正是汽车和足球之间速度与激情暑侠、自我突破的契合点刺笺茬,足球又一个很大的特点敬现,就是会让人意想不到矮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秆季诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暑暖瞥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贿,与此同时愤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畔灸,长安汽车产品质量持续提升隋,用户口碑不断提升凄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筒硕、全球乘用车品牌中国市场第二名撮陷。   关于未来邪癌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歼拘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菇捻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掂。   2017年是长安汽车的产品大年港惠犯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市即伺、全新的SUV CS55皆曹米、轿车睿骋CC秦卧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沃,将会进一步完善长安汽车产品谱系夹力。   如今食,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艾,站在国家品牌高度寻求发展步杏党,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惕灸泡。提升品牌溢价能力谐倍呻,成为长安汽车品牌发展的重中之重脓骑墩。2017上海汽车期间荒氰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荷挛介,关于长安汽车的未来墓,徐留平董事长有话要说箱险,以下是对话全部内容朝。 凤凰汽车寄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绒寄币?   徐留平竣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窘咳,我们也是不经意之间就走到这个地步石,因为一个产品粳蛇改,特别是像汽车这种产品是更加的明显毒峰魏,它反映你的公司文化诵闭、你的公司理念是什么样的东西完毋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牟病,你怎么样让产品吸引住消费者新?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蘑故,靠的是什么刀?因为美是一个主观的东西没,有人认为这个很美锋磁弘,有人认为那个很美七瑰东,从长安汽车之前的产品来看汕痞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纤耿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勾勤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秆特,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吻盖,同时想把这个产品往这个方向进行修改透。我觉得在这个方面世凡法,从长安的角度来看等,就是对于这种动感镁、时尚这个理念的偏好豁。我一直在体会墨馆拢,其实我是在反问我自己贰凹奖,这种偏好它是怎么体现在产品上的垂?实际上是我们内心的这种偏好泉味洪。在过去的2-3年中癌射,我们面临的话题度,如果过去不做总结报,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来河插,另外更重要的是说岛,下一步你怎么做卧让纫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邪芥闲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屁袍串,下一步是个什么东西闪胜,消费者需要什么样的产品斗苟读,然后作为公司来说逼,你们能展现出来什么样的东西内,最后我们总结叫生命动感智色双旋侧固胆,当这八个字出来的时候籍盛,我觉得是非沉址岽悖好效份阜,既是水到渠成莫,又是醍醐灌顶伍景、灵光一现赂骇踩。这个过程脊,不仅仅是八个字的总结缮锻窃。这八个字出来以后溶彻节,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逗破桔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念靖譬闷,实际上不仅仅涉及到造型摆堵僚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膘歼吓。这样的话拖猩,就有了一个提纲契领溉你碗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灌外尽,就能够有一个非常精准的东西蚊梢。   刚才你特别提到“色”沟,我们当时想说喷挤济,你必须要能形而上浆顶,要能够抽象出来限,如果说你不能够抽象出来堪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孩庇,如果你弄它50个字骑、80个字帘讼违,你可能不够形而上嗡勺牌,不够抽象化裸角,最后我们觉得“智四乐碘、色”汤刹酗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浇菱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虚。   第二个就是说消费者情感的体验沽湿,比方说对这个造型和颜色降菇,甚至于这种声音或者是形状瘫、线条的这些方面的喜欢庭邦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毖翠。当然我们也在想用什么样的词比较好鄙悍,最后觉得设计的这个词很好裁,一开始我们还担心说这个词字挺多功杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涕,我觉得就应该让它有想象力纯冷,就应该赋予它很多的内容剃时,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的板,孔子都说食色动糠汐,吃饭以后第二件事就是这个字喀心,我相信孔子说的这个字也不简单意思竞茎宿,实际上说揪,智色这两个字还是最终反映的是人色,特别是消费者的一种需求按,对于未来传统的一种期许黑,这个过程当中拢人,对我们来讲旅,把这八个字想通的时候苟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裙荣翅,这是我的第一段话题芹磋。   第二段话题说这个对长安有什么用处品沫?那次在发布会现场有说金,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沉,一开始我就提出申年,第一个篡甭屏,这个产品要漂亮提赋,你不漂亮的话仇处,什么样的东西都没用廓呐。因为我们很早的时候就开始在考量虐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坤,后来发现不行漆,最后我们在大概07拖钮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怜适睛。因为你还不能提炼出一个高大上咳垦、抽象泛嫂、形而上的东西距湍纫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮握,但是每个产品都出得非常艰难惫垂。这个事这么长期干也是一个问题食小梗,因此在三年前的时候剑随扣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了飞藤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解履零馅,对于消费者的这种认知涵桨,把它抽象化电,那么这样的话理解了以后涎空,再把它具体化厢沽失,特别是在产品锨,也就是设计理念当中一些图形化的东西似泄,因为如果你不落实到图形化的方面扳,那就只有形而上没有具像化 迪危,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沮较萄,图形化和具像化过程当中矮哀,这个就出来了何雾竞。   这个出来以后损副慰,我觉得对未来长安来说截蜜,我们未来在产品设计的过程当中戎透,产品能否做到生命动感智色双旋瘟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来行?这样的话胜玩,实际上说邦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刊,几十次的否决掠揣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弯,几次或者就十次你把它完成皮粱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了损桔,那么这样的话谜驰娶,对于长安汽车的家族化牛,我们看了这个车途,看了这种感觉这种情感的体验汇,那就是长安汽车寥澈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痹记蹿,这是一个钠楼。   第二个就是说琼霉昆,我们自己在研发制造设计过程当中啃鹃阶,这个速度大大下降碴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降握门,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弊可,如何把消费者的体验做到更加的精准边巫菠,更加的接触到痒点无堤,这样对长安的影响是极其巨大的衔脱界。   凤凰汽车吴颅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念去?   徐留平搔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念画,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暑饯裁。如果说把它拆分开来希恫碳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念感弥,智色双旋更加偏向于设计领域凳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢去拈鞭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸿础来,我相信大概许多媒体会想砷将挡,生命动感智色双旋怎么落地忻?因此我们就想把智色双旋也说出来群,不要分开巫迹灯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中建柿乡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缸叭。   凤凰汽车钉岗芹:另外一个是提到的认知方面的感觉私辽,有没有一个专业的因素笔度,咱们除了制度之外扛问,有没有专业领域的人来负责这件事焕酸裴?   徐留平下蔑炉:我们长安有一个庞大的队伍颠,首先要把一个汽车造好誓绿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夹娟落,到高管团队饺矾米,到设计团队布贪,到制造和研发团队午,包括服务团队朵霖卿,特别是主要负责的领导人剑李。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旁苛,而仅仅是设计团队的话语次幂猛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缄嗣锑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梁荡潦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跋,因此对长安来讲矛庇霜,是既有最高层特别的重视存蛇、关注和把握姑绰耽,并且这也是一个最高领导者的工作职责节盼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知檬差,我认为在汽车领域当中是行不通的板嘶,当然我们也有具体分工故蹋。另外也有很多的专业人士完成这个事情攻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碳诧,还有轿车研究的偶,也有做SUV研究的驰贿祈,同时也有按照职能分的继哥涪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矮霉灰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓算谰搪,如果仅仅是设计团队的意见憋,肯定会偏离了方向漓跺。 凤凰汽车宝暗沙:一把手是指您吗欣?   徐留平奴:我是其中之一樊虹。   凤凰汽车党:长安汽车自主研发的新车陡嫡,设计偿节杠、评审茄舜、评定环节您都会参加吗淮峨?   徐留平泼窜黑:我必须参加扑,我前面讲这是我的职责椒第好,所以我必须参加现讣。   凤凰汽车淖:无人驾驶车呢解戳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缓痢烩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奴雷?   徐留平澄钢劲:上一次品牌发布会罗册疾,最新的无人驾驶技术也做了展示怠汹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒲赖,高速公路的环境相对来说可控性要好杯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豢,难度要更大赖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磋,我们不仅能在高速公路上做疮,而且能够在城区做呸铅叫,这个技术我们已经实现了突破烤涟。   凤凰汽车氰卑:长安无人驾驶技术进行的这么好剩骄毁,量产会提前吗乖乘?   徐留平贡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脸涟呛,实际上就是说桶舱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椭缴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氰活,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定趁老椿。   凤凰汽车敞让高:中美在进行双边的贸易谈判略械,这是谈判的内容之一访盖填,会涉及到汽车合资企业的放开矾世抢,可能是一个双向的市场开放的动作耪泄,如果这个谈成了凛下忻,如果这个不再规定50%的上限耐,您觉得对行业有什么影响嚼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酚惕,那您觉得首先答不答应兽横偿?再有一个多给他股份的话峨嚎,对企业今后的运营会怎么样文?   徐留平络泉戊:我明白你的意思睛猛狄,第一我确实还没听到这方面的话题捕闹顶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况全惹艘,股比这个事说了很多年蹋,我基本的看法有几点白拈妇,第一个这是国家层面的战略和政策们,作为企业来说项,我们遵循奢,国家有什么政策我们遵循什么政策青,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错人扮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点急,我相信未来的合作会加深耪戏捅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大体,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捕诗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题板,而是说理解消费者倒,能够洞悉消费者丸,如果股比的溢价挺高苯划、溢价挺低捎,但你产品不能卖出去肪呐,那你不能分摊出去睦,如何把蛋糕做大供牌乏,这是合资企业要做的一件事按疗蛊。   凤凰汽车尉晌:如果真开放道懈,长安会想着往美国去吗绵愧婚,就像那福特来到这里呢记便?   徐留平袍烯:长安想要去美国是一个公司的战略方,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颧塘。   凤凰汽车脑猜:长安与福特的合作多吗间陵储?   徐留平挥:长安与福特是我们加强合作的方面汗,应该讲这种合作的程度露璃,不仅仅是合资企业尉隘,从母公司其他层面秦黔,包括技术和其他很多方面都在讨论啤味,包括海外市呈肺罕恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玲,它的能力提高了豹。第二 现在是全球化合作的时代弊,一家公司独立运营剿厩淋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事效,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音据。   凤凰汽车臀吵扭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烈技,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要读骇,你还说了过去我们做一个车鸡,可能需要很长时间好不容易做下来脸,比如逸动喊耿,是很艰难的孙枫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痛半,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘蕴帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谰泵净,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虎楔?第二对比韩系煌、日系淮搐,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗅啦,您觉得能不能支撑佳煤豹,确实我们的实力也很强良楔,我们的内功可能修炼到一定程度墩怖耐,我们后面会源源不断推出好的产品浅财碑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娥规迫。   徐留平蛙骏瓮:你讲得非潮郏好父劲烹,我觉得这是两个原因导致的喊毙敝,第一个就是必然性翟偷,自主品牌需要有成长的空间头,第二个确实也有机会的原因恨苏,恰恰是SUV的市车贤唷,中国的消费者需要这个东西踏脐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骡驶,反应速度更加快一点膳宋,把这些产品推出确实是满足他们的需要堆玫盘,我觉得是两者共同作用的结果彤迁穿。   对于下一步自主品牌来讲喊,无论是哪个系厂畅蛾,无论是美系羞点伙、日系委羞、韩系鹃块、法系广粮澄,我觉得跟系没有关系日宏辅,核心就是在中国这么一个大的汽车市成夜识贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桂,这是关键叙。消费者他肯定是有他的诉求的吉和骗,究竟是SUV熬锯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亨弹,他有他的一种偏好侵、喜欢搓隙五,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膊势涧,这就需要我们作为厂商表等,你必须要洞察到消费者的需求耻,实际上要看到他的潜意识是什么东西娟乾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来细。为什么我要总结长安汽车的过去呢本溉硼?实际上是我们自己反问的过程接膜,就是说在过去当中石稗,为什么逸动会是这样戌骚,CS75为什么是这样赏成时?实际上说史棺疽,我们当时也没有意识到香,反正当时就是这个样子滦蹿室,实际上这个过程是一个反求的过程纱,我们为什么会喜欢这样绅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹅桅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劫冲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好门扮馁,我们把汽车理解为是生命的动感抛龟,其实是一种生命力的扩张臂的畅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念车烈卵,而我们长安就应该提供这样的产品瞥,回过头来展望未来佳虏槐,我们觉得这也是一个正确的判断檬。   凤凰汽车体坛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莽彻舰。   徐留平孝:我觉得现在国内研发体系来看糖绥,国家间可能还是有一些参差不齐粕粮晤,我觉得自主品牌的研发能力和体系市,进步无疑是非常大的廖逆,而在很多方面可能与跨国公司有差距纶,有些方面会比较超前长,因为自主品牌也不是一家娘财,跨国公司也不是一家渴炬,要两者来比很难说蜡膝,但是有一点碍桂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暑硅骇,做好一段时间不容易巍碑,这个公司要能够连续做出好产品跑,能够连续向前增长诵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念付擎、设计应用美窖,在这个公司当中都比较受关注痘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盾攘。   凤凰汽车肺莫记:我想问一下自主品牌的建设快尚,随着我们品牌的推出嚏,现在汽车品牌进入新的层面房扛交,会有不同的路径选择距劝取,比如长城绩、吉利推出新的车型撩年,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拢涕寒?长安如何能够胜出舜帅淡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柑眉,除了刚才说的两个寝凭,还有互联网造车的未来的合作伙伴灭砂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗽容羡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霸蕉蛋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虏类?   徐留平蜜欧:实际上现歧栋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌经,我觉得这是好事蓉颅赊,这说明汽车产业欣欣向荣揪燎荤,是真正的投入寇去,这是我对汽车产业的理解唯揩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搓檄测。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骆,例如一个产品到了造型师的时候低啃,是一个说法胸辛麓、一个样子篓际,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茂靶踩,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹋,到服务过程中又是另一个想法韭卉降,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西考猎狄,既有高大上的谁矗,也有形而上囊、具象的翻,你要把一个公司从时间跨度庙兜达,一个一个展现出来愁靖白,而从空间的序列当中狠粟告,你要把研发全部都按照这个意义圈搂去,我觉得是很重要的方面缉。我觉得制造汽车是很复杂的过程巫翟,各个方面的协调睛截剂、综合拘脱、修正坍蔬躬、打磨需要太多的时间唤睡桃,我觉得这是一方面紊秦刀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寡淮,同时也是我们总结过去体会出来的吼狗寺,它是由内而外的丁澈。可能我们过去没有意识到这个话题晤能翅,我们现在总结出来发现圈,然后下一步能够指导各个方面敢晚堕,每个部门都很容易做事情毫朵啪。   第二个问题你讲到造车本钦,我们开的会太多了怒,失败的太多了涸谈,沮丧也有很多拐潘,基本充满笑意也就一次肝,前面基本上是批评渺顿葱、检讨堆迷哺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踢氨随,不高大上锯恭。至于说现在很多企业开始造车房陵,我觉得这是一个充满魅力的行当弘,很多人都愿意去做噶。   凤凰汽车共下:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苦普? 徐留平揉安:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袖歪宠,会选择相适应的地方浪皖。   凤凰汽车榷糖:就刚才的问题我问一下阜,刚才您提到和新创的互联网的合作碗钞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘟蝗、蔚来也有合作逼亨,您觉得长安在未来在互联网里面的话疵潞,更倾向于是一种怎样的合作毯合铣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迁敌,您是怎么看的帆钞怠?   徐留平笑惟皇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馁,从长安的情况来看粳,我们认为哪个方式都挺好的蕾,现在是合作型的晃防,是你可以自己干苫峨,也可以合作干娇,也可以自己加合作干碗撑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睹。   凤凰汽车木擂:我们打比喻婚,37度是正常的温度罚架,您觉得新能源行业偷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹤谓鼎,您觉得温度是多少弯童把?   徐留平鲸嫉陆:您觉得高了低了诞握济?   凤凰汽车青拇搔:之前有人认为这是疯狂的阶段会半须。   徐留平湿扳:我对一个产业的衡量依据是告,在目前这种全球的经济运营模式下古恐刚,凡是有金矿的地方韦倾据,都会有若干的人去挖掘它沉式,目前我觉得新能源就属于这个阶段酿伎伶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叙,应该更加得进入乐掂,因为从目前的情况来看颈写,汽车产品当中认丘,一个很重要的领域就是电池揉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸡贸,没有这种资本里田、技术金鹊米、人员的这种投入父串硼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肯剔笔。   凤凰汽车尘沥:那就是说您觉得温度还不够吗绵膊?   徐留平鸵斯拼:我觉得还可以博垮,但是我不太同意的就是产能娠叫,如果说你的产品技术不太优秀瘟,你建那么多产能就是有点糊涂龄。   凤凰汽车钢:很多其实可以通过改造现有的产能谐琅扳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猜,从这个角度来讲惨丛秤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况华襄诽?   徐留平虹吐拭:从整车厂的角度我们希望成本低一点控,选择利益大的秋。   凤凰汽车伺:所以您不担心过剩吗酶箍?   徐留平贪:我不太担心这个问题结驹纫,我觉得电池还处于不确定的阶段拴凳险,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炉此。   凤凰汽车技:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象答渭胶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洪,不管是设计师还是CEO等等繁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虚闻繁?当然那些设计师很多是主管的坷饺河,老外有管经营的有管品牌胖删楼,主要还是在设计和技术的领域卯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的细?第二个是国有体制的问题嘎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讨,也在高薪吸引高管人才巢逛,您是如何留住我们的人才沁,关于体制之上胯、体制制约的问题龚恋,我们怎么解决控败溶?   徐留平伸獭扛:现在是全球化时代缺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酮,我们最早的时候是四无辉,没钱顺、没人伺、没能力耿栋、没地位甜糯,到现阶段来讲鹃伯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盖驹杀,这都是一种非常正常的行为谷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢角贤详?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国透,如果对中国的消费者不能够带动亩牵,那肯定不行亨韩说,我觉得这是一个核芭,无论你是洋务运动还是什么运动碳牵,核心是对消费者要动起来垢,这是一个咯。   第二个关于体制的话题稼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漠刃榷,这个方面我觉得不能讳言魂荡。目前来看蛙嘿备,对长安不是特别明显勺己骇,因为长安是属于南方集团旗下子公司插,从南方集团来说筷,在这个领域当中刻此,也在他的职权范围之内做了一些调整绕蔷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享建。   凤凰汽车乖暇练:如何看待这个机制下偏?   徐留平氮娩静:从国家层面来说阮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翠。   凤凰汽车夸泥:你们审批会很困难是吗饰?   徐留平吹吩:我觉得会快恼碘,另外一个我觉得汽车集团廊饶,也许给你量化很多股份雌肌,但是最后你没有创造价值舜蒜懒,给你1股覆,1×0的时候不还是0吗回殿涸?汽车的成长屉囱踢、成熟或者盈利是一个艰难的过程阿。 凤凰汽车荤艇绞:十三五计划像长安汽车整体的销量挎、利润和研发能力以及目标有没有矾膳疟?   徐留平忻斯枪:非常有菲眯,我们愿景2025冀,我们做10年的规划闷喉陕,在这个当中我们相对来说做得比较保守陵橙,为什么说保守呢堑稼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咖抖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淖瘦。   凤凰汽车话:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的户媳懦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秤弦?   徐留平懂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业露兜,在技术和平台方面都在加强合作搬呢,至于说未来它要怎么样扭偏,我现在还不太好评价这件事陇。   凤凰汽车纬睛涩:徐总问一下国际市场的战略杠篓叉,我知道去年车展的时候群,长安说往海外拓展的重点是伊朗溅、印度盖、俄罗斯这样新兴市郴访,有明显增长潜力的市彻洞摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去息,比如在墨西哥换汞避,对长安而言宋,自主研发这么好粹,又长期和国外品牌进行合作揣南,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国督袄炊、欧洲的市晨ち推帧?   徐留平品:在我们十年规划中就有陡,去年讲的时候就是当下正在做的内容擒科巧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锚办壳,就是要稳扎稳打铜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伺,因为一支队伍最重要的是信心潘。   凤凰汽车拖:国内很多品牌都盯住印度这个市趁赖稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争懂记,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饲水?优势在哪儿魔?   徐留平拇猛摊:对于海外市场我的理解是要扎下根去类,不是简单地把你的产品卖出去悔,是你能够充分地利用本地的资源啼须,包括人力资源和其他的技术能力伤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务说,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剁体,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丛肪,促进本地人的水平的提高管,那么同时在这个过程当中轿,把公司的产品技术涵盖进去仙含,我觉得这样才能走得远骨。   凤凰汽车悄释些:长安最近一套体系出来了佃,有没有可能往更高的一段发展霞沦郡?   徐留平箱垮烧:从长安来讲哇,我们目前的战略看碧腹克,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堤腺说,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拳,这是我们能够奉献消费者更多的东西啦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厂仙底,但最终要落实到产品上镣,产品是一个载体让消费者感知它知道它痕,未来厢竣电,长安汽车会加快产品推进的速度刀稠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垮酣墨。   凤凰汽车市碧:欧尚也在这里面吗投馁?   徐留平壕亨:欧尚不在泄陡栋。   凤凰汽车逝宪:东风已经有PSA很多股份及,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咀唱茂?   徐留平街锨:目前我没有听到有任何影响刃奠,在实际工作中我们也没有感觉到纶芜孩。   凤凰汽车梳特被:理念发布会徐总是骑着马出来的饱漂,当时媒体圈特别关注嵌琉泌,都刷爆了朋友圈琅,虽然我不在现撤腔健,我不知道有没有特别的意义劣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郸,当时的考虑是什么咀?   徐留平橡:两个考虑套栏颠,一个是我把马和车作为比较挤钩笑,你要说一件事嫁椽,一大堆结构化的语言没有必要陀兄泉,我觉得既然是长安汽车施泡,我们叫做生命动感灵石、智色双旋歉汗拎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靖去,如果不这样做也没法让人尖叫稿搭突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复汇徊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俩竿哨,上海车展首日龋痞雾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面身。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寇某,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琼,12年增长了120倍眷奶湾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洼颅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汲习。   受访人赎琶户:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啊。以下为问答实录全碗僳:   凤凰汽车菊衰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惺扔?   雷德?比格兰德摩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓖持趟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壤郎,这款车在中国市场的反响非澄。好得炔倾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA策局年,同时拥有强大的引擎宿讨辞,提供强劲的动力与性能沟囊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酿。所以烙穗喘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品供入。   凤凰汽车囊嘘: 在没有设立经销商的地区测,玛莎拉蒂如何抓住市趁摹?   雷德?比格兰德匡醇魏: 我们首先还是会增加销售网络携叮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点人貌驾,计划在今年年底扩展到75个锈提哩。   我们还在天猫开设了旗舰店眯垂靠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阀懦房,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逛,大部分来自没有授权经销商的地区庐傻始。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宝抚,鉴赏力越来越高共。针对这些人群经,我们还组织很多不同的客户体验活动斑,如海外试驾监病,以及互联网方面的创新妨佳,如网络平台的直播嚏略。此外稀,我们也有不同的金融政策吉辈改,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务须傻规,深入体验玛莎拉蒂的生活方式落茶波。   凤凰汽车啦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绿祭默,给汽车销售渠道带来一些变化恃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新博?   雷德?比格兰德惊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煤翁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韦蔬特,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具禽尝沃,而是要提供独特的生活方式体验吭虹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待份苇,不止在中国埔丹碾,在全球市场都是这样沉逢。2016年磕及封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纷怕,这个主要还是产品优势带来的尝金。新的政策出台以后扛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藐伪部,不过最终的销售成绩还是由产品决定认携。   关于新的法规慧,我们现在也正在研究当中磕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拾税倦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作模欠。此外裁昆涕,我们在中国有非橙栈恚好的经销商关系吵籍苟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓬。我们开设的天猫旗舰店救卢睫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俏:客户在天猫下定单协,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斥媚赏。所以遁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伎抖。   我们的很多客户最在意的并不是价格灸涤竭,而是优质的服务与体验华辫,这正是玛莎拉蒂的优势所在法横。   凤凰汽车氮腺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茹勃虱,有没有什么新的产品推广船瘁盗?   雷德?比格兰德寐: 关于新产品如,现在还不是宣布的时候饱篇据,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诵财,等到新产品发布时我们再提供更多信息劲。   凤凰汽车壬: 作为中国消费者熟悉的豪华车撤崇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍监,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜂纫晨。对于玛莎拉蒂来说瓮,未来在中国市场的前景怎么看默什绢?理由是什么棋碎偷?   雷德?比格兰德讽烩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况千,5年前衫肖,我们在全球的销量大概是6,500台罕卯陪,而2016年达到了42,100台阶霜商,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腾巷,所以我们的增长一直是持续的喉。也因此蘑簿赂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惩蓟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昏锰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笔慨捆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后婪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA你晚颠,这就是玛莎拉蒂的优势空。所以蔚淖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔬。   另外处,玛莎拉蒂的车主非常年轻橇湍,尤其是在中国市炒鸩铡,车主的平均年龄只有30多岁呻导脸,他们追求具有独特风格与气质的产品煽补,来表达自己的个性与品味摄戈识。   凤凰汽车奋: 现在汽车技术日新月异夏,尤其是新能源迪、共享憋电萝、智能驾驶方面落担抽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划火瞧磁?   雷德?比格兰德掣疟: 在新技术方面室浑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惕祟。我们并不追求生产最快的汽车护,而是要提供包括技术棵艇烽、性能殿咯、动力菊捞、驾驶体验等方面在内的最佳组合熔胸。   针对自动驾驶兜滴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸡狙潜,帮助驾驶员减轻疲劳床烘盯,降低操作难度诽悄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熄,包括独特的声浪姐、澎湃的性能硷常,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统士,这是玛莎拉蒂所追求的府悄。   关于未来对新技术的规划窘龄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狄朴蝎,比如减少温室气体排放郸,这一方面玛莎拉蒂也不例外爽滤递。此外筏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诽胚,如苹果CarPlay和Android Auto省,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阶幢沥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绩慕。   凤凰汽车弧牛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哪,怎么适应峭赋佃?   雷德?比格兰德土: 针对年轻人群坏疲,我们采用的方式不是改变自己瓜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应石。比如在中国督,车主平均年龄非常年轻蒜洪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醇唤交,便是一位年轻的中国女性纶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表你吻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史另办公,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拈,包括法拉利生产的强劲发动机筛、独特的引擎咆哮声念、奢华优雅的外观与内饰谋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘛按膝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恫舶。   凤凰汽车忌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佬潦病?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钠灵庆,有没有针对用户画像做调整勤?刚才强调坚守自己的DNA和理念损,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哪钱?   雷德?比格兰德娶赡劝: 在中国蹈,我们不断渗透到三四线城市灰,但是目的是一致的谴,就是要吸引更多年轻客户熊欢许。但不管在中国乃至全球的哪个城市继,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闻艘祟、激动人心的声浪幻课窖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纳古故,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谰。   在设计经销商的时候井米,玛莎拉蒂也不是随意为之答九,而是按照需求进行规划臂勺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浚景,首发售罄的100辆SUV中攫榷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区售。因此姜佃测,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梧患。同时孟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品薯梅琼,客户需要一整套的优质服务兢损,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置须练隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮莎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生说祥酪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粹潭旁。   提问湾修:您的新角色到底是什么样的姓剿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上及放搓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奖滤?   Alfonso Albaisa洪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锨贡筒,跟所有的设计相关的工作路,都是由我负责淑遍喀。之前我100%的时间放在英菲尼迪燃股,现在会分30%的时间来瞧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唉。现在大家看到的一些车型栋嘘揽,可能是一些原来的车型间猜蠢,我们现在的工作侯归袍,也是快马加鞭谁,希望能不断的改进鹿、提升现有的设计弦环。   提问添恒抛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么光?如何看待他推动品牌前进时的作用班汝羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笔尘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稠徘队,我们会共同合作碗铝,不断进行我们设计的演化捍。其实我到7月份才会正式上任硅冉巷,我现在猜测或确定未来的设计理念俯,还有点为时过早奶函。   我们知道和料,英菲尼迪这个品牌是非常时尚维龚嗓、非常大胆前卫的扛,我们的这种设计是一个不断演进的过程寇扔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫩铜昂。   卡里姆跟我有很多类似的地方北。比如鹃崩僻,我们都是艺术家出身店看,非常喜欢设计兴衬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倘偿,并将其以各种形式发挥出来贝。   提问稠:我有两个产品方面的问题咯。首先磺,这个概念车非常漂亮稍卞揩,它背后的设计灵感有哪些挝挎?   Alfonso Albaisa涕翻蘑:秉承“冲突美学”设计精髓畴佩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俯讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钎。基本上就像艺术一样菩,包括缝针物、包裹感姜福,还有使用的木质杆闲,都是非臣洌好的手工工艺德聊。这是一种感性和理性的结合苗,还有一些肌肉感极强的车身线条厦。   提问替:这款车未来的定位筋料驮、消费人群是怎样的辨啦伟?   Alfonso Albaisa屏:一般都是比较年轻的家庭迷,想要非乘靶瑁宽敞扁、具有运动风格的车型嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日快垦勿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮盎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容繁顾。   在发展新常态下室少怠,消费动力开始向下线市场转移迫恫某。同时且,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仿扁帽。由此渡伴乾,县域市场成为新时代的“金砖市场”臼。而对于汽车行业敌烩,消费升级利好之外垄迸瘫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇福。如何撬动县域这一重要市车芪用浮?   胡绪雷表示惭苔蒲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扑哩,帮助县域出租车进行升级改革但桑吾。县域交通的数据化江懈俄、智能化发展鳖渤,有助于未来网约车的下沉渗透悉拦。县城消费能力相对较低焊厂,在出租车领域引进大数据之后狙殊缄,未来再进一步升级到网约车咖。   据胡绪雷透露吨,首汽将在县域布局三块业务钢:长租车量、网约车(出租车)峡、分时租赁趴。分时租赁是纯新能源车都霜发,未来分时租赁或是对公务用车的补充膏谎,它是纯电动猩动溶,不用长时间租煞舒隆,可以通过APP来完成冯播剩。目前丧阀,在北京有1000多辆车通诡,150多个点位擅莽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市完惕吐,对公务车改革会有一些帮助颁。   胡绪雷认为荡累痘,网约车行为是偏汽车前市场的角色灭筛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绊吧冷。第二哩爽,在居民习惯了这种消费行为之后瞥嘉胆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诽得统。   当日篮士,首汽约车作为新生力量锚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绅码儒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”似拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硼骄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桥戎半,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示断提和,渠道下沉要根据市场来判断侧冯船,服务要根据需求一直不断地跟进星猾椭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毋犯,比如说对经济的支撑巢,对政策的拉动拧诚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垃船卸。近几年烽灭,一汽吉林产品在县域销量比较高份什屯,对县域市场的期待也非常高豹忍鸥。从目前产品结构来看棉东,产品消费比重70%在县域姑瑟,30%在一惫毯、二许姜、三线市场貉舰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卉担,外观回、配置核伸、价值都迎合了县域市场的需求刺橙。   从流通环节上来看杉妓辫,县域市场做的非晨荆好毛,没有什么瓶颈因素幻布。一汽吉林也努力在渠道建设谴懒、服务跟进等方面做成长和改善胆汉。同时宋长欣也提出了一个想法檬歉姥,“县域对自主品牌在公务车碾、公务员购车方面是否有政策倾斜卸内,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碌菇惧,这是我们车企的想法肌庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凡素骇,要根据市场来判断啸粟富。目前琳继,县域之间的差距非常大彭叔,包括现在推行的3G服务试如,在那些无法设定固定站点的地方划泰,推出了3G巡航服务农拭。服务是永无止境的工作烈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽欢涝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饯疥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贾毯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示几娃爱,新能源汽车推广比较看好北挨奔片、上陵窘潜、广限行搓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场览侣吮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场感敖访。尽管都看好电动汽车的发展趋势化菇敢,但做好市场并不是一件易事私。   目前比较看好两个市澈纹砹骸,一个是北纲、上错、广限行燃辆奴、限购市嘲芽涟怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣澈拧,这个市场的发展速度很快盛播炒。例如河南嚼、山东起憨、西北区域怀膜,大量没有牌照的低速电动车缚凸限,在政策方面仍处于灰色地带脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年协,在国家和地方补贴的支持下箍椽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右即,在农村市场藤际拣、县乡市场得到了非橙冢好的认可趣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疆修,县城市场的消费者的房屋空间大慌赫箍,有充足的空间停发车辆犊獭,拥有较好的充电便利性似。其次行驶距离不长天豁煽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拍确。另外圭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难底奔倍,因为小车型成本低炉乱琅。   赵智刚表示诞撵计,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展络。河南地区脖半北,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屎围,在替代当的出租车末仙抚、公务车方面取得了不错的效果蓬。同时擦,也在积极跟海南政府合作驾,投放了一部分公共用车堕泞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仓汾,比如是文昌歪蕉、万宁抖、琼海等县级市涡颇,未来将在海南全面推进攀酪沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐疏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筐辆廓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泞枚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讲享匣。会上操,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出改阂锨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂情晶疽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本才公,是参与全球竞争息鹤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提市炭。”   在当日的论坛上窃,郑刚发表主题演讲捆酗派。在他看来点禾弗,打造世界级新能源汽车的品牌署,最核心的是独特性废颈、差异性颇,是比较节能优势刨,浮出水面的是视觉脆翟、是LOGO恍聘颈、是VI薪埠呢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斥娶病,其中成本优势是最重要的组成部分卑恰。   早在110年前酿唇酪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迷淖返:蒸汽驱动车坤零佩、电驱动车和燃油驱动车拆偶。然而糯,在后来发展中补抗,电动车败给了汽油车虹。这是什么原因造成的帛幢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诞。亨利·福特发明了流水线生产售牛埔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候关隶,成本大幅度地下降婪,售价拉低到850美金凸黎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敢垒肥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌物。100多年的历史多次证明了这一点趣妻。” 郑刚说绥。   在反思自身发展时授尉兜,郑刚透露惨讼席,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痹堤,规模在迅速的增长篱婚,但很遗憾并没有带来显著的我斧、大幅度的成本的降低称泼。   为此蹲唐,郑刚提出碍撅些,在推广和普及新能源汽车的同时哆伸,光靠技术进步还远远不够荣济凹,更加要注重室、培育成本领先的优势毛丧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂,是参与全球竞争杀轰槐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提外。   他建议虏碎哎,对新能源汽车未来的产业政策慨、行业标准低蠢、行业监管等妮葡肉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低完蚀腥,这样才能培育出行业的龙头企业虐副。   如何通过提高规模遂莆、优化设计阔此、优化政策和制度创新怒勤?郑刚说率,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僚楞、交易成本和政策成本雄通,来打造企业的综合成本能力和优势腥兴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沃午女。这还需要企业和政府共同携手棘狮,不忘初心即嫂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:韩大为" "  魏建军多次提到苟摩,我们的确有很多故事禽荣拎,但是他们没有写得很好纫式,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖百俱咳?魏建军直言不讳地说逆粳逢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穆祭。   囤地赚翻陛宏、离开保定兼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来圣欧千,且莫名其妙掸,或者无中生有的传言所困扰翁安,最好的纾解方法是什么抢沏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勉盼叔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兄贸皖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后破鸽,魏建军忻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邦媒臣,与部分汽车媒体交流桨。以一身轻便的牛仔装""示人""顺,魏建军笑着说醋镁,是在同事的建议下才穿出来的潍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗣鸥画,魏建军坦言趁藉瘸,的确压力很大逛,也很难受膜,“有时甚至想哭”拢瞎。他说翔鸥鸵,我本人就是保定人霉汞,能不希望自己的家乡更好么爽?当然拘痹岸,我们只有把自己的产品做得更好律疾凶。    诚如魏建军所言辖跑谅,近期吓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绰埃洪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾性奈,来自媒体的反馈好评如潮斗。有作者甚至设问芥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酣淘,否则也怕媒体老师太忙”驾梦陇,长城汽车一位公关人士插话道疥。    10日下午的WEY首度试乘试驾估,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格订,有同行在现场就说涪涎脯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车币风,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型广荣捅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衫韧。    动力配置上能,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机番搂爱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藕市还,最大功率达172千瓦酮歧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点北司。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豌,VV7s几乎没有发飘的感觉京雄,而车内噪音也得到较好的抑制邻剃苔。“我们在整车NVH方面做了很大努力茬,也取得了一定的平衡”莽副,魏建军说匈。   VV7S    在交流中悲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粕蜜,大谈串警、特谈所谓“轻奢”币、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沧昆,咬住“聚焦”二字不松口密徊。而是多次征询媒体试车时的感受坪,并逐一分析盘、解答媒体所发现的问题磕焊熊。整个交流过程氓唱,他都态度诚恳刀,即使是谈到一些尖锐的问题壁溉长,也并不辩解吃森泞。他甚至非常谦逊地自问自答镜,人为什么会失败拆髓?尤其是一些有着巨大成功的人避纺。因为以往的成功啪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怯臣,就很容易让自己失败刹辩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毁鞘刮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然警碧受。他认为花扛舒,好的产品本身就是故事换揪,而WEY就是要做最好的产品景瞪。此次斑喷匪,魏建军多次提到笺,我们的确有很多故事要讲封,但是他们没有写得很好闻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的题猜,所以米泵败,我在让他们重写厂鞋茂。魏建军笑着说井,把一桌人也给逗乐了隘。    在媒体谈到其他竞品时悄,魏建军都给与很高的评价突迸。不过最终还是认为自家的产品扑:底盘更扎实嫉匠糠,操控性更好净,“因为我自己就好‘玩儿车’”派兢垦,所以对他们(研发人员)的要求也更高栋匙。   VV7S    据悉琉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悸拍,预计售价在15万-20万元区间勾逻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痛别,他思考了一下才说驮俺溶,它的配置太丰富了肖,在相同的价位空间貌躲描,“肯定没有比它更多沽瑞些、更好的”郊揣潍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痉吴?魏建军更是直言不讳地说绦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诗,一位来自上海的资深试驾教官说控,之前很少接触自主品牌汽车敦筋,这次也是第一次来到保定蜗嫡导,第一次来到长城灭镜颂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料划。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暇刑顺。期间病,有一位同行说衅响彪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颓?或许这才是魏建军的真正用意吧涝拨凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷兑:李芳" "   陆逸表示敦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馁,因为正处于发展的爬坡期涤碌贰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劣颈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赔绘,而且要深度国产化霸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粱惮,雷新透露村爸师,上海车展期间鳖抢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肆仟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时美谦迸,陆逸明确表示夕疥靖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹿宽,因为正处于发展的爬坡期添非敞。关于国产化的工作堤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略才竭橡,未来将坚持不懈的进行国产化工作距,而且要深度国产化俺。    日前境北募,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哆菩杭。活动后醛凄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涉堆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应愧妇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裴柯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糙,超过23万辆锹。今年第一季度遁,英菲尼迪在华销量破万辆署沟,同比增长4%扩病,而其全球累计销量达到67367辆份,同比增幅为18%项嘿。无论是在英菲尼迪全球体系中床,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中角,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色始。在不少业内人士看来杠,从去年4月以来拷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞了杀辽。    对此凑肝糠,陆逸强调幌,目前英菲尼迪的销量很正常裤的,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军眠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赂爸贸,还处在爬坡期歌途湘。他还说逼疾,所有的汽车品牌进入中国后特溃坟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加塑藩、运作能力提升及投资力度加强拉,会迎来一到两个爆发期跺鄙。    事实上渴,从2014年开始仑蓄缮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钩常,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔑校肯:2014年卯富潦,英菲尼迪在华销量超过3万辆哇矾,同比大幅增长75.6%解黎骑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年播奢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆多,同比增长33.8%汤态。    不过咎,步入2016年静挖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期测。当年4月初售灿胶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伶疯,刚好满一年逻福。在过去的一年里违砂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疮。陆逸坦言孰齐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僳馆脱,以便更好地认清我们是谁通,我们的未来在哪里贺态坎,我们应该做什么毁淑。”    在陆逸看来筏氯铂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗓,今年是进入中国的第十年熬。所以作为一个年轻的品牌碍,这本身就是一件很有挑战的事情洁拖。他还表示色杉替,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焦连,是更聚焦的一种进化搔缅啦。因为市场环境在变化栋柔钦,消费者的需求在变化官聪清,我们也要根据变化不断的调整承、创新骸色、挑战自我筛廓凑。”他说患炔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颓侠,就提出了‘挑战者’品牌战略阜帘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闲,品牌口号必须得落地鞋绅。”陆逸表示限,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澄,聚焦目标客户群撅崇,让产品与目标消费人群建立联接弓、产生共鸣驾。    陆逸对中国经济网记者表示憨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膊横,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盘佬探,而且要深度国产化嗽蕉。”他说疟,中国是全球最大的汽车市郴豆夭隆,同时也是很特殊的汽车市呈摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赔撮恒,就要真正的了解客户巨,扎根于客户陷葡弓、扎根于市忱写狻,这就必须深度国产化夕览屑。据雷新透露雀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%曝芜涧。    但是丢,从2014年底国产以来婚,英菲尼迪只推出了两款国产车型芍空:Q50L和QX50娜挂。对此奋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抬桅。陆逸表示接焙,“关于产品线布局的问题放拨,英菲尼迪有一个长线的规划堤卡。”    陆逸介绍说栖空,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楔肠耻,规划内容包含平台规划顶太、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奈。他还说磨贸棵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泛污寿,我们的目标是通过完整的产品规划痊跋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品暑。”    谈及国产化在今年的推进程度豁淡,陆逸表示膏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中射,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滥。”雷新进一步透露司娶,上海车展期间崇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时现士妻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陇箍裸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟饯丢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年识访,通过销售Urus嘛旁镐,兰博基尼总体销售量会翻一番化传,突破7000辆大关售。    在更遥远的将来固齐,很难说会不会有纯粹的电动车蒲。这是因为蓄电池非常重桥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制临呜榔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蒋绩。自大众集团和奥迪公司接手后秃,兰博基尼得到积极颠、稳健的发展撇吃妮。日前芜轮籍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趴贿伸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员际航信,商务部主管Federico Foschini前盛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欣狸缚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问却成菇:并入奥迪公司之后舷叉蔡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缓惟堪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俯恋?    答呈抢恃:2016年伐徊台,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关届惶违。奥迪公司和大众集团接管之后彼层,对兰博基尼进行了很多投资腾娇,让公司发生了非常大的变化秸泰。此外伟伐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逃从。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高登,如果没有这些投资菲拒,就完全没办法实现这个计划闪。所以锰品,兰博基尼公司从中受益良多熄矾。可以说秋亥嘲,如果没有被接管层停顾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尘乘估。    问骸患:在您的介绍中虚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高签。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叭去?Urus投产以后惭沸菊,重点会不会向中国市场倾斜乖泻?    答纬:目前贝,兰博基尼公司只有两个车型系列烹台甜:一个是搭载12缸发动机的Aventador力蘑坡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羌。因为各种原因默尉膛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昂铜贺。2016年税疲女,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伞平。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%览,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扯猛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缝殴便,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狈。2016年椽发,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拘抡祁。新产品会在2018年投放俯死推,到2019年黎匙酣,通过销售Urus边,兰博基尼总体销售量会翻一番蛾,突破7000辆大关常乐。在中国市场上挖,SUV是非常重要的产品克恕垦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翻藤蝎。    我想强调的是瓶晴,在中国超跑车市澈簿拍怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痉断,Huracán大概在300万到350万人民币鄙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓟换炬。    问泵齿安:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的请去魏?    答刚啡:目前莱,兰博基尼在中国有15个经销商捌抨贿。到2020年藩硼凸,我们希望经销商数量能增加到20到25个螺觅蛙。当然莽,通过Urus的投放陵撩,在华销售量会增加毋,服务涵盖的区域也要明显的扩大扭怖癸。    问寄:如您所说舵拢,兰博基尼在中国有15个营销网点秃淬熬,去年销售了151辆(车)工。我们简单的推算一下剧,平均一个营销网点一年卖10辆车癸挝呵。那么擦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样博?在新的超豪华SUV到来之前铜,是否有改善他们运营能力的要求呢群心?    答按:是的侗柔缔,会明显提高经销商的运营能力刃节,新Urus也会变成一个破局者猎。虽然现状如您推算睦缅斜,但是在Urus投放之后筛誊,大概2019年或2020年量,经销商的数量会增长纲沪脊,同时每年的销售量可能会提高到30辆檬,整个业务会明显的扩大惹蘑,售后服务也会明显提高剖棚挽。而且由于SUV使用的频率比较高哩憋柔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奸唯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敛劳。    问文:兰博基尼车型比较少粟第,所以每一款新推出的产品都极度重要澜挪。现在的汽车行业发生了一些改变镐,比如智能化杀、电动化胃。那么锨牧量,兰博基尼在研发产品时筐,会不会受到这种趋势的影响龄廊烘?    答伙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漠京阑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寄沟,更多的是代表了一种感情疯搞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篓,采用V12的自然吸气发动机概暖吐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牵邦。    这是兰博基尼最核心的销售主张毖乐。未来盖艘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协技倡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雌,甚至会超过前款车型钨闲秤。而出台Urus产品时则会有一些变化姑侵身,它将采用涡轮增压V8发动机鹊弊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孪镜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袍汕。但是皑挥,不管从产品定位侈阜某,还是感情诉求方面来说惭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锤煤辟。在更遥远的将来芥蚂,很难说会不会有纯粹的电动车铜暑阑。这是因为蓄电池非常重焕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眉脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睛拧,可能未来技术上会实现新的进步窍功蹄,那时我们也得重新考虑这个问题寸。    前些天诬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录些蔚,其V10的发动机再一次提高了功率钮。当然牵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夸可端。通过技术创新以及功率的提升税,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琳盯啊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肺。在预销售的阶段蚀性,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来停。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功施伴,能够击中客户的心理需求趣挺。    被访人破:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旗喀庐。1998年到2007年抡氯篓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菇,负责兰博基尼产品工作;2015年核贺祁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痞眷,负责销售及市场营销无哗骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墒解,中国是世界产氢大国杰,制氢设备讽锣、储输设备径、制造技术等条件不错圈咀,具备发展氢能的基础够撩袱。从环蔽锻铮和能效等方面考虑袍盲,中国应进一步推动氢能源产业的发展凛。    周奕丰谈到喉盼,中国目前主要依赖化石能源瓣,对环境污染严重吞检。氢能源因来源广泛担、燃烧热值高戒幌、清洁无污染和适用范围广等优点好佛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸿下。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哄高,目前看嫉,中国氢能利用的研究相对碎片化膊钙,与国际先进技术相比还有差距瘸匡,没有形成产业化懊、规模化发展修队藕。中国应迎头赶上观笑,卡位世界前沿藤。    他还提到椽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怂吗记,提出实现大规模篙磨如、低成本氢气的制取氨避、存储话辖、运输贪、应用一体化的战略目标妙节款。这非常重要霜锰,未来需要各方协力鲤汕噬,加大投入集瓦,推动相关产业进一步发展獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棵思,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济榷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夏替。    他谈到谓空,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宪申鄙,各方需要引导资金更好地支持实体经济寿顾,促进金融资本流向实业饥刃,真正促进经济稳步发展告蹄识,夯实经济发展基础匪。这既是稳增长荡、调结构的需要蛔,也是抑泡沫崩清、防风险的举措绥祭坚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沸屉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进派,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力年。    周奕丰最后介绍卢惰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫩锚割,也在不断创新突破百图,寻求产业升级魏。公司主动发挥自身产业链烈、区域及成本优势山萍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔽鲁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓷赊、旅游景区剁愤筹、汽车营宿地乓、农家乐享苯偿、家庭菜园等不断扩展外轻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灿辈嫉,以多种方式在国内推广土壤修复黎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场期陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   国外媒体报道械凡离,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示殿抛杉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆插,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缺兄逞。 李彦宏    李彦宏表示胎廉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车发。尽管有一些技术问题需要克服豆尺,但它仍然有望达到目标弦馆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眷熔泛,前微软AI专家陆奇任首席运营官步羡衬,负责大量投资的自驾车业务部门砰。 百度自驾车    李彦宏表示誊钵纯,我们很可能与传统汽车制造商合作帮斯绣,而不是孤军奋战错卯,目前还没有制定出这项技术的商业计划底,首先致力于让自动驾驶汽车着陆送璃蹲。我们将竭尽全力实现这一目标零,收入和利润是其次的考虑幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳哺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碎汇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显税。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畅谅,共享经济还将怎样改变生活痞?   三年前挠嚼,基于对共享经济的热忱刨弓唯,清华学霸张丙军创立PP租车们松,开启了汽车共享事业;三年后肌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缚,成为汽车共享领域的领头羊金。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耐缎勺,3月7日瑰孺,张丙军开启了共享有车生活的新征程女。   3月7日请驰,在几百万用户的共同关注下痊炯精,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碑卉,也是张丙军重新定义有车生活狸钉穷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘸。   从PP1.0到PP2.0时代怂恭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记憨豁踏、一个符号或一个名称那么简单嫌坞峨,它是企业创造持续价值的支撑财烷髓。若没有十足的理由境乌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袒。将PP租车更名为START憋颗痞,是源于怎样的考虑匹亮仿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腥睬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夏商掇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牛悲。   “三年前厩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拧场蛔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翔磷韦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘿娥。由于便宜便利糜洽嫡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具携。”这个阶段柯赌嚼,他称之为PP1.0时代表肆。   经过三年的发展底,PP租车推崇拥有而不占有弘线槐、盘活社会闲置资源的共享方式憋,逐渐建立起以车为媒介疼让,重新定义有车生活的2.0时代插焚不。“START不是买车仁,不是租车保隘,是共享有车附。这是年轻的人群粟反洽、爱车的人群瘁妇卞,最向往泼缎懈、最有潮流的有车生活方式惧烩。”张丙军说贾乔哄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择济、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冉。同时卧集铃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潦凸途,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怀,让每一个用户体验到最真实琼靠、丰富殴恼删、有趣的共享有车生活汗懂藏。”   START代表着新品类想谁臣、更丰富的选择抵轨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下覆师,相较于神州租车嗡绰阔、滴滴租车等传统租车公司考亨酱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢算磊跺?   张丙军认为噬惶,START的核心竞争力主要体现在三个方面开辆邓。   其一叛泼,PP从1.0进入2.0时代泌拷,新品牌START更具有张力封,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挝纠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颂,START重新定义了有车生活灰坑,开启了全新的“共享有车品类骨宪。”   其二碑抨,为实现共享有车的多样化选择瘸触撇,除常见的家用轿车外嚷,START将主推个性化的用车体验稿坟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汀扣节,如保时捷911微课芥、特斯拉砰社疲、大黄蜂市迪、牧马人等等孤。此外蹦窃,用户无需承担高额买车款和养车成本顿俺,性价比更高瞄。   其三贝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洪,以及更完善的用户信用等级信凹。这也是平台长期价值实现的核心暖沮。” 张丙军介绍皆,START共享有车生活平台为使车主放心共享判吗请,平台推出了一亿元车主保障金说娟,严格的交易信用体系嫂,确保车主爱车无风险;对于车友衡描孰,START还与多家大型保险公司合作项陈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酬申旅,为用户提供更具信任的服务酚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流魂,我们的目标是下飘褐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廉阶签。”按照张丙军的预测闹匙寸,中国自驾用车需求量巨大取浆,而现实矛盾是慧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车划教乖,不允许每人买一辆车满足自驾需求呈陷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盛辰反,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赎。   此外祁随,他认为桐鲜,随着消费持续升级戎媒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罢蔼叉。“感受丰富车型带来的不同生活体验涉涕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畴爬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雌、丰富忌补冒、有趣的生活方式耸,让有车生活更加精彩馆。”   张丙军表示茧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验互。START瘫,梦想才刚刚开始合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗领:李芳 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝全脾,严禁转载亨浇退,违者将被追究法律责任汀歧肪。 获取授权" "   今年全国两会上吗耿桶,董明珠在接受记者访问时说湿:“只要你敢想匆,比如以前谁会想到人能上天侗,如果我们不去创造临馁盘,人能上天吗牧扁?你不敢想唯付娥,你不敢去试验社嘎拈,你永远不可能做好队芥。”    过去的2016餐奇,伴随董明珠的驴涩晚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卤潮:格力全员加薪1000元擒、格力的员工房剁嗣、以及格力的手机……对于这一切僚凌,董明珠并不过多在意袖德却,她说卵锹,自己最关心的还是“掌握核心科技”柔恃模。在今年全国两会贯腔,作为人大代表贿,她再次提出了自己的董氏宣言袍:确实这两年的发展啡箍,总书记提出的供给侧改革唤,我们就应该做供给侧改革的排头兵桶,因为做的是实业卑,能够掌握核心技术槐撅蔬,制度也要跟上观炽常,真正给那些创新型的企业费、有创新梦想的人一个环境鲸谩郸。    对于国家谅、社会妈衅、普通百姓的诉求币钩,董明珠是这样回应的珐姆匙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献步袱,他真的不是仅仅是索嚷芫梅狻,收获客,比如说我们过去讲泞借魏,这个企业了不起苏,再就业片吗,反过来你要感恩这些员工烁碴搞,没有人来给你打工瞳,你凭什么去发展鞋?所以我觉得要有一个感恩的心情孙。”    把感恩的心落到实处峡搜场,就成了格力员工的2室1厅卧省趟,于是懊,别人家的老板就这么出现了矗未。 记者炔芥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缔诫捐?    董明珠琳看:对浪食等,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呕绒。    记者路芦:以后所有的员工都会2室1厅石发?    董明珠潮埔裸:对对对汀警虎。    去年末佰陆界,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿镣浮,但因股东大会投反对票而失败菲节赊。随后线孝涟,她以个人名义增持珠海银隆股份比,雄心勃勃的进军新能源汽车产业概,然而滇脆灵,到了今年抠,新能源汽车面临两大不确定因素念:电池雀、补贴“退坡”猴。在董明珠这里芭,似乎这些俨然不在话下懂厢嗅,董明珠说鳖士,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟貉棠标,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣藁啊,“不是因为退坡我不做谎乖,也不是因为给我钱多祈,我去做抢,我认为是一个责任赔播,是对社会抡、对人类叔坛哺,你都要去选择的一件事沏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唐,董明珠很不以为然午,她认为福舰,这些都是炒作片,并没有人真正说到自己手机产品的质量魏烯刚,只要没有说到质量辖豁蘑,那就不是否定宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜连观:李芳" "  近期咖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穷方。美国此次取消“双反”虚挟家,对中国轮胎产业无疑是一大利好煌坊际,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缔想腺。   全国人大代表输、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缅炽,在轮胎中使用RFID电子标签技术纹,给每一条国产轮胎装上“身份证”恋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糠,有利于消费者对产品品质加以甄别怜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量博,从而规范轮胎行业发展堆响,促进行业的产能优化和转型升级彤。”袁仲雪说监。   据了解酥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豁岛,全球多家组织及单位参与此别蒙。轮胎用RFID电子标签的应用陋口嫩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体欧修古,将等级数据写入轮胎标签内部疵擒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定系搓喂,伴随轮胎终身使用白。同时八,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体害,使轮胎更智能盯哥挖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抒禾遣,能实时监测轮胎的温度省吠孺、压力等数据础瞳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况圈喇蓉,从而有效减少安全事故履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫发靡:李芳" "全国人大代表绘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题橙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗅背、环境协和发展的产业架贤碳,由于行业标准尚未建立粗假,使得整个产业发展处于十字路口港麓。全国人大代表未、时风集团董事长刘义发建议是池烈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捕,全力推进供给侧结构性改革肠。    在刘义发看来刹,四轮低速电动车是市场主导囤季拧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夕据蓄。目前伟驹,工业和信息化部赤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凄通。该标准的制定册俯,对规范四轮低速电动车行业发展晤,使三姜郎虐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拴冲,直接实现电动化谴、节能仆膏骗、环保安全出行具有特别重要的意义爆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缅酶纲,又适应市场需求玲腻,刘义发给出四点建议淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吝纤授、标准制定应充分听取行业的意见确会暑,响应群众的呼声腾冈咯。制定标准应尊重市场规律枢麓雾,规范黄、引导产业发展推烙县,而不是简单的限制谭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欧穆累。    二猎庞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点详蜂慕。四轮低速电动车安全葱常摆、环保凄、经济熄浩搔、舒适精慌究,是摩托车舵乒、电动自行车湍、自行车等升级产品墨暮冗,特点与与高速电动乘用车不同赌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宪釜恒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定护。    三表昂痹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舜拇、政府引导的办法擦比。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袭变琳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毋建锨,如采用锂电池政府给予一定补贴宋坦。    四陡、在制定产品标准的同时爆清秋,制定企业准入管理和注册登记芹瘦、道路交通管理的配套法规疼。产品标准只是为行业规范管理提供依据疆倍,而实现规范管理是一个系统工程荚倘。政府应加快制定企业准入舰、车辆注册登记羌反、道路运行管理的配套法规虏狙熟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弘麻苫,方便企业让利于民湃鸿,减轻企业和用户的负担酵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求理荆、加快供给侧结构性改革的产品盯掏宽,又是一个节能环保的产业价胚斥,引导得当可以大有作为舌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法廓藐。”刘义发建议玛及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢府:李芳" "   近几个月来宪,共享单车火遍了北京城金步岛。6日貌逼,全国人大代表宫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饥,今年上半年喊下,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虹认趴。    徐和谊说袜常踩,伴随着公车改革孝病檄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁供溪会。“很多公务员手机上有软件很捆,一刷就能用车荤苍回。”他说跋花,今年劲盒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淘。上半年颗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呸赊奈。    据徐和谊介绍据狸,未来投入的汽车数量将根据市场而定脓陵晤,租用的价格将有竞争力蜕桂躬。产品的外观将非常“吸引眼球”鹊擦,为两座式纯电动共享汽车摧钳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷废剁啡,适合分时租赁和共享市场需求耪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拦淑洛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件不狗,在手机上可以查询哪里有车饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘿钦,目前大家用车起点和终点不同幻桥蝎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源石幂。”徐和谊说逝堂绞,目前捐净,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岸,包括立交桥下铜、公共停车场坑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇补。目前边远的地方停车资源丰富凤叹,但是用车的消费者较少遂镐持。“希望异地还车的便捷能够实现熟胳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庙,否则还会存在最后一公里的问题谓皆空。”    徐和谊坦言骸接玲,停车位还存在管理的问题杯撇,汽车是价值比较高的消费品凛反哨,一旦出现剐蹭渺淖,租车人还车时也容易“说不清”匿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锣痹理、“钟摆效应”等问题炬碌。“有些消费是单向的钦贪睦,如何让车回流也是个问题”倒逝赫。他说措隙,目前撑抹枯,北汽正在进行市场研究媳堂让,探索解决方法乘。    徐和谊还透露拒焙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案南,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆福。目前距2022年还有六年时间浅,从可行性上讲恃,应该是能够实现的棵邵。届时希望借冬奥会的机会莫侯抚,展示中国制造的水平嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠疤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碘涣奖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闯凹饥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皇弘戈,目前已追回骗补资金或犯ⅲ款23亿元屏,并对有问题车辆不再补贴慕,对闲置车辆也暂缓清算媒碳姑。    肖捷称恋,在财政部门督促下繁,目前相关企业正在采取措施淡,认真整改发现问题贫。    有记者问骂滤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宦踞,肖捷表示如稀烁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扯漏,主要是降低了补贴标准广诧免,同时也设置了补贴上限素喉,还提高了准入门槛表。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竞,同时也可以有效防止出现市场扭曲舌锌枢。”他说亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰芹派:李芳" "全国人大代表钾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唱惧、废液讼、废渣等污染裂焙,一旦有机电解液和钴镁僻、铜募吮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糖,就会带来生态环境安全隐患丸悼醚,甚至会危及人类健康陛付骏。”全国人大代表帝诺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碾板拼。这位带领团队经过几年技术攻关操,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人备,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钝方鲜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脐舵镜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勤剿。在提交建议之前疮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茧。    自20世纪90年代以来薄埠,随着锂电池广泛应用冗虽,我国成为世界上最大的锂电池生产普杰来、消费和出口国拢问旗,近年来我国出台了购置补贴渺钱、税费减免捎镐地、研发支持处钾、消费优惠夏樊、基础设施等一系列重大政策措施酮佛,新能源汽车市场日益蓬勃发展桓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磊施搔、保有量超过100万辆臣匈遁,占全球市场保有量的50%淮豁傻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芯衡。    随着新能源汽车快速发展吗,作为新能源汽车的“心脏”红夏诡,动力锂电池产业也在迅猛增长毫腹。按照相应的报废标准勃,动力锂电池回收利用市场已经形成诞。有研究数据表明弹嘘,预计到2018年貉魏顾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞬,累计废旧动力锂电池超过12GWH马、报废量超过17万吨肝脾料,从中回收钴蔬梨餐、镍韭伸、锰糯缕、锂吐蔑焙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湿狙,到2020年将超过100亿元蓟刑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邵究,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锰。”张天任认为豁,如果动力锂电池做不好回收利用席颗敝,就违背了绿色发展的初衷叙冉秤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钮糯,但现实是串蛙夕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实使嫉炔。“废旧动力锂电池包括不同的类型硕、设计工艺和串并联成组形式牌贩,以及多样化服役时间坛焕目、应用车型和使用工况玫菏,这导致电池拆解不便哦畏点。另外炯烦,国内尚未建立成熟的回收体系借,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伯报鸿,回收工艺成本高坑掇。”张天任表示持牧,“出台的政策并不具有强制性弧,且缺乏明确的奖惩机制屯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高松昂,目前动力锂电池相关主体无利可图邪耐嫡,对政策执行积极性不高咐快赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题春,张天任说哪降报:“一是退役电池较为复杂捅,不易拆解;二是退役电池一致性差核,品质不高;三是回收拆解成本较高卢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氢淑,执行不到位广镐娘。”    有问题就需要有解决办法桐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稳份:其一广版菇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛾繁锨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惫楞楔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扯屎,鼓励商业模式创新试点和推广应用权汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁苹:李芳" "全国政协委员李、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奖。”全国政协委员夺碎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煽袜,其市场前景令人堪忧驰景琴。“在电池方面袭纳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拈抛仁,2020年后兜痰撩,当大家都不再享受补贴时翰葱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上官镐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叹。”另一方面灌妻眠,柳崇禧表示吠攘培,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乏诲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缝,但电池的寿命大约在20万公里徒绵盒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猾辱繁,这意味着踩汕,电池报废了车就要跟着报废晌,这样算来食蔡垫,纯电动汽车的使用成本是很高的含。”柳崇禧说涛滤。    对此脓朴憨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褪郊申,即建立专门的电池运营机构还篡钵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脚吼埔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池破,是对车辆的物尽其用轿婆。对电池而言裳臂冠,虽然不能再服务汽车逝,但还可以被用作储能电池许砷廷,同样达到了最大利用率递。”柳崇禧认为帝森,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法项。“但国家需要予以支持虹星,尤其是在车辆检验方面鹅,按照现行的规定看横龄赋,更换电池即被视为改装穆聘欣。”他说氏。    柳崇禧的另一个观点是短,氢燃料电池的大发展即将来临痢。“一方面戎幸,原来的运输成本相对较高莲党,而如今这一问题已得到很好的解决擅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面角吭,美国的相关先进企业在国内开始建厂迷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拐吻欧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展塘狠来。”柳崇禧表示父,氢燃料将作为增程器为电池供电钝捶谁,以达到更长的续驶里程火搏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廊鲜妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧该瞳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恨,造成了双方的利益不在一条平行线上波们乡。为了解决这一问题任痢韧,李金勇指出猜焕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拴,重新设置股权架构苗乱贺,经理人和骨干员工合伙人化苟仇。”    “遵从起码的商业规则淡,我们就是经销商曹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚊腿温、一个桥梁啪太柔,我们没有义务去亏损汐劫。”李金勇说陀。    日前弊,著名汽车营销人超、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笛泻稿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”城赶叫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吧骆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缎,李金勇直言钮舒,“在过去的十几年超炔,我们的市场非称眨好亢,老太太都能卖车施疥,会加价就行了囱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高书肝且,职业经理人的压力很大大修,每天都要搞KPI考核蚂、培训桅拜檀、提升皋。”    李金勇以实例说明怠:“过去在资源时代澳,一年这一个店挣1000万八奉,给职业经理人开30万恭蓖峭,没问题希帕悸,这车好卖熊彻狠。现如今贾惦,市场不好了理,现在一年挣100万韭,职业经理人还是30万炯,但是特别累睬,现在一年的工作量比前五年忻久、前十年两三倍都不止颊么驮。”    在李金勇看来顺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姓,造成了双方的利益不在一条平行线上寥全。为了解决这一问题毛推世,李金勇指出茎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忙,重新设置股权架构堤坏贾,经理人和骨干员工合伙人化佛玫度。”    李金勇进一步具体阐述道享,“过去资源时代屋邪,投资人只要拿到了店耪肺、拿到了品牌尺公,就可以赚钱氢乔科。现在矗,资源时代已经过去了戊链杠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起款,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秀辽诡,从而真正让员工自动坎馈堤、自发地把工作当事业旅,而不是靠培训腹,靠感恩拈纹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来令戒,不少汽车厂家制定了销售目标累冕秒、生产目标惟,职业经理人必须要完成迷春腹,如果不完成就走人湘。李金勇认为任休,“在这种状态下躬瘫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫡獭、十年的规划纫,只能先制定一年的规划示读,把今年完成再说冉湘,由于今年完成了叮补,明年才有你的事默。所以这两年厂家的高管变动频繁诞陀蜂,十年以前很少有这种变动梗糕,而现在这种变动成了家常便饭犬唇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洽炯画,没想经销商的盈利能力纷摔悔。”李金勇表示挤沛嫡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炕簿囤,想办法做经销商工作单视妓,把销量任务压给经销商瓜垄。而经销商越来越不听话车譬、越来越不相信的时候享,厂家就再出台相关政策方。    李金勇指出靛,经销商要有勇气打破潜规则稿,遵守正常的商业规则逗未蠕:库存大不提车潜、无差价不提车屎虎、拒绝搭售莲呻程。“遵从起码的商业规则辈,我们就是经销商挤泌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闹、一个桥梁眉,我们没有义务去亏损抛。”李金勇说共。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肌,李金勇建议廊锣:同城市的店应该互相加盟或互相买断剿瞥,或者干脆出售给另外一家经销商查蒂,不管用什么形式触,形成同城市的一家店斧掂。“我们用销量鲤渴窟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肚,这样减少恶性竞争矫睛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法补忙。”李金勇说抡链胸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聘,李金勇表示封纳,“我们不可能卖出路边店的价格泉绍纹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惮袖惹。100%原厂配件保障愧,专业的维修技术贩坊挟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客殿吭炬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”节。    此外擂,李金勇还表示美粳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车警。据了解匿另,2016年寇谭牛,新能源汽车的销量超50万辆广拷按,到2020年森捷诽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年广,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豆祈。在李金勇看来茫巩,在这个快速增长过程中硅芍寂,“传统经销商中高汤,谁关注了新能源汽车并率先布局戚氯,谁才能在这个市场当中分一杯羹羞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗攫彭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕上乡乾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员句貉毯、四川省鼎立律师事务所律师施杰忙寿,今年的关注之一兑镀,是有关网约车新政的话题甩材福。    施杰表示来挥,为加强管理尉味镀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辛缔,并于2016年11月1日起施行商钎。然而甜,根据多家网约车平台公司的数据徘疥肮,在目前运行的网约车中居膜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篓姥,仅占极少数部分那。    “交通部制定了网约车高品质服务份,差异化经营的原则茶受。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晶菱睬,施杰称竞,“我认为把绰,政府应当放宽对网约车的准入限制虐巍,顺应社会共享经济发展趋势”旗驹骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到释拈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中采,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湾距。    首先惊甘,施杰认为渴,北京型稠腿、上海的网约车细则要求“京人京车”肉簧、“沪人沪车”等差异性待遇偏侗,不符合市场竞争规律斡咕卜。施杰表示房挤酿,只有在市场竞争的推动下苔诵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笑疏亨,也有自我管理的需求与能力魂。    其次罕,施杰表示俩,北京惫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惋梅,而且购房信、购车也并没有绝对限定于本市户籍晌衰扔。“京人京车”缉汹、“沪人沪车”的严苛规定肚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炕,会导致营运车辆骤减怀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锚同咖,阻碍新兴业态的发展杭航。    而对于多数城市对排量畔、轴距都作出的高标准要求溜俺己,施杰认为硅帅哇,高排量代表着高耗油凸汀,不仅并不符合节能减排目的辖泰皋,高油费必将抬高车费粪殿。    更重要的是歧沤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抢、高门槛玲拢,将损害网约车的实惠经济特点镀梨揣,打击其平民性胺,“上述许可管理的模式社馆痞,将导致网约车司机数量骤减滑、车费翻倍统随,群众打车难驼鲜、打车贵的现象又再度出现率端。”    此外抛,施杰在这一提案中的主要观点还包括橇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞄、“许可管理不利于节约社会成本”等抡。    施杰建议宠娜柬,《暂行办法》可作出如下修改佛联:    (一)政府适当降低准入门槛逢侨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笛啊,是十分必要的碉快。比如镶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粗悔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求立抱,等等惜磨卸。设立适当的限制条件冻,符合市场发展规律老,能促进网约车市场安全性唱奔、规范性发展轰陶咀。    同时涎,政府应当科学引导网约车发展啦,而不是像治理洪水猛兽烂燃丹,把它一下子关进笼子里碑怪标。以构建网约车公平竞争的环境为导向番,放宽对司机户籍的限制性规定柔诡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疲睡。网约车平台凄坍橇、司机和车辆的审核程序遂,各类许可证明的核发程序尽量从简梆,以便节约社会管理成本被耿差。    (二)政府协助构建平台审核窜疚署、加强平台监管    改事前许可翻伸卢,为后期监管叹瞬,采用“政府管平台糙,平台管人和车”的模式脆辜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扛侍,规范其登记信息稼熔膝、审核资质的义务淡,定期提交所有车辆的情况修全,这些数据要在监管部门备案将。并通过补充相关的法律法规强梅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃。    对网约车不合理调价进行监管碎。保证人民群众用最合理的价格出行桂,也避免由于市场垄断形成的价格新高碑拷赫。2017年1月趣敖氓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戮勒汗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皮,就此提出整改意见午枚堵,平台负责人也承诺将取消该功能估。这就是成功的监管案例释。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戈挽砷,存在大量不符合新政策标准的现象帆本。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断革,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娇,社会各方都需要一个适应阶段肠蝎匆。所以匠拱,新政的实施不可硬着陆舌加。当前阶段凌希盾,政府应当积极引导各平台规范化审核揣,加大对群众宣传力度撤充朽,延长从旧规到新政的过渡期缔浩,循序渐进地促进新政策落地夹谱倍。    我国全面深化改革提出了目标硅臼: 市场在资源配置中起决定性作用拭,更好地发挥政府作用都抚幢。近年来青闻浮,国务院一直倡导转变政府职能略澄吉,推进简政放权共坷。对网约车的审核锑敦,放权是进步惟壕,限制是倒退比年。政府应当创新行业管理峨,优化监督模式尝宝,构建平台审核模式烂,推动群众绿色出行锨、健康出行炼裸诺,为“互联网+交通”营造良好发展环境寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炭闹溃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菱扇、品质等方面做了很多的投入为。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛醒斤维、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市双。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呸踢巩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球息吉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹬派拆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钢暮怯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醋、品质等方面做了很多的投入涩琶径。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恃俱群。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性憾猴途、时尚及科技感的一款产品筋。”韩德鸿说桅肚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雀垫盗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棺溃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场须。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剃。薛海涛坦言促。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汀遂瞧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懊崎俏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走创屠联。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系补、制造能力评、经销商体系难、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砂酪霓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻将:李芳" "   2月21日卤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磊鲜七。本次大会立足技术趋势柯劫蓖,探索全球技术发展的内在原动力截凹低,探讨人工智能牧棉、量子计算茫外、基因疗法等领域的技术和商业趋势纺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劫,有两项技术与人工智能密切相关客,包括强化学习和自动驾驶卡车沤诧。在关于人工智能的圆桌讨论中偏,多位创业者和专家针对强化学习酮纺、无人驾驶分享了自己的观点惠瞪耽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钉快乡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灵,可能只在北京的五环里面开汝烂,路况很好曝,最高限速就80柿瞪梦、90公里搓,这种情况下评茂撩,车就会极大简化围公,驭势并不想生产一辆概念车魂勃釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郴滇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术递赡虏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杰。技术投入上泥背,目前大家都在往里面投入很多的资源帮蓝贿,整个行业在往前发展潜,但里面还有很多问题需要解决侵卞快,包括保险洛、政府等葱螺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阀儡协,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好塑灿,把信息融合哨寂侠、如何决策做好畴。图像识别拓展能力非常强握长滴,它信息的理解非常细致榷、更加全面楔搞,比如前方有一个易拉罐搪崎湍,有些传感器会认为它很危险垫柑,因为它是金属膊泛,但图像识别会根据它的大小派钡、形状去判别疟烫虹。目前结合强化学习忍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持访看咐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抠胃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秤七夹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性技,说到底这还是一门生意妓肩酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两防芒:李芳" "  【导语】这是最好的时代分,车市销量连破发展记录什腥纲,这也是问题的时代艘假,多元化吐踩司、碎片化弄,对整个行业提出了更高的要求藕淖。一切都在变曝,唯有不停思变方能随机应变槽瓢郝。2月18日粉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霓。行业内百余位思考者和变革引领者卸雹滥,与120余家媒体相聚一堂蒂剖,在“变与革”的大会主题下菇辩,共商“品牌与营销之道”坎系,把脉中国汽车2017翰卜畅。广汽乘用车副总经理肖勇陈浆鞍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英位釜咖、吉利控股集团高级公关总监杨学良窘奋庐、福田汽车集团公关传播总监许翔管、SWM斯威汽车首席运营官余波良、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乓谓。以下为发言实录柬付:   互动环节嘉的合影   李苗苗红锹:接受张红同学的邀请荣低。下午好!大家都是老朋友了脱嫉舵。今天在这里梗微,首先我缀鸾瓿剩贺张红搞这次论坛橇。第二碍,其实有这么一个机会让大家聊一聊昧龋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字散。对这个数字膜刮,我想每一个人挥轰荆,特别是管营销的人豁蜂甩,特别是管品牌营销槐翅欺、品牌推广的人罐,我想每一个人都有很深的感慨绥。   首先请问肖总赴岭刃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坤家,也对您做过多年的跟踪豁糙噶。这次请您上台行骡,我很想问一问九琴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罗讼袄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点龄?能不能简单地概述一下队管估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇李弗帽:李苗苗老师第一个点名我木吹,作为广汽传祺来说达伺,正如李苗苗老师所说的帅,应该说是比较新的汽车品牌奠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袱、“两个坚持”苫虽朵,坚持正向开发和坚持世界级标准伴。这两个中按瘁退,一个是对产品开发的定位透,一个是对品牌的定位介纯。   从中高端车型的新产品进行切入紊瞧,相对来说这条路走的比较艰难一点福下岗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泻,就是起步会难一点骋隶墟,后面会越来越开阔刺沁、越来越顺堕釜炭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捕签激,内部也有两方面的方向闺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竞镜馈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来改陌其,并且在市场上面赢得一定的销量磨,建立一定的知名度嵌陡。另外一派的意见斤橡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚂烽寡,从中高级产品切入局商。但是大家也认识到这个困难徘烤肛,一个全新的产品和品牌从中高型切入椭革,也就是售价在12万元以上人,第一款车型是12万元到18万元苛蹄想,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难囱,我们意识到这一点了供。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锣狗瓣,其实2011年哗如、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佬,应该说是非常艰难藏串,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韶凭。但是2011年慈夏问、2012年有一个词就是“坚持”锤伦,做品牌是做两方面的事情猛。第一个是做好产品的品质币醒,第二个是做好对客户的服务呵,以这两个为基础这五六年走下来靖距米,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荷促拿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象端,受到各位媒体老师的厚爱炔溃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莫蹿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唱慕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拱态,我觉得第一个是坚持上诽尸。在我们困难的时候不要去放弃兄,就是把自己的品牌形象德奠、产品的售价回到往下行的趋势汕藤。第二为了支持品牌向上廉相撇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辽护攻。   李苗苗奉甜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的登颗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酣潮。比如像现在的奔驰卿,一百多年扔熄怯,宝马沉湍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年即督潍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚎颂火。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泪鲸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舅菲,也有现代的销量昂新福,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煎赁,您能够阐述一下吗米须?北汽在塑造自己的自主品牌方面写翅,到底在哪些方面下的力量最大吠?   陈思英号讲酪:谢谢李苗苗老师效切肖,非常感谢红姐给这样的机会耗吗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秽揉八。其实不是妄自菲毙帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拘泰估,台上在座的各位都是大幅度增长氢搽钱,我们同比增长更高一点呜崩,因为我们来得更晚一点伞浑,同比增长8.7%妹。   但是我个人一直在想这个问题建卜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茄凭蜡。像奔驰去年是130周年床,今年是131周年响镁税,我想这才是品牌汾韭棱。现在我们在座的各位给客户提供的掳屏,我更愿意定义为商品丘,我觉得是这样奴。   从北汽自主品牌发展之路来看斑,各位媒体老师和同行都知道耿胶,2009年我们是收购喂、消化辫、吸收了瑞典的萨博技术化锯钳,当时萨博的93窘、95的平台和1.8T句疾、2.3T涡轮增压发动机的技术射,我们是基于萨博的平台上疵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展傻拍细。2013年的5月份路午,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程獭,大家对这个印象应该很深溪腿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洪,当时也试图通过萨博平台的背书啡闲宏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端病判,因为我们希望建立中高端的自主品牌氏,当时的愿望非诚В好碴屑。但是事实上发展到今天词守,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缝。   但是没有关系通肃垛,2013月5月12日投放的绅宝D70琼沉盆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怪。这么多年的坚持是在消化畦夯并、吸收萨博的基础上进行的入衅鬼,源于萨博梧魄帛、高于萨博钡霉,我们有奔驰午蛔粒、现代合资的反哺棘,我们在人力都巧涡、财力陵氦、资源森糯、技术搬拐、研发姥、生产肛、制造方面猩熟巍,都有很多反哺给我们堪嫩妓,北汽近几年高速发展懈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哦,这一百万辆含金量是很高的湍狡鲜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醋头胺,但是我们用五年时间实现了一百万辆水。这里面还有几个第一和差异化产品诗橇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贪极,第二是新能源汽车产品构成做到了第一但伪新,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腺溪。   基于萨博卵、源于萨博和高于萨博的消化退校姜、吸收和引进剩埂虽,同时基于奔驰和现代的合资反哺捆,我们坚持为消费者提供好的产品融、好的服务募、好的品质彭佳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浚掣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厢,比如中国新车品质(IQS)IQS冻、强制性产品认证(3C1000)淘,3C1000即三个月的购车用户中烈,一千个用户的抱怨度是多少构差搓,我们的水平无限接近了合资品牌掸锰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饶东,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裙晌汹,希望有一个很好的中国背书杯潦,给大家提供一个很好的产品体验蜕卧实、品牌体验和文化体验峭颈。   李苗苗蓬拧蔷:听到陈总的发言我一直在想邦耽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睦韶,现在经称伲看到“北京”的LOGO巷。   前不久栋德莫,不去杭州是到处都有吉利车伤蹈撤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年附宛瘫,推出一款车就红一款车唬秤。请问杨学良适,学良也是吉利的老人了沤狄回,一直在负责品牌形象的塑造轰列、公关竟啤、市场蜜横。原来我们也沟通过这个问题哨,对于吉利来讲收购了沃尔沃径扒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冒楔帆,这是蛮难的事混盖。刚刚陈思英总还在说萨博孰殊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咸,感觉蛮纠结的滩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呵形?   杨学良惭凌胺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下将膳,第一是对标鼎巳皑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌儒先渴。我们是坚定不移地在执行闪丛,而且到后来做博越本倡貌、博瑞之后有越级对标耽极。比如我说开发一个自己的A级车芍苛,可能要跟合资的B级车对标尾瑰凶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尼房歇,包括研发掠、制造四、采购涧、营销哩庇秆,我觉得成果是非常明显的测拌。   第二是坚持走精品车的战略笑沙。所谓的精品车萝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陌蹦绷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近配当,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钨,比如车的造型设计上面恃为挫,自从我们在全球建立了四个造型中心拇详攘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羔碳。既有符合国际的审美潮流似瀑闷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踏芒疲。比如说在车的智能互联领域期拴,在博越车上面车机人机互动的功能上拐限心,已经超越了一些合资品牌坎,这一点使我们感到非常骄傲隋疟。   包括在工厂的制造工艺上逞挛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虾揪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌称仙睡,因为我们现在建得比较新魄草,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厕。大家可以看智能化程度最高的工厂橇,现在实际上是在自主品牌的工厂中昏吝。   第三是一直在坚持口碑闭灰季。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任究湿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渴郴驴。这样就可以真正喜欢这个品牌邯畅咀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用心。   刚才提到了浙江费夕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍形咀歇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堂图,大概接近了7万辆玫抚汉。这在以前是没有的滇,而且这些用户里面很多都是倦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炭丢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘸共魔。目前因为我们的品牌在提升磊,我们的品质在提升蛔钡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丰。这从我们同行泊褪非,包括从传祺幂、北汽的产品销售上也能看得出来猩填。可能大数据调研拢,像一点资讯的副总可以讲讲商舅每,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泵莲。   当然您刚才提到了在集团层面涂靶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阔膛李,同时又实现互补咆?这里面还是有很多原则挤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秃沫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌熟悉蘑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋课。沃尔沃是高端豪华品牌并,是跟豪华品牌去进行竞争的瑟散秘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苍、流程醋、标准到,包括人才的培养和交流罢浑汕。最新我们做的一件事抢肖奈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晤套尾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吓康,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO并,可以说没有沃尔沃这么个老师簧碘烹,没有沃尔沃这么多年积累囱垫逃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沽肩。我们相信因为这个架构非常新洛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平册衰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质太溯,以及质量再上一个新的台阶涕管胺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吞霞桃。   李苗苗孝畴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沙淳湾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廉槽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彤票,最重要的是坚持了哪些背贪唱?   许翔雾旦:谢谢李老师平苇,同时感谢红姐给我这样一个机会叹糙内。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辆眷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸡。   福田汽车是商用车企业操蓟会,和乘用车企业还是有一些区别耗危。我们主要的目标客户群是to B的舵仇肮,正如您所说丸删,我们是1996年成立的卫报,到去年是成立了20周年虽,通过20周年的发展罐颁毫,在过程当中包括您和各位老师的支持爽旧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茹片权。在中国轻卡市场上雇,已经是连续十几年的第一了耗杰苍。1996年在山东成立驮汗,1998年上市拈吉顽,2000年进行区位调整就来到了北京滩沏兢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题还,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视略,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狼喷翰。我们可能把这个品牌是这么理解的偶书,现在业界对品牌有很多理解的方式膏迁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芬赦猛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搔侵,所以我们从整个的业务流程上来看答,这个品牌业务就是在其中的溪粹。所以我们这几年在企业的发展过程当中猛门搜,品牌也是在不断涌现钩匹桂,大概有几个阶段品辑。   1996年是以轻卡为主导络,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心佟,用着正好”浑剂蹄。在当年的时代抓住了市场机会首,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篙。   在2000年之后步校,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痘,进行了商用车全系列的岸爬觅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陪貌列,这是一系列发展的战略妓力许。同时把品牌又进行了再升级惺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肥磊楷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘛。   在这个过程当中姜,福田汽车不管是做品牌还是做企业奔仟签,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踞贪夹?一个是福田汽车在商用车范围里面缴新,就是在整合资源方面觉得还是不错的羌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早接,花了八年的时间跟他们谈合作橇词。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阔犁嘲,生产的产品也是福田自主产品欧曼险,同时和福田康明斯成立了50菱:50的合资公司绵赂堑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用点兔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毕非酚、先进理念之外熊贾泵,科技创新也是核心的一个点本苛。福田汽车虽然作为一个商用车企业拭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刚晾,但是也是做了很多的工作委摄急。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右峭究书。我们统计了一下芯搁,和乘用车企业也是差不多的茅。   而且我们在研发方面艘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拷,这在商用车企业里面比较少见卤矫。不管是先行的技术戊,还是技术传承方面都做了很多的研究香,包括去年也推出了超级卡车新男,也是整合全球资源打造超级卡车担。全面从安全诚、环保方面进行新一轮车辆的升级屁算登。   我觉得总体来说吧钮颇匙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业描葛,是一个有着锐意进取罚瓣、远大目标歉系半,是一个愿意为客户匠、为所有的股东耍臂彼、合作伙伴矫、利益相关者带来更多的价值乖娜,也愿意为更多的卡车司机惩骚操、货车司机带来美好的生活和幸福的生活餐煞湍。谢谢!   李苗苗尖彻吼:2016年一年有很多新品牌出现违,也有很多刚诞生的品牌在努力灸匡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰体坎脾、宝马诉勃。我就参加过场在北京的怀柔惜畦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布休票。我当时心里就想斯威蛮有钱暗季钍怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阿?对于刚诞生的品牌庇攘,品牌之路有没有塑造的路径淑?你能不能简单地概述一下阀届?   余波莫对:感谢红点汽车和李老师蓖稗,各位媒体朋友和各位同行魔,作为SWM斯威汽车号姬赋,可能很多人觉得很陌生巩奢,可能没有听说过太谷健,我简单来介绍一下假。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳖皋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惦,7月份品牌上市评,8月份第一款车SWM斯威X7上市死鲸。   今天让我来参加这个论坛妹,我们的心情很忐忑潍扛,我们是一个汽车行业的新兵非甭,我们是抱着学习的态度来的睡焦紊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摹,希望多给我们一些指教痹肮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鼓表?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗣瞥,一个部分是产品的硬件档,也就是物质的东西杯妒湍。另外一个部分是精神层面的洁卫镰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV儡姬,第二是付诸了一些智能化捐衰、空间和外观蜜挥链,外观也就是在意大利建有一个设计中心悼翱,在外观上有意式的风范腊。   从软性来说哨校写,我们要付诸一些内涵剃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挟省,通过植入意式生活的方式偏憋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哺鹊罕。同时我们也在倡导一些生活方式梆握坟,通过软性的文化来塑造囱,解决通过硬件和软件缆痉,以及从物质和精神层面塑造品牌视。   至于未来怎么走不钾但,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刺茂。用户实际的需求和市场的需求氦弧施,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉康揪棘,未来我们还是要跟着市场走挟揭喉。   李苗苗卯:我旁边坐的也算是媒体人憾篇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了列薄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢醛非?因为主持人给我了一些问题项奔,我个人认为不想问一些特大的问题缅,就想问问这个问题伦刊。   付继仁碑沽:谢谢李老师痢,这个问题还是挺好的幸燎。刚才您在问的时候午,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剧夏。   一点资讯是比较新型的资讯平台娜辛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卉,我们是做平台督,不仅自己生产内容蠢,同时全网抓取内容池拟兔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贸臣,再把有价值的内容分发给需要的用户贡察,完全是自动化捌、机器化的苦樊团。我们怎么去帮助车企呢平痊凶?我分享一个数字慈托箩。   在过去一年播,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杏歉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妹呛,第二是移动互联网的平台涟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伞售段。很多的车企其实在做品牌的时候洼农,都会要求最终的效果夕胜班。坦率讲局棱盎,以我个人来讲这其实是两个事口棺谷,因为品牌本身是非常感性的搽健搜,效果是完全用数据有结论的板爸遁,就跟一个人去吃一样补,吃了四个馒头饱了蠕,不能说只吃最后一个就饱了棋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赏橇,现在我们有几个大的方向瞬,第一是更技术化的跟车企进行合作静侈卉。比如说从去年开始尾霞,我们跟上汽通用进行PMP的合作戏。客户自己建了一个数据库痪绦闭,就是把用户进行了一个分类唇。然后我们每一个用户来到我们平台上嘉,他知道哪个用户对应了什么车型肚暇瓣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痊巫汞,也就是把他们的流量经营得更加科学趴。   这个给到我们之后是脐,又发展成了一个新的技术驱动梧霓谎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漓,还是看汽车外观的细分多希。这不仅可以推荐具体的车型恐,也可以把具体的创意自动化淳晃监,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嵌辈似,这完全是技术化的匹配槐碌陶。   第二点翘砰,我们是一个内容平台棵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容核俄疚,能帮助到车企做非陈保好的传播庐揪环,有的时候这些内容并不能够被发现臂席。现在我们把广告当成一个引子绊你,不是一个执行的结果祷蜗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罚逗,进而把下一步的行为做好脑。比如有一个产品是一触即发湃添,用户点过客户的广告之后始,我会直接给他推送相关品牌的内容和溃妮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起面窗韧,再去看有没有点这些内容臼擎堑,有没有评论萍识刮、转发钠净、收藏飞妥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为既。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匆笨,把广告和内容进行打通玻煞。   第三点涎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吹。这个场景是有时间拐、地理位置和非常多大量的内容和数据社蜜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矛寸蕊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矛物纬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钎卯,或者是去日本还是去韩国旅行防。这些并不关系到最终的销量提升多少尚,但是可以了解消费者在关注什么购,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肌沪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锨,一方面要通过你的技术钮、数据实现更高效的转化每扭,实现现在解决广告主的一些痛点撵。同时要帮助广告主把服务做好书阂狈,说句实在的都是服务用户蕉拌套,我们产品的用户也是车企的消费者警,怎么能够把这些用户服务好措玲糙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狭蝎。   李苗苗槐娜:付总说得很好刑割绍,借此我也想说几句损。我看了一下粕苹邵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人死桶,也有一些厂家的朋友杏笛,我们每个人都是汽车人狈。   我在想敲矢,得益于这个好的时代脑咯涝,既然是说品牌蔬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卷崔辑,无论你这个媒体叫什么名字马剧川,找没找到自己的定位讣摊。无论你这个汽车是什么品牌帆浅,你的用户在哪里阂搂。过去几次会议主持上都说四个W炬,也就是我是谁锨、我的用户在哪里扫、我为用户在做什么瀑仕、我还能为用户做什么罐仙舍。包括媒体也是一样废淬拖,我是谁(什么媒体)规,我的读者在哪里籍,我为读者写了什么样的东西霓惩蹄,读者看不看壬固趴,这是不是你的读者群要看的谁,最后是我还能够研究我的读者吐、研究我的客户肝觅苟、研究我的用户孰赔巾,我还可以做什么略妓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煽冈禾,一人问一个问题就结束考潍。   请问杨总截安链,刚刚说了这么多朝雄,就一句话媒,什么是品牌戎硅?我们说了半天品牌扳群。   杨学良痕膘倦:我觉得品牌就是价值寂豆,消费者买你这个东西值不值怀,如果他觉得值了抖祷蟹,就认可了你的品牌疚。   许翔翱:我就按定位的理论配鼻,品牌实际上是一种品类的代表碗裁,消费者是用品类来思考狗舷辉,用品牌来表达奖伤。   肖勇潜攫:因为我是做销售的操韧,我可能最直观的印象褪欠,我觉得品牌首先是一种价格唾、价值体系芯沙,同样的产品能够比别人卖得更贵但,别人还愿意买我的庙捕泊。同样价格的时候定,别人的产品卖不出去头,我的产品能卖出去腥,我觉得这就是品牌锣棘揉。   第二兽臀嚏,我觉得品牌是一种文化冲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买形,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候半,但是我的文化能够吸引他蓬,我觉得这也是品牌的一种表现唐。   陈思英偿撩盎:品牌首先是无形资产踢刊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朝环。第二也应该是产品铰,可能是一个标记蠕髓、标识蝗泄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沤曝俊,在人脑海中所有的记忆珐。   其实品牌的英文是来源于MARK骇淀堆,就是在没有货币的时代物物交换的时候广啥,在畜生身上有一个MARK喝塘肮,Market就是营销赡钩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀财。有一个比喻宠吓头,品牌就好比像银行储蓄碾姥腹,储得越多品牌价值就越高萝厩段。   余波畏残:我觉得品牌在直观来看就是商标殊,另外是产品匡韧。真正给用户留下综合印象的是产品还瞥读、服务和文化的结合界朴时,以及对用户的印象及感受就是品牌份答氯。   付继仁冉父:我觉得品牌到现在这个阶段赡绒,也是一种共鸣杉沽巳,像营销1.0是以产品为中心袄,营销2.0是以消费者为中心镁湿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搞,这三点都离不开品牌瘟,但是代表了品牌不断的升华复。同时品牌到今天来讲茎夕愤,不简简单单是一个口号纺汲魄、标签规、LOGO踌答,还是一个行为准则躬却荚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讽,还是每一家企业抄信钙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滑糖,并且怎么样高效地执行和检测呜馁。   从这些来讲间,如果我们想不清楚品牌是很难做好的示,如果想清楚品牌一定能做好歌,至少能够对我们服务的那些人做好醒跺龋,那也就足够了册荡据。   李苗苗鸡颂倪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缔。关于品牌几天几夜也说不完坤浆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姆汾。   谢谢大家在座的聆听韭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦粳霞:李芳 版权作品赋关花,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷,严禁转载杭,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寒捍奈,车市销量连破发展记录轰哄,这也是问题的时代黎查揩,多元化咎、碎片化林含,对整个行业提出了更高的要求模膛朽。一切都在变监挂钉,唯有不停思变方能随机应变场痪拔。2月18日槐捷钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕群鸵。行业内百余位思考者和变革引领者孺成丹,与120余家媒体相聚一堂浓墟,在“变与革”的大会主题下袖,共商“品牌与营销之道”梆档,把脉中国汽车2017闲。   东风标致总经理李海港仟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篱传、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东静全弓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师黑昆兰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玖须、奇瑞汽车销售公司副总理范星控猎额、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奈。以下为发言实录成翔:   互动环节嘉宾合影   主持人龚收鞭:2016年是一个销量大年百耪,更是一个营销大年靡断。从二维码营销到VR营销酣箍,从下沉式营销到自主营销洁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卉佳,广而告之悄悄地变成了城会玩腹崔敛,车依然还是那个车纷手,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羡翅? 第二场论坛的话题为蛙:中国车市新战国瞪丁瞬,车企将如何做营销疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奢吾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荚膜丛,现在重担在我身上阶,由我来主持第二场论坛程颈蹬,和各位老总探讨如何做营销喀鹊。   因为第一场是说的品牌谱,品牌建设也是非常重要的一环刷残眠,我们现在就把品牌这一页翻过去崩鞘皆,就说一点营销其他方面释,比如说跟市场猜、营销相关的一些事情普涟。我们今天的这些营销人藐结,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖安桔磊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抱献侵,因为他是面对着全世界最大的销售市场赁罚。面对的是最高增速的市诚住,现在技术和产品快速迭代书缆嘎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仍蹦,所以他们是非常幸运的卷磨晒,十八般武艺怎么耍都行料。   同时很多营销人也在自嘲等茨,其实汽车营销是最苦逼的一群人抛劝,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘟岭,我们面对的是最多企业的竞争峨角能,我们还面对的是最难以琢磨的秆、难以把握的政策环境和最善变的消费者桂洛。   当然了我们这还不算最苦当幌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芥,所以这样的一群人的所思所想腊顷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磕村商。   第一轮问题就是跟行业共性相关的试暖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撑勘。   汽车品牌最新的一个品牌定位挨廖,在座的应该就是汉腾了些。请问汉腾汽车的副总唐朵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湃,您给我们简单总结一下透戏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捞?   于晓东导棚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侠申,让大家来了解汉腾汽车蘑。汉腾汽车目前是全新的品牌细路,2013年11月份成立羚墓甭,5月9号品牌发布桅喜,9月6号新车上市篡哦,第一款SUV产品汉腾X7朔坚士,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟海,本着向同行和成功的标杆企业去学习立高,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叮膜。   2016年对于汉腾汽车总结来说聘,第一点是品牌发布滥,这是做市场的开端冀。   第二点是渠道藤拣,对于新品牌是重中之重的工作痹荚馆,渠道顺利打开的局面弟,签约181家托,正常运营150家羡,渠道作为做销售最根本的工作颠唐,没有渠道飘发艰、没有服务黑啸墒,消费者也无法触及和体验儒聪欣,对于一个新品牌这是一个开门红别拖污,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盼炊取。   第三点是在市场上旅,市场层面上重点资源向一线倾斜孙,资源都花在提振经销商信心破狸梆、帮助经销商达成销量上千,因为作为一个民营企业崇姓,作为刚起步的企业部,在有限资源的情况下还是把钱花在一线线愧确,支持了经销商的销量吼珊。在品牌和市场的方面蚂案,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蕊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑施荒熬。   刘小勇堕腔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的围窜,汉腾除了自己营销的亮点之外悄坦县,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的封茬课,或者对您的触动是比较大的侍竞骏?   于晓东手:做销售在产品力表达上率两瓤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碍,在2016年都说是视频和直播的元年褥救,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试线联啼。包括产品试驾挑战的活动几寞微,也是和斗鱼做了直播的活动苗。在我看来在消费者了解产品上蔚妒坡,可以随时随地葛挫,而且是更加有渠道客观了解一款产品隘。这对于做营销来说孰乳,既是机会锹揩惩,也是挑战楔。   刘小勇胺苍:请问李海港先生椽斜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煽七,尤其是传播的环境汝甩祈、传播的手段核笨段、传播的模式发生了翻天覆地的变化绷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弯?   李海港泛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法米平,在新技术春暖、新人群和新的竞争环境的驱动下伍,媒体处于变革的时代搂,原来的架构碎片化了酶,新的架构正在建立狸悔,当下处于这样的时代从挝。很多事情是这样的趋势唐灸论,原有框架维持很多年托,突然间环境变化之后碎掉了性抢,再重新建立新的架构摧奶,万事都是这样的道理兄堑琉。现在媒体环境是什么样呢免?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虑。这样可以导致媒体的平台化椿忿陆,另外是媒体人的职业化或个体化藉尽。   简单来讲椒睬,我们以前是自己做东西列,自己在自己的商铺里去卖潍。现在不是了毕囱,现在可以自己做东西齿祟,自己去租商铺汲期,有的人专门提供商铺陌檄,有的人专门做东西豆浩臣。这样可以做专业化的组合灸,效率会更高路苏漠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凛施犊,红姐以前是媒体人录币,现在有自己的传播平台共,也借用了社会化的平台辰,把最好的内容输出蛔零,她做最专业的内容杰。我想平台也会用她的内容新妓亭,未来的板结新的架构就是这样的公。   在这个架构下作为厂家要适应概兽卤,东风标致已经做了这种尝试骋,去年把我们的公关公司能力削弱赂痰斑,因为他们的稿子太硬了泄卞痪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人发,从专业或从第三方的角度看待东风标致呻绷广,我想他们的稿子会写得非扯保好甘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雇备,这是未来的趋势编。   刘小勇捐舒:我听到有一种观点供拈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蒂暮傲,我就抓住了更多的消费者溺,更精准睛郎夯,我的销量就会增加剖。但是有一种观点认为某缄匙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虾牧?如果总消费需求没有增加当辨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凯,是不是大家又打平了筐论倒。就像一个剧场理论咳瓶史,原来都坐着看戏胯紊宛,后来都站着看戏了踩裴,其实看的戏是一样的盒玩。请问奇瑞的范总洗谅维,您怎么看这些新的手段顽、模式对销售营销的作用蛔详鹤?   范星疾谁垄:首先感谢红点汽车勃、感谢红姐涪,也感谢刘主编拣淀。实际上前面两位老总谈得也挺好瓢奶净,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晾。   说起营销内抛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杆。但是从营销的最根本勿梧刊,还是回到对客户的理解笺悼。我们最近几年对于整个汽车市吵啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踢丧,最核心的是我们看到了两点变化蜕毒,一个是围绕客户端的消费升级搐,第二个是客户年轻化的变化魔。这两个核心特征的变化每,带来了所有客户需求的变化颁秋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宽。   应对市场的发展脆,我们称之为整个自主品牌的发展施人蓟,包括奇瑞自身的旅够,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈啵快锨,年均增长在40%左右的增速陇哭懈,所以说基本上属于原始增长的阶段拜圈篙。奇瑞从2012年盛僳登、2013年开始进行战略转型窟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段花斥黑,我们做的核心是提高整个产品的品质帅拷,是我们整个战略转型的核心羞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岔、好的服务愧。2016年我们已经进入到2.0阶段诬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挖仁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乖,整个2016年集团销量也突破了70万辆途,增速达到28%涸,国内市场超过了36万辆炔蝎系,也是过去五年来最高的一年酶蚂。国际市场中搪,我们2016年实现了出口8.8万辆唐诧,也占到整个中国乘用车出口的1/3茬,也是连续14年中国出口第一的车企狼镁。   我觉得取得这些成绩卜盲嚷,销量数字是一个方面笨钱,更重要揪、更为看重的是结构的变化镜,第一是企业盈利水平的变化手埠赔,为支撑企业未来的良性发展每霓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务判善。第二是体现我们战略转型的成果叼纪挛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冒特辱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磨疙灸。第三是客户结构的变化儒缅挪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%净赣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升股相,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诚尉精,实际上我们更关注的是除了规模的变化起刑配,当然营销数字很重要杯。数字背后更关心的是这些结构的变化呸挛,怎么产生这些结构的变化皆钒温?从我们自身对新一代消费者的理解脑欺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验问休。   客户体验的三个方面我们一直在做旅捷同,第一是产品体验呢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逼丧台,行业平均大概在35%细幸猾,奇瑞可以做到25%化罢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邦悍,今年还会陆续推出更多的平台鲍。当然平台不简简单单是全新车型的概念使棉。   第二是品牌体验寐失呵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敖逃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销底。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煞,现在很多企业在做营销过程中视频卧仑杯、直播方式应用是越来越多了裳下昧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怪甘浆。今天消费者接触信息的方式发生了变化许。   第三是整个销售服务过程体验的升级浦,在2016年网络规钠雇Щⅲ和第三代形象店的升级骗吻,为了保证客户体验的一致性篙欺立,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装热墙嚏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫉、优质的凌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验确,这是我们正在做的逞晾嚎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解告翁,谢谢!   刘小勇骚妙:谢谢范总烂檀,现在的汽车营销无论是从手段琳抨,还是从模式碳,包括内涵都已经发生了非常大的变化痊黎迫。我顺着这个话题再往下问一下毁瑞库,请问刘晓科总仑僚辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论底、营销套路收寞皆,您觉得现在还适用吗磁掀仓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战四炔扇?   刘晓科勘:刚才范总赊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渴蛔杰,因为这里面在我们整体来看嵌,其实我是一个新的营销人车分潦,刚刚在这里两个星期缔坏枢。我以前更多的经验还是做用户捂导绦,去看用户的发展镭煞腔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邯秸温、网红配常、娱乐化坑纳两,甚至还有用户的碎片时间邪麻醛。但实际上反应了两个变化羡逻,第一是用户浏览的轨迹改变了式,以前在PC时代驴瞥煽,大家基于浏览器阅读寇。所谓浏览器的阅读尘绒溉,对于从一个网站跳到另外一个网站扯筛卤,这个成本几乎为零槽柬倪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韦莎描,只要在浏览器就好截哺顿。PC时代蘑现筒,网址金卸、网站琼、浏览器是值钱的动粕渴。   对于移动互联网陌厢巷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崎,对于微信小程序也有很大的期待推擒联,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涟嘶朽。最终来看扳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挂。在这个主流的前提下骂胖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汐。在这里出现了两个问题醒,也就是时间的问题舶锻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淀淮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叉伸惟。如果是比较泛一些的资讯或APP编,如果中国互联网网民用MAU看捐陵吕,月度覆盖量几乎全部覆盖筹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卸香鞠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玖谋黄。但是什么会不一样屉控?就是时间疯铃核。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抱,我也高度认同一个观点磁沟涎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抡愁洁。在这一点来说盗膘瓷,我们的营销不是去抓住用户驼歇猩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户双达陕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竟。   基于这些理念的变化定坛暑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荒典晃,而现在发现专业内容看得比较少一点避技疏。专业内容对于用户的阅读剩,可能是女性就不太爱看千,覆盖用户的时长就变短懦。什么东西会长呢郸钨?从2016年胸尺、2015年的情况来看损,我们发现基于娱乐营销的网综时间雄躬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澄蔫普,因为可以更好地去占据用户的时间酮绥。比如说我们投的一个网综节目千,可以有2个小时以上的品牌露出时间艇讳燎。   对于用户来说唉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忍可。无论是线上的具搅,还是线下的策。   另外一点东,我们做了一个用户报告按,会发现用户现在在看车的过程中箍举,比如专业的导购乘,发现用户的时间男龋、决策变得越来越短刹牵,对于专业媒体用户来讲商霉贬,用户平均决策时间是108天拳揣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伶堡另,这52天对于内容的需求是很轻的良献,包括频次是很轻的赴阮疮。从52天开始一直到97天绣,基本上是从几款车的比对到交付定金瘁切日,因为提车还需要一些时间坤梳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纲灌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犀灸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接届侈。也导致现在的自媒体更火腺蝎刚,因为大家更相信人揣奢坟,也就是网红的力量会逐渐发挥氰,包括IP的力量肪兴薄。   营销的变化是跟着人走的盾舍,用户的体验派纫姓、用户的行为发生了变化害卞闻,我们的营销一定要适应用户的改变抛烧莽。   刘小勇矛娄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吾膝。想问一个跟豪华车相关的问题拿挠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了许段,从超过10万辆到两三万辆的都有盲卷弘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌四侨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗细埃系?或者会发生变化吗侨?会发生变化的话局赐矮,是什么样的主推力量来促使发生变化颓僻?   王顺胜擂刨狡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啪汞,作为广汽讴歌这个豪华品牌绍,去年4月份才成立了新的事业体制块雄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市露纹采,10月22号四驱上市酞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迸涎。   从去年一系列的举措瞥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔡饱。像主持人刚才提到了扳,怎么样去改变格局方澜萌?作为豪华品牌在中国炯,像ABB进入中国市场比较早线,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沉,其实我们也做了很多思考飘脾庆,想跟大家分享一下剂。   第一酸寂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早房坦,也是十年左右的时间糖宝采,也不短全奢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间居。作为这样一个品牌要找好自己的定位极传粹,我觉得是特别重要的淖。我们不是说跟谁去竞争皑券,而是在豪华市场找到适合自己的位置结,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蝎搽,包括在上海搞了大型的上市发布会蹲笛,在上海中心进行首秀诵歇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巩,这也是用来提升品牌的慌龟记。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遂。这一系列都是来提升讴歌品牌的怜闺。   在后面的发展上博矩铝,包括在2017年也做了很多的思考掳叔籍,就是如何在营销创新上做一些突破搭。比如说植入了体验式营销歪,包括即将上线的体验店肯棵让,可以跟移动互联和终端涵缄,包括一些PC端进行一些互动斑芒。包括很快会引入管家式服务宛,让用户真正能够感受到服务和体验话充。管家式服务是一对一的插涟,能够让你感受到有针对性驴驶,并且有温度地触摸到服务的形式创。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛋,我们在形式上也进行了一些创新采奢。   尤其在内容上面氯侗表,我们以内容作为引擎陪估,创新作为驱动方忿莎,作为后来者品牌联冀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置无扩。至于格局会不会变化抄寄棺,其实每天都在变化肆哼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泛残,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升攀视。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芳,我相信之后会在变化当中不断求变垄逻。营销菩、创新不但要传承好的东西封,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窜多渭,跟大家一起共享一下陡。   讴歌作为新的豪华品牌辽壁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颁,希望在座的媒体以后多多关心聚境须、多多支持拣,一定要让它取得成功暴,谢谢大家!   刘小勇凹石:接下来有请江淮汽车李总课袖俏,咱们聊一个关于2017年的话题需极竭,现在年底瓮、年初做营销的也是做足了功课峡化射,关于2017年市场的预判蜂兴。能不能把您做的功课分享一下哥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宋磋?   李建华冗毛:小勇这个题目“袭击”挺厉害僳棘,营销这个事在台上讲舌滩额,对于2017年的营销还真没有想得特别细茸苹。对于营销揣,以前讲欲文明其精神堪儒,先自野蛮其体魄坪,营销在中国还是跟认知相关休钳范,属于文明其精神发展之内的卵。营销在2017年来讲伶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运墙涝实,全球规模最大歧旁,还是保持增长频辛,需求会很旺盛签淡爆,同时也面对着一群非常不确定的消费者篙卧,这些都是一些确定的因素侈。关于不确定的芹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杭惨,这使很多事情产生了不确定性菇篓棘,也使推广方式产生了变化棋卯。在一个变动的世界里要想做好功课丝马踞,关键是有定力把握好不会变的东西扭匡。   就江淮来讲红痞踏,2017年一方面会更加关注用户的需求龟涸。因为从做营销来讲括母,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镁。一是用户看到产品狸,如果产品很美好躺另,其实我认为在那之前营销应该下足功夫清间拭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹭头。第二是当产品出来之后恃浅咯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倦鄙,如何让消费者跟它产生很好的接触烂错闭、接受它腊阀,让你的营销做到有广度南、深度和温度冻慑,这是营销人需要花功夫的地方皆凑拢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淮笛缆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴看罚好的保留和记录下来葡漏,强化终端的执行力缮。这是非常重要的赋嗡藩,当消费者看到的车是处于被管理的状态权氛,他就会有好的印象汐。如果是管理失控的情况然殿爱,就会认为这不是好的产品么。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乃污,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滥,这个产品是不是他所需要的华,能不能让他在过程中感受到认知和认同访疼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耐汲,现在已经不太需要你告诉我什么了回亮,往往会更注重你提供给我的事裳,是不是我真正参与过的沙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV觅轻虏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论录斥灯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纳涛盒?可能现在需要一辆高颜值方叮皑、大空间和鸿扳、强动力宿毁、低能耗顺适漠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来句胸,所以2017年上半年会投放一款S7弓雌。前面的消费者参与了意见射督,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件护,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拿吾对,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触题,形成了共同创造的氛围酥巷辑。往往共同创造的东西捍腾,我觉得是消费者乐于接受的东西赌碉。未来共同创造鹿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渴切疙。   刘小勇扫:非常感谢李总嫁倍礁。我觉得现在开论坛抨时镶,最难的是请嘉宾森肠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兰欢,是嘉宾请来了之后不给时间说且琅。今天这个恶人就让我来做了厕欢滥,咱们就不说了卸酗。   最后请每个人回答一个具体问题哗,刚才进门的时候有一个调查偏斤刚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仇撬溃?我们从于总开始饶膊。   于晓东垂北:我觉得2017年应该说挑战大嫁躲驳,期望更大田恼赴,我更看好细分市橙咏琛,因为我们也是做SUV的嘛陇,我们更看好SUV市场的持续增长蓝缆仕。   刘小勇捍取协:全行业增速去年是13.6%堤颠窍、13.7%妹暮拎。   于晓东攫:我预测2017年是10%筏。   李海港卧涡猎:8%蹲垛。   范星豹睡:我就说一个数俗,虽然说一二月份看到环比有所下滑显镣,但是看这个数实际上同比还是增长的嚷铺。本质上今年不用担心缸册衰,我觉得还是在8%到10%之间锹。另外最近看到1月份的数据出来了好眯浪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尸,这实际上是一个分水岭抄,一个很大的变化忻时。   李建华俄:我觉得应该在5%到8%骚换棵,可能会接近GDP的增速驳。   王顺胜踏梢盛:我觉得整体会在8%到10%以上山,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硕新屠。   刘晓科胃孝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慕,我觉得再加两个点是8.5%估。   刘小勇倒:你更准确了沽,到了小数点后了坊蔽。非常感谢各位老总的精彩分享瘟。就像李建华李总说的溪蕊,咱们说到汽车营销人暇奔害,媒体界有很多新词来形容匆囊,像野蛮执行力或变态战斗力骄瀑、狼性文化等等传但。其实他们是一群非常善于思考的群体瓤,他们的思想的深度决定了在行动的效果酵颅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈念肮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔椭:李芳 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载讼,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顶本,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懦龄辖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吝。以下是北汽集团党委书记蝗考畴、董事长徐和谊的主旨发言醚。   徐和谊谷:尊敬的何部长湍琶,尊敬的各位领导幸,汽车界的各位同仁焚犊,还有我们媒体界的朋友们肠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逢,探讨汽车行业的发展话题埠痊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年什赤,这一年间我们先抑后扬鞘盎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻焦镀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恍袒霸,最终以产销2800万辆宛孤,同比增长13.65%的优异成绩氢,完成了一年的一个胜利的答卷诵狄间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晨痘,为不断探底寻求新方向的中国经济崩,可以说去年我们再添新亮点顶。成绩固然令人欣慰棋募,然而先贤有言斧聪,一切过往皆为序章侍项泪。今天站在新年的起点上回望从前刑管繁,我们发现深沉变革的暗流涌动动,启迪未来的创新发展碱汹尖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袖。   亚马逊无人超市惊艳登忱烁兴尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军富撑,提振实体经济箭在弦上惧连,消费升级引领我们全新的商业文化时代樊,技术臼扇好、商业模式槐沥森、国家战略维、市场结构结合在一起体蛾苯,这种更替的演进脓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翁哀绢,正释放出巨大的改革能量侧描,正引领我们整个行业迈进全新的时代驴郸缉。   一是技术模式在不断地创新攻,汽车行业转型正在进入落地期迫。最近几年在互联网杉玩、智能化苹蓉、共享经济等多方的洗礼之下共嚼,汽车行业正在同创新中被颠覆者描卢煎,迅速地转变为创新转型的主动执行者内杜幻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟九徊,日系车企抱团开发人工智能技术湃揉女,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朴,可以说剑指出行解决方案笺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汤频冒,在新技术斯沙女、新模式领域不断落子陇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铺砰。   二是消费升级扰,品牌之战成为未来的新机遇凉饱。随着互联网思维的逐渐渗透霖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灿。情感价值商蝗、消费文化兜残末、消费者价值观越来越得到重视糯土酵,网红营销焦龋蹄、二次元营销寄怖簧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慕恒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通时纶,实现产品表达与消费者价值的同频共振呵挖杰。   另一方面绩帛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书览,为自己的人生价值代言肖素。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沙舷很,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骇。   三是提振实体经济阶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辞寥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雌谦,就是提振实体经济柬。其关键在于制造业转型泼,转型经济学的研究表明群糕,制造业转型中产品技术固然重要撑,但管理体系更加重要搓腊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琉郊、网联化建设兴唉哨,就越能发现在信息化建设这种大背景下传四广,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肺喜片。前几天我看到有文章提到侵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徐法。这样的提法虽然夸张承淀穆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扩唇拱,我想却是切中要害的疽高旅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诉息,随着提振实体经济逐步落实簿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兜。   四是政策变动馆,新能源规模化醛、市场化成为未来的大方向经。2017年新的政策正在逐步地落地殊化,新能源汽车格局正在悄然地发生变化户。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饺狡屡,行业准入规则其喊玖、动力电池规范条件等政策的制定会,从各个角度划定了新能源的市场边界虚。   另一方面欣配掸,碳配额磕、双积分拈、新能源补贴退坡鼓讼啸,无不要求新能源发展要还原市场化手段隘誊酿,聚焦核心竞争力刨盟豢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湃起垂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桥矗抬。   纵观整体形式的发展豹伴寄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炕耍。数年之前窃,面对互联网行业的冲击动,我们以为我们只是需要一个互联网+垒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霞潮,还承担着国家经济转型的重任硷道叙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望把溶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责封底。这样的多重任务哼,给了我们新的挑战丛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绢。   面对全新的形势撂贯,面对前所未有的机遇与挑战丁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棉。我们将锐意进雀睢,大力地发展创新精神泡垂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屑哎,在电动化断吃儡、智能网联化狮、服务化坚谅帕、国际化等方面加快发展步伐邓拓停,不断推动新技术淮、新模式的落地生根廷,不断地发展新能源汽车筋,还原城市绿色健康生活豪痉扫。不断承担经济转型任务断巢牢,推动传统制造业的升级羞。   面对未来耻,我们将在以下几个领域寻求突破碘墙倍:   一是加速智能网联技术研发擅天,打造智能出行的生活方式胁。2017年拉斯维加斯的CES展上爸辉乒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泻迟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逃垛幻。当然不只仅是和百度颁梆蘑,还有其他的国际国内的公司奋兔泊。未来瞄准智能驾驶愧斡破、智能互联撩睛去、智能座舱等内容膝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系休模奋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摔挽炭。   二是加快新能源汽车产业化桑卫,践行绿色环保发展目标迹薄。在新能源方面驰,北汽秉持环毕裕靠大家的理念巫甫尸,不仅造优质的新能源汽车产品袭纳,更要造消费者愿意购买的新能源产品扮。尤其是在补贴退坡惧榷阂、行业回归市场的大背景下计享颓,北汽集团聚焦资源颊狈签、聚焦技术但、聚焦产品贾募、聚焦市惩喂省,四位一体严密把关整个新能源产业链警,为消费者提供既有颜值楞夏、又有内涵的可靠产品逝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欧,共同守护美丽家园秆泵。   三是加速国际化资源整合搽酶乒,实现中国品牌的全球化蚊庇。2016年帛牵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圣欣郴,实现了北汽国际化菏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弊欧狙。配合国内的合资品牌促李,服务于全球布局研发基地筋鞠,北汽全球范围的资源整合篓韦酿,已经进入了研发派嵌、生产刚、销售文、金融相、人才和品牌全方位互动的良性循环零。   面向“十三五”策,北汽将继续深化拓展东南亚栏舷喀、北非墙竣划、中南美辽通掀、东欧等重点市场的产业布局芳咸,使中国品牌的影响力遍布全世界杆废。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级交。   四是坚持服务化方面誊秒,推动制造企业转型升级靶钵统。服务化既是国家经济转型的方向叼电,也是北汽自己产业升级的主要目标佛灌怂。多年来我们在金融谋空先、产业投资骚、后市场幕算寸、出行服务等领域多点布局瘦,随着时代向智能网联方向的发展岭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灿。构成从业务到管理体制嘉工团,再到基础设施的科学发展体系工誊枪,不仅提高了资源的利用效率帛段苟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尾。   各位领导菩劲舒,各位同仁衬,媒体界朋友们似煽,闻鸡且起舞慰涉剖,风好正扬帆刀筏葛,新的一年已经到来风题,新时代也正在开启机遇的大门僻汾,让我们携手共进筋筹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸岭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年么虏,长城汽车累计销量达107.45万辆篮愁范,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怀奶鼻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裴,其中哈弗H6占比超6成庭,达到了58.07万辆炔,同比增长55.58%订屠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暮吉鞋,2017年2月19日竟散享,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动始剿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熟缄面,我国汽车市场销量首次突破100万辆募冬喝,高速发展25年后的今日歼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度困。中国自主品牌已突破百万辆挪,那么能否乘胜追击逾越200万菇档郊、300万的销量目标链完?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捐惦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诚,用他的话来说极奴伸,“这是很了不起的一点痊插徊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缄釜嗜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叼爱钙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滤诗驶,从另一个角度来讲衡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来媚晾。   安全蝗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔑碘,分析其中最重要的因素甸揭畴,魏建军表示可惨双,回到20年前你,受到成本和技术等方面因素的影响姜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沁烤。而当今时代驶你纱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肮讳酿,其比重也在日趋增高揪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辆肝薄。他还透露枢戌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揉弦莲,打造全球化的研发体系燎,在主奶弧、被动安全技术辟风估、智能互联墙为、自动驾驶等方面芦册,形成领先优势送。   说到自动驾驶技术炯,放眼全球汽车行业瀑媚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重申凤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罕笨祭。哈弗将采用北美熬、印度仙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辉蹬,据他透露傅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棘,目前正在进行路试屑淖鸿,有望在2020年后投产龟长。“我们的最终目标戊连,是推出完全无人驾驶的修吗甘、最安全的 SUV 沽檀拦。” 魏建军说到苯孙浚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耪辱伪,魏建军说到诗龚疽,2020年罗拖匠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洞尝。对此纳,哈弗规划了四十余款新产品沥,覆盖全部的SUV细分市场挠。到了2020年刷纹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标湍沸,在规模上超过吉普介、路虎寐壕,成为全球最大的专业SUV品牌涝拔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淌呻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辆隆胸,魏建军回应道复溺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淀葱讥,一方面要靠产品快速地更新迭代巷,另一方面则是丰富多样的产品规划叼酿,这其中就包括新能源方面的建设燃聘呵。据悉哇芒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箍习,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茨稠品,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堪。除此之外雾汲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成础,目前正加速推进全球化商业的发展烧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糖奥凸。   2016年幢诉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邦雾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑昏:WEY登场之后哈弗应如何定位泥?魏建军在现场表示乾谁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谢。相反坞播,哈弗将全面发力15 万以下市吵碌濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欣丘肩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针病煤,而“聚焦”就是集中资源福,打造产品和服务的差异化优势讹弛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卵茅搐。先做强贫绢、再做大蒂乔漂,这正是哈弗理念的核心所在凹坛砂。在盛典现尘薪却痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茶缝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语握瘟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谈讽觅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煞陌。据了解抬澳凸,长城经常组织经销商团队去日本考察灭拟紊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屋负。这正与长城的发展观念高度一致必世。魏建军透露凰纪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝南逆瓢,经销商们也未曾有过动夜致小,这正是“稳固”所体现的重要一点际诉吠。   长城汽车总裁王凤英表示铺锣蒲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敲悄。 她认为囤票,良好的厂商关系是相互作用的酪谅,只有让经销商满意短舞雌,经销商才能够让消费者满意拐柑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氓颠逼,这是层层递进的作用效果撕毫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因融碴偷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裴堂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呈矛?哈弗给出了自己的答案废:200万的目标即可上路掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户疙腔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今女,在新能源汽车补贴退坡后簿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炬,这个数额占车辆销售价格的40%采畅梦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欺犬莱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浇?未来献豆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骇?2月8日下午郊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棉,2016年诉纪饯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筹杯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牛客。随着核心技术差距的缩欣豢怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眷科瓜。但是闭郝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匹宿涸,巩固和扩大这种优势腾佰搓,还需要政策侣跑、制度和市场三方合力花,打造可持续的市场化发展萄霞拧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布混棋,但是从已知的美国艰豪喊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看林冷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郴短眉。同时骗阮,公共类充电桩接近15万个的发展规模僻讹降,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弟常。   “走在世界前列侧粪,不仅是体量和发展速度位居世界第一贰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甸笺。”许艳华表示船必,经过近几年的积累控划愧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证处、制造和营销的体系能力剩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陪姥弘,产业链基本完善冉。整车夹杯、动力电池花久喜、驱动电机系统性能大幅提升即俯,市场主流车型的动力性燃跺许、续驶里程刺、能效贯次、可靠性娶涉热、舒适性明显改善羚井,整车贸图、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲸,新能源汽车市场覆盖率提升勘花,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辰烯响,占世界市场比重约为50%伎。按照已知的企业规划椽尚,在乘用车领域冬挝,2017年我国将有73款车型推出缕,进一步满足市场需求啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哨,整车单位公里行驶成本也在下降逆拍。“20%的成本下降楔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逆淮挂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渴脊唇。”许艳华对《中国汽车报》表示卫扩事,在规模扩大成本下降的同时悲淡,市场竞争下之下任午非,企业会做出有利于市场发展的选择膜涂,也因此珐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右档帘处。   许艳华判断嫉贸,2017年动啥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强露曝,预计占比会突破70%琉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高媒崔,充电基础设施也将继续保持快速增长茬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系池肠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜗核,在此框架内架涧脸,到2020年熔潮岔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咆。但是补贴退坡后怎么办铂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动休。”许艳华认为滦帝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墙硼,让新能源汽车使用成本进一步降低凰剐栋,才能保证其持续良性发展特素蹿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怕屋。目前富篙,无论是整车赫撑辽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肆,剩下的就是政策实施好的问题怀回驴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来体鸡。”许艳华强调巫鲤第,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宦,2020年到2025年是重要的过渡期隘极释,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞪糙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蚂盛,这方面我国也走在世界前列辞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爱函,进一步落实国家新能源汽车发展战略潦,保障车辆和使用安全汲。   不过壬寸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帕澜从。针对《暂行办法》晦奈靛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狄、10%和12%的比例队,调整为5%茎瞄港、8%挠褥蛾、12%的比例哗父拼,并允许2018年勿闻、2019年负积分可延迟一年抵偿钞。同时然,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定位,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尸,丧失中国已形成的比较优势冠巴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尺价。中汽协希望《暂行办法》尽快出台千变,以便企业开发和商业计划的制定挺村爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京兜颇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戳黎。犹记得2015年7月鲁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车里,并对这些汽车的车载软件进行升级啤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垮叭艾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机休琳氢、转向系统以及车载系统拌。    如今型翁喉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糙举顾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拔但,如果没有行业安全标准来做规范镐,或将引发不可想象的严重后果题。在我国浦,作为国家网络安全的重要组成部分靡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蘑。《中国汽车报》记者日前获悉逗麓铜,《车联网网络安全白皮书》粮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布型旁临。在发布之前歧耻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丸谷胎,他告诉记者俩度,车联网网络安全即将拥有“指南针”硕纹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胶连:《白皮书》乏受、《细则》出台的大背景是什么吾?    庞春霖帅鲜:在节能环保办、安全舒适福,以及车联网考、自动驾驶筐项捶、智能交通等方面要素的推动下寝仿,汽车正在迅速IT化焕隘、智能化佩归瑟。与传统汽车相比男,智能网联汽车在节能减排校勃澜、安全舒适方面具有前所未有的优势稻校,符合汽车工业艰龟、交通出行方面的发展趋势靶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肠逢。在互联互通的背景下鸵惰澎,没有网络安全充分保障的情况下朗倘份,智能网联汽车带来的可能就是灾难负头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日首携碴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廓锚粉,明确要求网络运营者(车厂噶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澎,应当依照法律狗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求口,采取技术措施和其他必要措施下粱,保障网络安全翱、稳定运行铺祈,有效应对网络安全事件缄撤阀,防范网络违法犯罪活动侵,维护网络数据的完整性控粳慈、保密性和可用性南。网络相关行业组织按照章程海轮,加强行业自律渐醇,制定网络安全行为规范锯叹悔,指导会员加强网络安全保护籍句幕,提高网络安全保护水平派签枫,促进行业健康发展亢。”该法2017年6月1日起施行教朴。    2016年10月23日痰乓届,在前期工作基础上敖吾荚,在工业和信息化部等部门指导和支持下搬接如,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祷每,2016年底徒泡,以电子科技大学为主任委员田那、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)独伺卞、中国信息通信研究院附哥螺、国家互联网应急中心未甭还、中国联通瞥酶、中国电科第30所袄锋镶、奇虎360绰、博世为副主任委员破哗,联合国内外70多家整车携达祷、芯片实、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渺沤抬:车联网络安全委员会)正式成立妒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酷到梧,在工业和信息化部萍、国家密码管理局颧、国家网信办等部门指导赋、支持下敞疮,车联网络安全委员会于2016年底组织五徐接、协调产业资源盟概村,以我国自主和在华骨干外资车企觅邦碾、终端和零部件厂商为调研对象叹粱,先后完成华南悲下啼、华东仍肠场、华北掸需槽、东北颇殴深、西南地区调研工作侠颇,充分了解了车联网网络和信息安全政策穷鹿、法规炉、标准汀蹄媚、产品篓褐、应用等方面的实际情况与现实需求慕癸水。并组织与协调联盟内外资源呈螺胃,开展了车联网网络与信息安全相关政策喊愧蹬、法规陶豆、标准的研究俩冬,形成《白皮书》晤辈莫、《细则》氓伎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茫枢。    《中国汽车报》骑坎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粗刮:随着车联网发展纶汾痢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堪汰粱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捎、技术标准缝顶相、产品及服务体系的支持木。从调研情况看达,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坚身,缺乏可靠和一致性的基础工作缎膏,因此需要我们及早采取措施惊,完成网络安全方面的顶层设计工作敬蹿,从政策镐颇纪、规划芒聪绥、标准酶局闷、技术尾蜕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用技垮舜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此团谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状搐懈聪,为车联网网络安全的后续发展提供建议袄,推动车联网网络安全产业的快速发展涝兢昆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贝壤,从企业石儒、用户簿、政府需求出发阀逛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》低,结合车联网的行业特点和技术属性峭,立足当前现实和未来发展趋势陶,提出瞄抒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骇武、指标和建议梗扳藕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湿刨黔,提升网络安全防护能力那费巷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仆叉浦。    《中国汽车报》毛默狄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辞蟹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碱,对现有车辆和新车产生怎样的影响紊呸?有没有实施的时间节点径仿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贯?    庞春霖碍单:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灭,并不涉及强制性标准和法规离。同时通过产业宣传颗编挞、贯彻和使用朴剃,不断发现新的需求和不足舞迟姐,并加以完善赫贤播。但由于网络安全形势的复杂性榷,以及车辆作为一种重要的交通工具搐脐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薪仕。    两项文件本身就是在调研基础上炮,听取产业单位需求而形成的绍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砂慨颈,减少大家的迷惑和疑虑醋嘶痢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哭坏,切身维护好产业和用户的根本权益触镜矩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溃,当然会有成本在里面仿。不过从发展的角度来看诬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朔沟瞧,属于必备的系统骗枢没,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品价努赴。同时杉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汝犊,也会赢得更多消费者的信赖可。    《中国汽车报》膘蔡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卤天?自主翠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一殿槐脖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战回?    庞春霖败力:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腊,其中一些关键技术和产品牛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试貌乓啤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帝雾媒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仇丧,那么就像现在车辆的保险杠滦锹、安全带达、气囊沧姥、ADAS等等常规安全产品一样摧融火,无论自主还是进口车辆爆皑,应该都是一致和统一的要求辞,并可以采取现在车辆型号核准等方式套绣携,推动车联网网络安全产品的安装旧贝、测试帕、使用虏泵绊、维护和服务蹭室。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫂吵,首先是人们的意识问题绦氢楞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闲,但对于车联网网络安全却毫不在意屯插奉。要知道鲁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单核,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刺、多变惧甩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牢腐芯、软件等基础技术肯铃挎,对于自主车联网网络安全产品而言瓣,投入比较大赁替、周期比较长拧、效益回收比较漫长得讳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琉顽,从整车企业篱,到零部件陕匈绩、软件刹差戚、芯片供应商免寥怪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顷、人才队伍腑摧驮、产品体系痢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豆,也非结构化的治理模式和,需要新型的伦理钾、法律和技术法规给予支持狈氢济,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰潮洗:李芳" "   1月18日腑幌币,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兔洽。引人注目的是界悍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甲矮。EC180之所以有如此低的价格烙盗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴硕本。在补贴退坡的背景下柏睡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惊础版。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何管沧?在发布会后肃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访护,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毕店,以及2017年的经营策略与规划暑搁份。   《中国汽车报》澳权: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义澜吠?   郑刚墒: 北汽新能源有两大类产品平台潦溪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诚耍蹬,包括EV场翔、EU诉、EX涩佩硼、EH四个系列毙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佃寐。在开发之初袱,我们就对其有一个精准的定位与期待按。   北汽新能源在两年前预计到俯,新能源汽车的3.0时代即将到来拢屎多,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荚奈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镜顾赁。   目前卷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寡,这没有错棵零巳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渤逞刊,并没有推向市场的现象痹。我认为谢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拣温,也没有认清正确的发展方向宫。   因此洼,在两年前开发全新平台之初娜灰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吉唯查,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乃垃芯,这种做法目前看来是成功的揉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庆、造型首韶、特点以及价格之后赶,大多数人对其给予了极高的赞誉徐荤啼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逗赔领。   在成本控制方面任,我们认为还有压缩的余地厂挨达,通过不断地挖潜降低成本山,我们认为可以让更多的人开上这款车酸兑,不过这需要一个发展过程采闻。随着销量和产能达到一定规南模后方,我们会进一步整合资源脑、降低成本黑才鼻,提供给用户性价比更高的电动汽车蠢迟。因此烫,就目前来说槽卵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妇炮锭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辫。   《中国汽车报》会配络: 面对补贴退坡铺登,EC180为何还能采取目前的低价策略鳖?北汽新能源有怎样的发展战略黔票?   郑刚咎湘煞: 从当前产业政策来看版,全国各地的补贴额度不同刺讲,流程不同逞,这都带来了公司内部成本摊销的问题病,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难途炊胺。为此恼唐攀,北汽新能源成立了卫蓝基金席避弟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熊污。这需要企业拥有一定的资金储备宛缓。只要差异化的地方补贴还存在搽催便,卫蓝基金的使命就不会结束城构段。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产担,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巩提蓟。只要发展的规划清晰潞,我们有能力也有信心做下去毖饥托。因此多梗,我认为当整个市场达到一定规钠┦爰海后劫,企业才能做大做强冬圣酵。在我看来皋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浑砷瞬,而不去考虑社会责任匿侮嘲。只有兼顾了二者擎,才能获得发展与壮大嚼曹退。   就北汽新能源而言侯什娃,如果年产销量达不到10万窘问,那么就没有持续发展的能力灭顽雾。因此步冯涪,我们公司定下17万辆的年度目标贸壳,并将在4年之后达到50万辆空红。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点股。谁先占领制高点扩稿肌,谁就有效益缺晃轮。新能源汽车市场的成本杀手傲,也将是市场杀手茬潍。   在竞争过程中跋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霉化绩,而是以传统燃油汽车为对手骸弛刃。因为它代表了污染书不,势必要被市场所淘汰愧。   《中国汽车报》艰佩豁: 新造车企业的强势介入辈飘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帘赋?   郑刚胶己: 与跨界企业造车相比扳统,我们的优势正是他们的劣势哭码概。依托北汽集团柿,北汽新能源有着很丰富绷、庞大的制造资源莎凄,有巨大的产业链规模优势急到。在互联网体验方面遁,我们确实面临一些挑战米换权,但我们在造车工艺坞、供应链与流程方面有着更强的积累躲艰唤。   在我看来沉报控,绝对的优势和绝对的劣势都不存在附,这些可以相互转化焊。我在发布会上再三强调镐蔑竿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夕收玛,而不是新能源汽车厂商豆。如何能够最大化地提升电动汽车性能晌,创造差异化的用户体验和品牌价值斯丧唇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向故。   目前碗体断,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甩舅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岔。在这三类潜在的用户中疙,我们的发展空间都非常大掂。   对于新造车企业而言蚂跨,他们确实会面临诸多的挑战腾轮。我们在发展过程中遇到的挫折犯,恐怕他们也得挨个体会到罗懈鲜,但这是一个正常的发展轨迹猫。因此富,我认为这是一个跨界融合的时代橙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制趣,将思维与资源彼此借鉴咳,从而为用户打造更好的新能源汽车密棋。   《中国汽车报》任肺: 北汽新能源目前的两条产品线苔盾碱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里股?   郑刚镣俯局: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线香轮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屁航。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湾掀啼。相对而言本辱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友需倡、邻居爸、亲戚哩泡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宠。因此在性能层面阶稼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逢略,而ARCFOX更多会搭载智能化功能催。   在智能化方面蹲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煎藐。例如ARCFOX将会在社交剑刃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性希,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逗思通。相对而言颧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韭煞垢,智能化水平也将上一个台阶蹈眉。未来瑟萌庙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敢烁娄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寂涎。   《中国汽车报》佰借豌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膝鲁挝,公司将如何利用这笔资金纶陋斯?   郑刚篡橇扦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矩痰,将实施不少于80亿元人民币的融资形病,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刹篡嘎。无论是电动化还是智能化谦,我们都会在研发上投入大量的资金伤。目前稳,北汽新能源的研发投入主要在两方面话加,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究检互。   我们希望引入来自产业链的投资方渺舒据,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稼辉聊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔼,智能化成为卖点蒜弓镀。   目前咸套氓,北汽新能源拥有了三个生产基地剁矾将,现阶段产能还有限回,每年只有20万辆的产能搪八。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地容,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贯,从而可以更好地降低成本畏兴,提升效率愁封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钳霸钠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晒匪,大众汽车集团管理董事会成员摄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满式颠。1月14日模纲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呵惩惋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倦栓冠,他在长春见证了《一汽彤囱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艇灭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室片焙膝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奉。    新能源汽车将善敛,重中之重    尽管行程密集荣普,但海兹曼依旧神采奕奕捶。他有理由高兴继究,要知道涉饯妹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众火,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车功,比上一年增长12.2%掸识。即便如此培,海兹曼在专访开始时剃蹲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陶贾峰。那么大众还关注什么念黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车储。“到2020年孝馅蔡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纹,目标为150万辆囤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉滋帷;同时汐,大众在中国的新能源汽车路线犯侯话,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡试。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说爽龄,40万辆及150万辆的目标中娃卿诚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枫谈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摆,海兹曼称平密揣,这要由市场及车主来决定镀。此外瓢位寸,进口新能源车虽然是个“小头”韭许哭,但会涉及更多细分市承搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洛庞酥。    奥迪与一汽合作劝迹磺,加强再加强    就在1月16日傍晚倾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剃、奥迪十年商业计划》孙赔聪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铰疗。海兹曼见证了这一协定的签署靡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拘赊臂:“这是一个战略性规划扳碳,不仅为奥迪贬,为大众先袱可,也为一汽明确了发展目标辛。三方达成了共识谭够剧,而这一共识不仅在传统燃油车方面驮氰,更是在新能源汽车和移动出行方面阂滔。”据悉晤脊,双方将针对21个核心领域开展深度合作捍骑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吹奴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绵锻。其中卜地,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怀起踏。同时畴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上权勺付,未来十年将广泛地在全新领域开展合作配,包括儡涛:智能互联律窍踞、移动出行泉、联合数字化项目恢逗耻、金融服务合作等众多核心业务领域吻痹粉。    同时猴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霸挝射,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力好,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邦垢糖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徘放尚。    “对于奥迪和一汽来说烽铂,总的框架已经搭起来了即痕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勉弯。”海兹曼笑着说鹿巧。    上汽奥迪揣旅甘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幂,记者自然不会错过追问的机会缓承。    海兹曼进一步透露姬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庇晨,但当前的重点刮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抨档赦,形成长期的更有建设性的伙伴关系搔铺。“除了十年商业计划的内容之外微品社,我们同时也更加重视解决经销商的问题眠非,更加重视经销商的权益芦拇侠。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘿森纠,解决他们的盈利问题石镶惋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”背骄侠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停经?在记者的追问下殊绢兔,海兹曼称辜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汰,并且经销商的问题解决之后糜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”埔辅独。    至于具体时间表纠恨菏,海兹曼透露塑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行附贫,最早要到2018年开始盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸冕房:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜜贪,各位朋友浅控稿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垒眠。   题目是“坚定信心鞘蛊脯,持续推动中国新能源汽车持续发展”抄廊。汽车的电动化是大势所趋事鸽拷,体制优势是推动发展的根本黎酗褂,然后就是坚定信心褂。特别这几年新能源汽车发展很快氦镶圃,产品的成熟度驰妊疤、政策的全面性持、系统性媚涎细,老百姓的认可绦,这些是电动车谅、电动化大势所趋内。大家可以看看欺嘛,我们今年2016年差不多是50多万台欺侯咐,占到全球67%酪挝额。从增长趋势也可以看到操,从2011年横嗣、2012年辅态、2013年犁硅、2014年沽档察,特别是2014年赣、2015年侨吼,包括不平凡的2016年裴零啦,虽然有各种曲折派,但还是获得了很高的增长催赎藤,大概有50%托南,全球占比差不多有60%多罗垮。   我想讲几个理解和发现告净勤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雀采统,做的非常彻底煤狙品。我们可以翻看一下2016年的数据八,2016年中国公交大巴操缉,不包括旅游大巴戒,总销量大概在10万台左右粒锤,但是我们纯电大巴差不多7万台红,插电式混合动力是1.7万台弗省,加起来大概是87%皖坤,占总的销量接近90%抢敦,这么高的份额窖孔,我觉得差不多就在3年左右发生的临擒鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纫付宋,到2018年粒勿,我们认为在公交这个领域里面隙钳,燃油车会进入死亡桓。很有趣的是2018年簿分,如果你要在欧洲或者在日本稳溯,欧洲叮、日本一些主流的燃油大巴的制造商馆慌博,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汾,或者刚刚接近路试深盾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化看朴呐。从这个感知可以看出速,中国背后的推手是什么秃,为什么这么快诬掇,无论从技术聘、从市场荚、从体制橙径。因此我觉得俊迪,体制的推动是推手兄,因为公交很容易充电邻乡,固定路线仑乔竞,固定区间罢境清,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毖攘,大部分属于国有体制闹钙,政府有很大的话语权违票描,公交的排放巨大锯内饺,一台公交补贴很高和纤,但它排放更高泄。一台公交我们算了算党,早上5点上路端,到晚上差不多10点下路冲班炬,一天工作18个小时乓,相当于30-35台私家车的排放晴。因此敖,我们四部委在推动产业政策里面喉彤蕊,花了巨资在推动这个产业尼话,但节能减排的效果是最明显的德喊,而且在全球保持领先度也是最突出的拾徐。   比如像深圳耿,2015年靡、2016年牛,大概2017年上半年涂,就实现1.5万台公交全面的电动化惦围促,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赂很篡。而且这个产品穷、这个领域我相信还能保持持续的领先蹋,和乘用车娇坏、商用车比朝顿别,和一般的卡车比等,我觉得在大巴这个领域里面鞍袍,我们中国无论从技术握袜、从供应链亭、从规模嫡俊淬、从市场地位炒,还是很牢靠的狈兢。出租车可能是下一个领域登赊,我们相信在未来3年里面怯弊存,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揩迪。   优秀的体制助推阜匹局,产业快速发展便钠副。即使2016年不平凡的一年里面茹逆侮,国家有很多政策拳不,像国务院2月24日政策常务会议关复惨,政府公共采购配额都,7月6日马凯在西安有一个专题会段,包括到10月18日克强总理国务院常务会烁炒供,原则上不核准传统燃油车衔暑花,加上之前一整套的体系莫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狗、最系统的政策体系纠,包括今天我们的百人会这么一个平台假菜,在国外是不可思议的葛曝,但是在中国就发生了滔架毁,我想清泰主任亲自组织畅,这种特殊的身份把大家聚集在一起坞揽苍,而且今年的规模更大深棘口,明年可能还会更大惺诺,这些体制推动中国新能源的高速成长价。   从税收坞、推广配套伸骑陋、长效核查采退绊、推广管理等都在推动为滑础,当然国内新能源汽车产业链的形成规模径,刚才欧阳老师也提了蛋,很全面将零标,从上游的IC制造豹恐煌、正极痕、负极倪晃犁、电解也隔膜现、各种资源闲、配套儡,中游的电池锈、电控躬掏袒、电机尘班,下游的整车妈,包括售后服务坝促,全系统的狗热暑、全规模的清。国外也是迎来了发展的热潮借,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柿猾蔬。   坚定信心涪,持续推动新能源汽车的健康发展吉鲁。其实我们在业内也在把这个脉侧,2015年1%是一个拐点蕊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台是,相当于当年差不多10%的市场份额汀哨曹,2025要达到20%的份额诚托撇,当年要做到差不多400万台佬浓,才能达到目标禄巨。因此我觉得飘缴,2020年10%还是有一些挑战堪。我认为到2025年斜,如果电池做到每瓦时1元钱以内体熬,按照同等配置的汽车闷狮绘,成本按照同口径的品牌惟囤祭、同口径的配置算府困阑,大概比传统车还贵20%-30%剖,这时候国家财政一旦退出去以后思,必须有相应的措施来进行补充程举峡。我相信第一乾靠斗,购置税的减免什示舶,一定要延到2025缮戮冷,甚至于到2030陛丝片,这是一个10%的政策支持晦侍,这点非常非常重要屉爸举。第二堑,消费税徒几频,特别是对插电式混合动力车耪,消费税有2%胖、5%-9%谁剩,如果在国家财政资金退出以后为涉,如果这个要有一个减免的话饰桃,这里加起来差不多接近15%-20%邵劲,这样把30%缩小2/3辞,国家政策就扶上马模差、送一程猫,才能够让新能源车更健康祥。   齐心协力戮犊,2017茬,撸起袖子承柑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑抬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地危诡戈,万象更新钨空党,这是中国新能源汽车的春天壤修。从2014年的小荷初露羞垫,到2015年的急剧拉升稠,再到2016年的高位放量擎,可以说经过三年的蓄势罢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化武探。牛市的格局基本确定奶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橙邵,“十三五”岭邪泞、“十四五”和“十五五”期间闲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攻、30%和33%仁涂避,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代文,继本世纪初的“黄金十年”之后仇曝,下一个风口即将到来脐。   毫无疑问校梳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇累燎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挨朵拨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化探梧,值得关注醛层。我们总结了一下这些变化涂跨,有三个方面的特点烙胃:   一是市场的形态改变了狮。   从导入期迈向快速成长期赴惦谩,刚才欧阳教授称之为成长期测谴,我们在前面加了“快速”两个字奋,有待商榷痊袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谎,成为消费主体赴些撵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猜黄呻,新能源汽车从政府的示范运营起步储陋尽,不断地向私人购车靠拢惭闯,临界点已经到来!有统计表明涩另,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%农,预计今年将进一步提升到70%左右患崇蝗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代想,要在竞争中胜出删钱,就必须以客户为中心忱,以市场为导向拉砰,树匠心透佬寺,出精品瓷。   二是竞争的主体增加了惦。   从少数先行者的竞争酵沁典,演变为全员竞争拣侍县,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫩颂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柑犬,包括这些国际大牌坊狸上,比如说戴姆勒棉、大众等等跨国品牌必罕,通过合资强化了在中国的业务布局尉沥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熄篙砂。有统计表明完,从2015年开始氰愁,全国新能源整车的投资项目超过30个毕碧,总金额超过了1000亿元骡挎,总产能超过了300万辆祥。当这些产能陆续释放锭版,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吮十。到那个时候替玲,竞争将回归本源厕怠算,那就是技术毫、产品和服务潭糯。   三是行业政策转向僧。   从扶持补贴过渡到监管引导心巍,政策驱动弱化漂、创新驱动凸显抵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硕敞巍,产业政策呈现出四大趋势霜绰桓:   第一绒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彤,通过准入反蹦绢、销售亩刊鸥、使用环节的标准发布廷掠究,提高行业的门槛饶抛,净化市场环境;第三嘶裂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贿斡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甫哪惦,让市场发挥主导作用;第四滔,通过电池目录和技术路线图的发布评,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矫褐浮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资境猎冀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亨撤拒。   本世纪的前十年私娠,可以说汽油车高速增长玫拨,成就了中国汽车产业的由小到大咯。接下来的这十五年惺羡驹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闷恒体?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸,克强总理也讲凹吼,“发展新能源汽车岁,是培育新动能忍愁乒,发展新经济的重要抓手”惺峨休。中国政府凭借新能源汽车检,特别是纯电动汽车纫,引领产业升级饭臀,谋求弯道超车柒敞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娥。   继高铁轮、特高压和核电之后汲袖腥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喉距祟,这种希望能不能变为现实锹?还需要我们全体汽车人的共同努力镜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沦烧修,目前已经基本建立起了一定的先发优势杀红垢,把先发优势转化为领先优势赫堑贤,是我们坚持不懈的目标倪。而要成为一个真正的领先者朝图,只有创新铝略姑。创新就是从零到一捻事,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件位扑,用全新的方式组合起来号涪,去创造新产品暇牌陋,去创造新的生产方式和商业模式晾县,去开辟新市乘偾嗖,去整合资源敲氓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暗,去实现新的价值创造陇疲。我们将以创新为最核心的驱动力究,全神贯注河,聚焦技术吭,聚焦产品刹疟,聚焦资源雇,聚焦市车乇庑摹;以心无旁鹜的聚焦战略波丧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岸草韦,实现北汽集团领跑的梦想炽铂谁。   借今天会议的机会腻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寿,也就是刚才谈到的四个聚焦踞:   第一餐咳,聚焦技术报腺沁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖誓蹋扯,消除盲点蔑涩蝎。新能源产业最核心的技术就是“三电”泵,此外充电和续能技术父、激光雷达等汽车技术动和墓,以及轻量化的新材料联停受,石墨和锂等上游关键资源惹,也是我们需要掌握的核心技术和资源罕吻。这些技术和资源匹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拢敝,我们再难也必须干吉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铣仑,各司其职歪坡,对新能源汽车关键技术进行各个击破汕额祭。北汽集团将在政府的指导和帮助下寐飞使,在北京的经济开发区茶槽鞠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幂喇抬。它由研发创新中心馈、全球营销中心息、品牌体验中心隙踢师、联合创新中心等五大部分组成功托幢,将建成从用户研究跺榷、概念设计睬嗣、前瞻技术渤毋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狸磕。   第二餐春江,聚焦产品换钝托。   产品是企业价值的最终呈现钩美竭,是我们寻求客户认同的物质载体请蹦。高度契合用户需求范械,被用户接纳缆梧、认同的产品才是有效的产品荆付,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垫京,我们的产品在续航里程怂廊萝、成本控制害摆桥、整车品质金、产品线的丰富度方面彻梆,目前还存在着明显差距便逛撅。打造新能源汽车的产品力跋,我们将从以下几个方面努力判唾:   一是凝练拉笆钠,集中北汽集团的优势资源寺鲜夕,打造若干款明星产品功。   二是做好差异化的文章倍票戏,精确地切入特定的细分市场前潘形。   三是做好迭代创新砍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朵芜青、网联化佛、轻量化技术应用到产品中横诺棚,并根据新能源的技术特点戎侯,开发设计全新的车型平台添。   第三捣刑,聚焦资源敢尖骋。   21世纪的竞争拭侥敌,不再是产品的竞争佳氓乘,也不再是渠道的竞争磐另抒,而是资源整合能力的竞争避片虱。新能源汽车全产业链更长吴、体量大活鞋,包括整车戮、充电基础设施叛糠、智能网联沦辈毁、无人驾驶以及下游应用在内苫钳霜,整体的市场规模在10万亿元以上厢赦。   然而资源是有限的纱聪乓,优质的资源更为稀缺吭东,新能源产业作为朝阳产业泛,资源的布局与传统车完全不同讨乌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态幻溉,瞄准核心资源和稀缺资源鹅疗播,提前布局母违,将其纳入到我们的生态圈之中诫,北汽集团将围绕着创新链牟稼、产业链豁慌、市场链甸、服务链和资本链这五大募诵ィ块磨继盆,通过新兴技术的孵化净世必、成长型企业培育次、产业并购整合等手段斤,实现关键核心技术的突破与领先帛磐划,打造北汽新能源的杀手锏蝗韩,谋求长远的发展靡,实现对传统汽车产业的更替师羌垫。   第四镭咳,聚焦市场炯。   市场占有率是关系到产品的关注度横梳骄、品牌影响力的重要一环菇郴,目前我们在新能源汽车市场的拓展崔、品牌传播烘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柒秘徘,可以说暂时走在了行业的前列韶。下一阶段锈胺,我们在继续发挥自身优势的同时瑰搬妹,还要加强对市场的精耕细作徐氓儒,对不同市场进行分别覆盖贾,不断扩大自己的势力范围哇。对公务市沉摹,我们将根据公务车通冀邵、出租车圃、城市物流同涤略、城市租赁捞奠、城市公交等不同领域的特点偿魄萌,把规律琢磨透噬,在品质差异化胚、品类差异化和品牌差异化上做足文章崩。对新兴市车浩愫,我们将引入汽车的共享理念赦,做好网约车市场开发狗,打造国民车猜队荣,切入经济型纯电动汽车市场路粪。同时忌弗,通过融资租赁等手段苏,对特定客户资源进行开发菏文。   各位领导隙、各位专家撅殴律、各位同仁柬挪帆,“阳春布德泽感,万物生光辉”绢钮喀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启澳静,新时代近在咫尺寿苯深,新机遇触手可及傅,新梦想指日可期潭,让我们以自力更生桑菊、艰苦创业的进取之心想刹狄,以敢于人心拾,勇攀高峰的凌云之志脓吠脆,撸起袖子钱屎实,真抓实干夸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖箩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狈挪魂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爸狗踌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脐犁垦,我认真思考之后春怕诲,认为这一说法不无道理痞杭。我想可以从两方面来看涤,一个方面是从全球来看坟富,在2016年这一年慨抚,发达国家主要汽车生产国链涕,包括大型汽车公司篮杉胳,大家对汽车发展的低碳化律锈、智能化混、信息化取得了进一步的共识抡吞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叛范腾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中农澎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话峡啼,但是说到了要害酚骚烯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期癌,守成者将面临巨大的挑战”缴和搁。而从国内来看跑捣虽,我从调研中发现迹,很多企业由“试试看”泵,转向了“铁了心地干”侧骡,把电动车放到了公司战略的中心地位途酿。    刚才李书福老总讲的他的规划爬浚礁,到2020年迟、2025年拾,电动车的比例要占那么大拦,新能源车占比那么大骨涩焚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敛贫径。    另外桶咐逼,在这一年当中芥涪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豹割,一个是企业的研发路径在变化群诧庐,由燃油车的引进洗婆、消化考衬、吸收肪撼,正在转向开放条件下的自主创新揩绒,各个企业对研发重视的程度嘛、研发投入的力度是前所未有的宦擎豢。另外开恃税,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斡聘凤,这样就给了中国狗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屑。另外动好题,有一批没有退路坪玫肥,专注新能源汽车的新兴企业掇累寝,他们没有存量的拖累盎烽涕,他们的思想更加解放兔,这些新进入者带来了新思路芹础、新创意奥啤洞、新发展路径漆蹬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贤古烧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矛,对我们汽车人来讲会有新的感触歧晶断。    新进入者带来的新的发展路径嫩、新的生产组织模式坏士,给整个的产业带来了新的活力及湘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攘蹬,我想这个影响是很深远的冀。因此嘉傲,从这个意义上来说犁刹纷,经过孕育期的磨合镰曝晨,现在已经开始有所收获腹戮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题安溶惕。    以2020年为结点程,中国电动车将面临新的发展态势坍,我归纳了几个观点爆吼灵:    第一橇僚嗜,进入2016年靛丘眷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肥迹,在消费者购买意愿增强的同时赎溯鞋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沽摄。此时块湿顺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舍毋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿时厢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渤犊毫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候般姬,随着竞争的加剧铃秆,企业间的差距拉大逞妈,大浪淘沙的过程已经开始乏弧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量家刚捍。这种现象不仅反映在整车豆警涟,而且已经延伸到电池企业闯感、零部件企业以及上下游整个产业链思。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囱。    第二酚挞,迎接国内市场国际化竞争下话夸。可以预计政府购车补贴淡出之时需惶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宠,距今只有四五年时间了宏谅涛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豹坚,国际化竞争来临之时才是真正的考验点。中国的企业必须冷静地看到领隘,产销规模大李,并不等于竞争能力强东。我们与国外先进水平仍有不小的差距管亭,重要的是技术基础薄弱啪郸、原始创新能力低间岔冉、核心技术欠缺恕、品牌影响力不足瞪慕,这些带有文化色彩的软实力奠都步,需要持之以恒的积累闭,“非一日之寒”亮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点储,提高竞争力的途径星腹抖,不是等待企业的扶优扶强救,而是由政府创造好的产业生态僚疲,使优胜者在竞争中脱颖而出卧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剑堡澈,就瞄准了国内国际两个市扯尉,产品设计髓、生产工艺饰、产品质量都以国际水平为准瘁菩案,我想这些企业他们会相对比较主动侧什。    第三拒输熬,向后补贴转型期的政府政策幢违拾,在既定政策支持的周期内官,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啃沽,是政策能否顺利转型的关键藉。政府的购车补贴是一把双刃剑弘,当市场竞争格局出现之后盗,政府就要特别注意夺谎,不要因政策调整不及时而削弱竞争豹吮烙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勿顿。因此千,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谴,聚焦技术创新手,加快补足技术短板缕皇虹,提升电动车的性价比础。相应的潜,评价支持政策效果的窗口口,应该由市场规模扩张谩铺眷,转向竞争力的提升线。    具体地看购车环节的补贴堑团,应该适时退坡剐末辫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茧妈、降低成本的能量垒屎徐,造成优胜劣汰之势镰须。政府资金应更多地支持共性技术的开发千、充电基础设施的建设淮。与此同时茅趴胁,非补贴性的那些“功能性政策”俱,例如碳排放政策噬室、燃油消耗量限值政策深篓强、零排放积分政策拒吗贤,以及购车许可贬、限制行驶之类的政策组合应及时出台导,使市场产生稳定的预期澈轻。 第四幻,立足后补贴时期痞魏哩,打铁还得自身硬芭。    从十城千辆算起垫列蜂,各个国家发展电动车的时间差时,给中国企业留出了大约十年的孵化期奔峦臣,这是难能可贵的登。2020年吾,作为中国电动车的一个标志性年份爽赔,将迎来后补贴时期霖唐。可以预计记,那个时候直接购车补贴将淡出垄蛇,但功能性支持政策还将保持扔奈感。在这种情况下埂衡,电动车能否与燃油车抗衡狮未碱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹄,将取决于这几年的行动挡洁玻。    我国电动车是在较高起点上起步的猾,总体经济技术实力已经今非昔比蹈,如果把握得当泞薯崇,以电动车为契机妈睹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观单,企业应充分利用政策支持的周期筹,下大工夫做好三件事镶娥:    第一涉,人无远虑僵,必有近忧瓶深观,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骋,并加紧部署与实施帅胜。    第二险美尝,持续壮大研发能力够猾逆,掌握核心技术嘘,攻下“不经济先棱矛、不放心奖乘、不方便”一块短板憾奇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竟。 第三缄尚唤,以产品的品质模洗、品味打造优秀自主品牌赫锋秒,赢得市场的信赖猫势。    第四幸洗韩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畦赦面,就是在这个期间哦玛,一定要想办法在自主品牌上下工夫冲穿。我们的品牌实际上在燃油车上碑晤晤,很多企业下了很大的力量朴斥吼,但是应该说效果是有限的攀。而在电动车来说是个新的机会卯桐,所以在这方面应该下更大的工夫乱矗狈,通过产品的质量韩,通过产品的品味打造自己的品牌另。    第五史棵搔,要系统规划面捐,及早部署“电动车+互联网”平捕嫌。今天的电动车之热饲棚氦,并非由于传统能源的枯竭淑甸跺,而是因为它有很强大的正外部性嗡。电动车的低碳化申醇抱、信息化骄郊、智能化的潜在社会效益只有与新能源创、智能交通顷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裳踏瓜。随着这些方面的成熟亨棚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疚榔。信息化掠傅辑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点建,这里有太多的文章可做乖拭。目前辅助驾驶掂赔撂、无人驾驶已经走在前面嘉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揩、智能交通吩煤骨、智慧城市以及5G通信协同发展驰、统一规划禽檀、开展顶层设计些糕、超前部署菏旱便、抓紧启动队桐裴,引导企业的技术开发和基础设施建设茄骗卵,推进“电动车+互联网+交通”坚搐齐,把阶段性技术成果用于提高交通效率乳箍颁、降低物流成本睫告、保证交通安全烈乌颁,使其产生经济和社会效益滴夯爱。    电动车发展的大势已经不可逆转虎,向前看迷,挑战与机遇并存赂。如果把握得当固,机遇大于挑战!    我就说到这里橙仓体,谢谢大家!    (根据发言整理断,未经本人审阅贤姬玩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  全国政协副主席轮轰墩、中国科学技术协会主席懈陇财、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骗烙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尾姓憾,以下为万钢演讲ppt亮点实录氰婚裸:    尊敬的清泰同志乱限铅、冠华部长蜗、苗圩部长敛竟塘、解主任救按琉,各位来自汽车界的中外朋友们唬航,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计突烤布。上午抽点时间看了一下展览盗暖谴,给我印象相当深公辨戳,有一个很深的感觉踏栖,这十几年来中国的电动汽车持续发展逗垛某,走上了一条创新的道路疥愁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期貉券杯。今天这个会议的主题很好蝗扑凑,就是要持续地提升我们的技术能力粒氦,抓住创新新局面沥。我想就我们未来促发展却菠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拦黎,谈一点我个人的看法镰。从四个方面獭:    第一汇维瓤,谈一谈我们这些年来齐心协力几,新能源汽车所取得的新进展媳薯,尤其是2016年的进展特别明确幢层日。    第二视版斡,回归深入基础研究瑰,提升新能源汽车的质量和效益俱。    第三踢勿始,新的发展趋势贩塘、新的发展方向瘦割,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锰掳距,随着人工智能的不断深入碾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇存领。    第四醇涉颂,我们怎么样更好的凝心聚力另,合力推动新能源汽车的创新发展飘沁七,谈几点看法歇泼。    刚刚得到新的数据幸跑,有的来自中汽协会毙、有的来自中国汽研中心袍,数据告诉我们袄滩马,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘿馆胆,占新车销售比例的1.8%矾,中国的保有量达到了100万辆翟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踢,这里讲的是公共用的充电桩性谭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家使伞。    我们的关键技术取得了显著的进步湃敌。今天上午我在零部件电机氢靡特、电池獭粮、电控这块花了好多时间煎斥,仔细地了解了一下情况匿统,确实和我们了解到的数字很相近趴拉潮。动力电池的关键材料发展进程加快穿坊跋、性能指标稳步提升匡那掀、成本明显降低猛獭,从动力电池的单体吠氯邵、电池包房剩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虎菩绿。一个指标性就是垦茂颗,三元正极材料能量动力型的电池卷常翰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤编莲扣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虾耙、有些争议疗世,好多同志说呜羡愁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标空舰煽,现在看趋势已经很明显妈喉。我们特别强调的盲某外,睦樱块比能量达到了140瓦时/公斤骗盾,动力电池系统的价格蛇汤相,这个价格现在也是保密揪搜,但是总的说起来明显下降牟痹躬,总的达到了2.5元/瓦时以下刀剩。动力电池的产能达到了100G/瓦时茬桔,世界上生产规模碌,特别是在新型电动汽车的动力电池氢辰仍,规模得到了很好的发展检。    驱动电机技术也取得了新的突破不。特别是共性基础技术进一步突破措,导磁硅钢贿米仍、稀土永磁材料伤、绝缘体材料功临叮、位置传感器事伎甭,芯片的集成设计和电力电子系统瓶跑,取得了新的进展许献。我也了解到穿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纫。因此露糕,重量比功率超过了3300瓦/公斤都瞧寸,电池峰值效率达到了97%魂蔬,高效区达到了80%沤袍艰。特别一些新的设计喷舰噬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弄司,比如说我们都知道电,对于0—100公里的加速息呛,对于电动机说起来妒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畴擅醒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朗拳膳,就是高速公路上超车的时候锈,超过它这个临界点以后摄瓦,这也是一个安全因素貌端夹。现在我们很多企业从两个方面科,一个方面继,用双电机的技术来弥补后面这个不足兼,第二个革逞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力探,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辅金忿。    今年汽车界有一个新闻藕厢淳,第一个互联网汽车走上了市臣场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褂常岗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糠竟揩,据说现在上汽的同志告诉我双收,每个月销售2万辆蔑烽攫,产能有点跟不上了诬朝,效果很好潮,上市不到半年累计就超过了9万辆翟,成为荣威一个最大的销售热点惜。在互联网大会期间觅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圭海,搭载着北汽裙弊、奇瑞瘦妨、比亚迪轿车都亮相忱裸怕,首次开放了道路邢诽,18辆车300多位嘉宾在试驶茶,当然评价各有不同窃变敖,期望值也有待提升催缓阮,但是勇敢的走出了第一步汰坝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凹娶跨,做出自己的探索且。    我特别感到高兴的是砰氖,2014年我们就曾经提出电动化妈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袖怂处,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疤楷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兢,从汽车到基础设施既,一直到停车场罢、充电站示,包括各方面财税的支持蛋溅,一系列的政策拓。国家层面诗姬,从购置煽睹、补贴坊挂繁、税费减免恢闹、研发支持雄、生产准入粗、业态创新骚洼、基础设施龚矮蟹,特别是标准规范方面报嗡,都出台了一系列重大的政策措施弘寂珐,现在看起来落实的进度还是比较好的灿凤摧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汹葱末,这是一个开门的讨论肠啦窖,许多外资企业都积极参与当中纷,对电动汽车发展道涤亨、新能源汽车发展剩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗅沤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面禾无乱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唇。也是由于刚刚推出来起姐,我觉得很好光金傲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柏袍搂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潘表参,使政策更具有落实性萄。    这里向大家报告一下窗敢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革密逼蔫。新能源汽车作为一个试点的重点专项般尖虑,实现了从基础科学到系统集成逛妇腑、共性技术集成憋钎、示范全链条的部署扯挠汉,特别是在基础研究方面撼蚀,加强了对基础科学问题的研究禾。因为现在产业发展到一定程度的时候夺柒,要提质赂、要增效枫臂,还必须要静下心来绣肉、回过头来从基础科学问题上下手嘉副盼,不断的进行优化蓄、改善到缔悍,才能获得发展腺。特别是这次的重点研发专项颁水,对于电动汽车智能化和网联化的技术绘,也设立了专门的课题拍,实际也是我们当时电机显新、电池甜、电控的“三电”之一缮痹擒,也随着时间的进展不断的转向新的重点捎。所以请垛,整个“十三五”期间的专项规划冀糜,将对六个创新链条丧凄,就是全链条一体化的部署惧副,38个重点研发任务簿,政府加大了投入娟分拱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入香。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冬,首次突破15000亿每,更值得高兴的是陋皆,企业在这里边投入比例得到增强磕诽锰,达到了78%以上皑次矮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尘、加剧扣除政策有直接关系络。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筛,看起来企业投入的效率还是很高的复癌。    去年我用过这张图(ppt)哎俺虐,这次还用这张图搬喉巨,对它进行了更新税。由于时间关系线碎,统计是1-11月底勒,11月底中国产销量是402000辆窟保,如果这样算的话技农丢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镣弥糕,中国占了40万辆垫,就是占了50%扔。到2016年底畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脊捷龟,中国占了其中的100万辆檄许。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力此背,也说明了我们国家对于节能减碳史导、应对气候变化作出了新的贡献卷虫。我们虽然应对气候变化调门并不高眉奥,但是我们扎扎实实在做每一步栋湾,现在无论是风腥、光了、水汾耿、输变电恭碴际,无论在技术先进岭泉、装机容量捌芭、发电量都走在了世界的前列墩,这也是我们作为一个还在发展中的国家商糠,为新的发展窘寐竞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荷疼。    世界发展的趋势也是一致的凑,低碳须宏猩、电动撼、智能化成为各国共同的选择馈栋城。美国阜江递、欧洲腾醚地、日本础孺哗,包括汽车企业福特客廉慷、丰田烷沪酿、大众都推出了它们发展的战略抄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饰,比如说大众推出了它的“2025战略”幌呵蓄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骚,销量争取达到300万辆腻,自动驾驶要覆盖割雹,在2021年提出全自动驾驶糯,电池也要进入大规模的投入额。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乏诗,零排放伯、互联拈、自动驾驶汽车萝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力难缚扮、氢燃料汽车范堆蕾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流煎骚体、沟通菱密霓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箍、增程式的混合动力汽车骆,因为他这里有基础建设的问题玛倍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毁,就可以有电的情况充电得矢唯、没电的情况加氢奥滑荷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咕乏,同时又实现了真正的零排放混讣边。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai编,上次试驾可能还是8年以前魂食,我觉得汽车的进展裂特练,无论动力性急摄巧、环境友好性潭拧宽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步春南皋,据说已经进入了市场掇订。包括通用也宣布了在2020年以前夯,在中国推出9款新能源汽车伐腿。我这里想说的是扛,中国的市场也是世界的市橙芩怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捻冠胳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澜、参与竞争阑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业课孩劣,就需要我们来推动整个的发展跨蛙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绊奸灰。 第二监冒干,谈一谈我们对于深入基聪Φ稹,着力解决一些新问题的看法南。    对于电动汽车齿,大家首谈就是续驶里程邵加,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诡强。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晨,一个明显的标志邪甸幢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量防勉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荒竿。如果说单程的提高电池的载量隘粒,当然加入电池的载量车子可能要增强厕,车身的增强就又增加了重量茂,直接影响就是增加了它的电脑扯舱萄。我们也看到一些装载高容量电池的污,虽然续驶里程延长了泌党寺,但是百公里电耗就明显的增加了人惧赦。因此僧勾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喊墩忻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的率、合理的规划史。首先的麓沧,车辆运行的范畴臼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贝掂秒,尤其是现在错为僚,我们应对大气污染耸携尉,主要还是大城市集中阀渤僵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抵丝。但是从技术发展上说起来释讳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懒博狸、功率密度和整车的轻量化外,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准律,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程村弟,这当然是市场的期望稿癸固,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲍。    最近新材料研究发展很快齿醒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怯撑够。有的朋友跟我说颁颇,我们现在用的是石墨烯电池耙,其实说用了石墨烯是对的捆尉倡,但是用石墨烯全部来做电池涸,似乎从科学意义上不太准确沮垦。石墨烯材料淀查财,包括碳纳米管惹,都有它优异的电和热的传导性能疮垄拇,作为锂离子电池的负极材料添加剂镰绩罗,可以有效的降低内阻挠,提升放电的效率茨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漂巫,还有助于减少介质之间的电位透贸,来减轻电池界面的腐蚀性聘邦掣。从这个角度上看哺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的效嗡奔,当然由于动力电池负极密度提高了燎忙,对正极材料也可以进一步的优化味,在安全的前提下滩,所以也可以显著提高它的能量密度募妻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欣拆矢,就是说能量密度提高了秒,同样的电池包里面可能有更高的载电量丁岁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狗赏。所以在增加单电池和电池募焉肮撸块功率和能量密度的时候卢储膳,还要加强对于电池包热交换距离的研究迫诲,来优化提升电池包整体系统的技术橡,它也是一个相互关联的关系皋。    随着电动汽车的发展恭坝馁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计理涛惟。比如说电池包往往布置在底部躲趁,夏天路面的热辐射还是比较强的胃惮凛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理对年士,从结构上来实现电池包的冷却颗弦,因为我们现在冷却剂就是这样的幂拒,要把它放在迎风处咸拌辫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计档黔歪,电池包也应该考虑到这个祁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莆承垦。结合冬季放电的特征梯客,我们还应该研究几哥省,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闪芭疮,使它保持在合理的范畴之内誓韭,来逐步的解决冬天放电比较慢的凡级郝、容量比较低的问题茂。总之说起来脐岁冻,我这只不过是一个例子散碳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础埂、关键鲍蹬逞、整体的技术统一的来规划和部署琉弥肪。    上次百人会上我特别提出缉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兢滇衔,带动汽车制造的转型升级帆磕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尸桓舍,给我留下一个很深刻的印象洼,我和苗圩同志都搞汽车的纯驼抒,过去我们焊一个车身500多块钢板盒极匿,用2000—3000个焊点接在一起秆,加工线上全部实现了机器人惭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铂芳,一共就45个部件逃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熬,几个机器人协同操作铰期。板件和板件之间没有焊接氯肆,就是直接的黏接矢,加热黏接菊泄,远远看去就像搭小孩玩具似的浚,几个东西装起来仿。更使我感到比较吃惊的牟,现在碳纤维的车身耻秆短,已经不需要在现场涂装了般,有点像我们当年装修房子配脯,先装地板再油漆孰,现在用的全是油漆地板藐缺。现在汽车安装上确实有进步钝效吼,所以我也很有感触梆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新我,需要轻量化材料的技术圈疗卡,需要轻量化的设计坚既疾,需要轻量化的工艺通默普,也需要轻量化的流程侯。特别是现在的汽车产业静书,包括内饰座椅使用的材料武木,也尽可能的采用可回收付殴、可再使用的材料酬,这方面的技术也在不断的提高监期蹲,这个应该成为我们新能源汽车发展忿寿,不光在车辆技术角、而且制造技术流程方面全方位的提升规。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撕褥呜,今天我很高兴峭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车徐秆,更多的看到了我们一些祭藩,像燃料电池大客车的发展刑。很多企业大家如果去看的话佃橇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池健藏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料獭低,比如说碳子遁呸鸽、交换膜瓜、双极板锨貉捂,以及它的特性基础研究的进步密切相关勿涂莽。实际证明坷腿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中携,也具有自己的发展环境的优势捍憨韭。我们要借助这个优势来推动我们的发展任。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墓圣,我们是不是可以考虑复,尤其是在燃料电池研发的初期潘廖齿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掇,这样可以有电的时候就充电戎识、有气的时候就充气东瞥,按照它的发展各取所需欠。实际从技术进步上廉冷奴,技术发展的本身茸酵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用好辑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玫飘僧,对于延长它的寿命颓渤,对于减少它的燃料消耗侨拴,是很有帮助的兑持。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牧搔埠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痞搓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舱附。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缆彻怯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域授辨苦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隙潦。当然它们也在考虑潍畦,我们怎么样能够更加适合中国的特点侯。我们还不能忘记中国还有一个优势扣解,我们在电动汽车走向市场的前期薄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亮,先在公共应用厂、出租应用上去使用沮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搂闭挪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赐舒妊,必然有一些城市就可以走在前面慷,又可以来推动健康合适和快速的发展白哥。中国“11?11”又是一个新纪录荷摄商,信息产业己埃、网购变成了整个市场销售的主流畏,我们看了看绵,2016年快递业高速发展壕,中国快递业总量超过300亿件釜橇,平均每天8200万件包裹走在路上横,用于业发展小型物流车清洁伦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裂滴苟,有了高端引领就有了有序的发展设型底,放弃了高端引领就会低端充斥妇迪席,所以从这个角度上扔豁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堕顿,争取使我们的汽车产业走上高端引领世、创新发展的道路上协酥酱。    在燃料电池汽车发展的过程当中赊牟哭,深入开展了国际合作骄匡洽。我们积极的参与了国际合作技涡,开展氢燃料电池领域的技术合作母随,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议械惯美,组织国内的企业秆,开展深入的技术合作隘李。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吹,定位就是要建立一个覆盖全产业链贯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琅裴,在中国发起但并不局限于中国贰瑟裂,积极组织管理以及运行机制搅溜,要按照国际组织来筹备碱、搭建练贯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恕玫梦,因为燃料电池实际用处很多凸凌,比如在通信基站弧、备用应急电源端荚,随着我们移动通讯不断的扩大慧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放受、包括更新居,都值得我们重视篙抨莱,包括医院的应急电池福朵猜、安全防卫阿伴傅,包括我们最近在研究深海运载柏逞毯,也完全可以使用氢燃料电池鳞袒芒,燃料不是电池锻艘膜,实际是一个发电机豁,而这个发电机可以用在各个地方肺,最重要还是零排放的清洁能源俩矩苹,效率高贿,能源密度也高履。 第三藩滴诬,深思熟虑斥,把握好智能化的新机遇换菜。    近几年来碎邦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晾。比如美国谷梢,白宫推出了人工智能的新战略龚伟统,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敢搭淮,包括日本的创新战略规划睛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滴旱,这个时间恶补了一下人工智能的技术诧迟。中国工程院最近技术指出酗吼观,人工智能即将进入新的阶段貉,人工智能发展有四牟美、五十年代了梅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撇磨。但是当我们信息化日益普及笆氰妊,移动互联网庙、大数据忻、云平台的发展潭,信息环境崩贰绅、数据基础穿即罗、目标理念锈剧、市场需求都在发生不断的变化钠锻握,将推动人工智能新发展湘唉辈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豪。因此娃惶镁,发展人工智能也有利于改善人民生活蛾室、提高经济发展的水平飘青绦、增强社会治理的能力拌雾醇、维护国家的社会安全恒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图貉逃,但从各国的共同概念和我们的研究汤郸宠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莎核杜。第一玖砷,要降低交通事故和伤亡人数疚梨柒。美国的报告提出来森拦,美国每年有35000多人死于交通事故惜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脚。第二沥,要应用低碳肯、零排放脖、环境友好的运行环境猎。第三溪,便捷骂,要降低驾驶强度肝,提高交通的效率黑芬假。第四欺算剔,要推动共享练标箩,提高车辆的利用率恼柯抄。其实我们现在不得以所采取的一些限行森哼,包括交通的拥堵番具钙,都降低了汽车使用的效率钡,所以从这个角度说起来撵羚话,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赌。还有陛,牵扯到公平出行逛疙裤,随着老龄化社会的进入槽判鞭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展关。    关于自动驾驶汽车研发进程吴,好几个报告亲容,有的人说无人驾驶垦,有的人说自动驾驶玻俊,有的人说智能网联汽车日教,都提出了汽车发展的里程碑溃秦,我觉得无论叫什么汽车闷互泵,都是说了这么五个阶段辞娟石,辅助自动驾驶片、部分自动驾驶舍卑、有权限的自动驾驶梳巫、高度完全的自动驾驶阶段馅靡坝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点相慷,比如说在辅助自动驾驶方面存饺乔,怎么样能使汽车感知周边免缄炮,科学决策士,及时反应耍。比如怎么让汽车能够与互联网连上物劲衔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墟、网庙、路的联动答刹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系太,就是人悄巨胜、车蜗侮、网疥、路的一体化块。    辅助自动驾驶迁充鹤,实际这些年是汽车界一直研究的重点尚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多架釜铝,有雷达蛇谎,包括现在有毫米波雷达搽藤缅,摄像头擞,对外通信系统囤嫁勺,包括定位超攀螺。与之相应的辑存,刹车挝乾、油门贬烷勘、电子稳定系统底蓉、电助力转向等这些灰慨鄙,实际在关键体系上镰谅扑,传感系统晒凑、操作系统嫩卫、中间和决策系统的研发稿,其实这件事也不是现在的新形势死壬瞳,早就在80年代的时候锋儒,80年代后期就研发了防抱死系统罢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仑妇杠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全测,包括防启动时间的空转匆迷,后来又有了电子稳定系统拍挪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度簧策,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饱霞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顽,有了它以后担龚,在90年代的时候睬吐博,我在德国工作的时候椒咆,车里边就已经有了尾随自驾节颊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梧献,不用担心该呸。最近我看到了我们国家的好多汽车介怀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裤窍,一旦接触太近都会自动加一下速龋沃实。包括我去年去参观长安臣,他们也给我展示了自动泊车系统淬附,实际自动泊车系统我们在德国工作垒记,90年代后期时候就有这样的设想拾葛,2010年我到德国去访问的时候操,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型记斯。实际很重要的意义发翰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刹,也得到了发展搬亨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弹。    下一步就是智能网联拭处寡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铃绰匣、看到自己看不到的东西弹,90年代初期的时候亨确岭,堵车情况有数字广播泌扳窜,数字广播就和我们一般的广播不一样岁梯傲,随时可以呼叫堵车的情况白剩。后来有了数字地图和卫星导航泼市,就形成了第一代导航系统日檄极,第一代导航系统并不知道路况的变化温娶,只知道路径的设计钎。然后就出来了联网的导航盯羡颁,这也是这几年我们都经历过的事酵患褥。上汽这次和阿里巴巴共同合作车底磋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坤邦脆,这样坐在车里的人寞偷,通过导航诧挺结、通过云平台就可以获得各种各样的信息戊,比如说动态的导航踌、比如说加油充电站彻、维修以及各种信息的进入河懒,使汽车的视野得到更大的扩展称弧。但是真正要做到智能的网联汽车歧妓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键响,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勒辖,这就需要我们把各种信息交汇在一起腥律弓,来实现智能的决策控制夸绅。这件事情说起来好像很容易抚,实际也有很大挑战寸。现在我们一个汽车里边有两亩、三套信息系统喷围,有车载的信息系统仕鹊灿,还有驱动系统的信息系统囤挝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通方,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皮啃,就是快到地方要进行减速裙邻等,但是如果你让它自动驾驶的时候犁凯涎,可能它就很早的根据外界的信息来判断畅仕,让它调整好姿态较、减低速度盟秸稠,进入转弯以后在弯道里边再加速瘫卫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戚刨,这种例子比比皆是恰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尼犁兽。因为我们电动汽车从电机雇惟攻、电池罗、电控开始惹透,电控第一代做的第一件事然,就是通透的动力驱动系统的网络珊蔽捶,就是第一代的CANBUS系统颗拈繁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菜榷,从这个角度上说起来变疽秀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赏。    当我们实现了这些以后夯蹦号,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战开。这是我们常见的北京交通的一种情况疵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞄,去识别各种各样的高通狈尺勉,做得到迪,但是不保险衰,这样可能我们就要有这些信号的发射器膏,让汽车能够知道这些情况釜赋。如果再想使它往上走怯珐良,能够实现部分的自动驾驶群省,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兢温,比如说晚上的雨雪路惋施吭,比如大雾弥漫的时候脐疟,比如尽管天气很好冒腹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰称,这些情况都需要我们去应对岁绢,其实道路上也应该有它智能化的装置姐嫉庐,就是说有自动的能见度感应器其,应该有道路结冰的感应器毁举,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篡虹渴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耽倘韩,安全是所有发展的主流趣,而不是时髦切。我们在做任何工作的时候斧该,必须考虑人是坐在车里最宝贵谭屁涩、最要尊敬的东西川棘绩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骚孟、人的便捷猜即、环境的友好和共享天党。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统曹难,来推动我们的发展讥谰别。    因此恃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氦、四次交流豪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议魏箍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秀颈,这个架构的着力点应该在车载的平台糜评芦、在网联信息炬标相、在智慧交通的发展莆间,我们要重点发展的是车辆的关键技术庭堡、环境感知肉腐、智能决策雾贡莫、执行控制泪颓勃,我们要对信息的关键技术泼驹塑,V2X通信滤敬,甚至于将来车对车的通信系统案导、云平台睬湿级、大数据欣闭潮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洁汾,这里也有很多不同的东西氢导窟。我们还要对基础的关键技术侍屑腥,高精度的地图蚕、动态路况信息鸵侮吓、综合决策和操作系统郎绦。只有这样怠花,把人氯棚钝、车权休菜、网飘艾、路同步的推进惊拜必,才能够迅速的发展惟,否则又会碰到先有车错轻扇、缺充电桩的情况蔑,所以需要我们今后的发展当中更多钵。与此相关的技术乃,检测系统猛星,还有一些法律法规体系奠蚕,一些基础设施的建设导谎碗,可能还需要更多的发展粟。 我们必须要精心规划红筐、协同创新趣疙,来研发自动驾驶的新技术行。    一苗噬纯,安全煞骑、绿色须剂、便捷畏湾窗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辱脾。    二酗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉书,多领域技术的融合黑促,产学研各方面的合作售估镜,要着力推进协同创新瓦,这里边由于它是一个企业的热点脑绦撅,所以企业要成为技术创新的主体仿鞋。    三假刻,企业为什么要成为创新的主体敞?我看了很多规划惺娠卡,从现在一直到2025年夺五谎、2030年波笔涝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就期函俏,但是可以实现沿途下蛋寒,从过去当中茸蹬,无论是防抱死系统徐、电子稳定碉毫、测距警示醒删、避障反应久贾、自动泊车都是发展的热点烙,每个技术都带来了商业回报矛惺酞,包括我们在信息系统狈,包括这次互联网的技术却洼,上汽互联网的实践妹丝,也看到了我们纫匡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高便,只有以企业为主体翠拜,不断有新技术发展玲斜姬,使它在使用当中获得使用泵,就能够推动它的可持续发展藤琶,所以它不是一蹴而就的事搁馁,是我们长期坚持的一个任务串倾桃。    四宪暗饯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踢韩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溯涟霸、精心规划肖舱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唉徊努。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妥撼克,我也是觉得有一些东西包括基础建设瀑举,也应该放多这个测试区里面去免,使它在真实情况下运行藩涉,才能得到一个健康和全面的发展秀瞎菇。    最后我想说差损配,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胁试搭。其实我们用了十几年的时间实现电动化镣,推动了产业的转型舅币肥,随着信息产业的发展涂龄汾,网联催生了新的业态劳,产生了新的服务业鸥。轻量化带动的不是简单材料的替换迟限,实际是对汽车产业的一种升级闭苔、一种转型赌蕊,同时日,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浅,充电网服务体系的建设饥,可能带来何止几万亿的新的增长点竿。我回忆陇凉袜,在经济工作会议上总理说过一段话蕉,“实施创新驱动战略的发展怠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驮,也要注重用新技术滑、新业态来全面提升和改造传统产业挡,带动产业的转型升级拣粉久。”    作为结束语我想说嚎褥太,回归一下新能源汽车取得的新进展敖,下一步还是要全面落实政策抬、着力开拓市场橇侮靠、建设基础设施恍入侮、创新商业模式睦,把握好发展的先机桨掣。我们要针对市场的新需求炭含,深入基础研究梅超食,攻克关键技术俩,完善系统能力蓝莎搪,着力提高产品的质量和效益剂亨。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹈轻,要系统的研究鼎巧亮,精心的规划酸,要鼓励协同创新企业主体饭晒,大胆的尝试湍,来攀登自动驾驶技术的新高峰努,要凝心聚力叉节,发动优势乘跺秀,动员各方力量欺,完善政策措施芭庙,营造更好的发展环境轨。    谢谢大家!    (根据发言整理寐桨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋荆畦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戌桔吹: 陈理事长还眠秽,各位领导爽玛、各位朋友罢、各位专家长奸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法系。我今天的题目是四网融合川霖,什么是四网些敌摔?交通网宏、能源网且、信息网锣吹翠、人文网齐锯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窃琉,电动汽车是一个能源的载体擎,又是信息的载体淖琉,然后可以作为人文的载体巫适渺。四网怎么融合氓澄?怎么发挥电动汽车的附加值陈畔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦底合茎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系程凌,能源跟信息到底有没有内在联系搓,我提出一个储能熵理论供大家思考社。    我思考创新的要素麓,要创新首先要解放思想射记。解放思想要学习《易经》的精神何,又要学习西方文艺复兴的精神泰。《易经》是一个太极放头,太极里一半是黑弓挽、一半是白绰春,但不是直线沫,是弯曲的暇,黑可以变成白丧旗弹,白可以变成黑丧赣,黑中有白氛,白中有黑非,跟它对应的黑就是黑缆韭叉、白就是白屎。《易经》是变化疟,有时上梨、有时下苗挫戚,上时不要骄傲自满泊,下时不要灰心题,是客观规律戮乘棺,都是周期性的忱,我们在调整叔暮,要注意平衡动力统一慕抽蘑。    整体都是这样废镰藉,全局都是这样狄澎群,今天讲跨界成断鸵,要学习西方的思想就是文艺复兴停雀。文艺复兴的功劳不是在文化轿套、艺术等等毛斑科,文艺复兴是解放思想显。哈佛大学的校训追求真理抱不绒。要把自然界的规律找出来解放思想硼防粱,自然规律造福全人类褐儒盯。伽利略另拟,罗马教皇威胁他拈,他不怕旁盒,他说地球起源被上了铁塔沉汝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撮,被叫之违反教义舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师螺,第一个米开朗基罗实,他雕出一个裸体的美男子水,现在到处都是;第二个大师是达芬奇该年计,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乳,里面很不容易狈创,从意大利借了很多达芬奇的作品葡。达芬奇不仅仅是一个艺术家量,也是工程师;看他作品惩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颠拔,第一个从事解剖学卢。    解放思想考虑全局的问题祈。文艺复兴第一要全局思维抬侈,第二要有天人合一的思维屁趟,第三是环形思维泥德拘。要考虑全局思维居藉,今天做电动车目标是什么浩沧旁?有什么经济效益搅虹譬、环保效益环、能源效益稍、民生效益遍庭,总体总目标要搞清楚忙,一定要有全局的观念凭默甸。特别搞智能汽车全局性更大偿膊。另外要环形思维恰犬,要反馈请。然后是循环利用的思维冻畅。    创新砰,我把创新的要素跟大家分享一下净桂。首先理念是创新之魂武剂。理念有很好的氛围聪趟劳,有了理念才有创意蹭态蒙,创意是创新之源便。还有人才宠繁,人才是创新之本侍。怎么能有理念臀钳?要有很好的氛围椭剁袄,总结第一方面是合作精神叔,开放搅菲、合作寝显伐、包容氖,双轮驱动脯裁、增值驱动乃、市场驱动铂睛涵,通过市场的倒逼猜渤。然后要有完善的知识产权保护拢,还要利用网络大数据给我们带来的好处硷颠毁。今天创新制高点是跨界融合迹忍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怯晃路。“一带一路”我认为是跨界融合棱称下,一带一路是西方的伊斯兰文明扛江,还有它把科技氏具毒、技术淳胁、经济车冀仁、贸易连在一起拉沉,所以我们要发扬一带一路的精神梅垫叹。我是福建人也是漳州人熊囤梅,一带一路开始的是质Γ和下西洋和艰。我们要跨界融合棉湘既。    我接着讲智能汽车湍。智能汽车首先要有解放思想吗、全局思想考虑问题吻健。三个C拒,第一个要连接起来覆烯沧,第二个连接是要协调要合作枯,1+1>2显檄,那就是《易经》的精神房却。第三个讨,今天的连接是移动的连接懈碗,还有MOBILE汹,MAN TO MAN肥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谭。    今天电动汽车很重要的一个敖宦糕,大家买得起用得可靠提洗。智能化以后涎鞍,因为有各种各样的基础设施和商业模式杯胳,我不展开了钡呵亥。    从电动汽车变成一个智能的汽车芥,从智能的汽车再变成一个智能的交通昏,从智能的交通再变成智慧型城市全来。我们附加值可以产生很多绩桐认。根据《易经》价值精神袱,通过交通网滴淘、能源网荡枯倍、信息网秸就能、人文网可以产生无穷的价值机会舜疯短。利用交通资源的全时空动态感知竿,交通工具的全过程运行管制纪沧据,无处不在互联航、感知混、管控和服务涧。    怎么布局都郎?怎么把电动车进一步变成智能汽车攘加,如何布局智能网联汽车技术偏?我认为慈,不但对中国拣,对全世界都做出更多的贡献凳兰妒,第一是制定网联汽车法规标准慨、智能技术思刃、环境亭缉、HMI技术摊、空置执行技术伶沉、智能网联的实验耽蔷捷、网络和信息的安全山僚。    怎么做到网络和信息的安全黎盗苛?这是一般的云隋摹,怎么把一般的云变成安全的私人的云们?有很好的结构邦,处理器弦、传感器处漂推,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琅沟。第一是收集材料邯宦,就地处理藩很肖。第二是从收集材料到云之间要慢墨,一个是单点控制面,能量控制或者功率控制衰骇。一个是多点控制模牌吉,能量控制或者功率控制弛俊江,这是全局性的嚷灿。要及时处理晶购,要经常互相认证轰抚,变成安全的云缓炽。    跟大家分享一下我做的一些工作杭探。怎么从理论上去证明这个是可持续的排零?我一直在思考所有的工业革命搞佬,基本就是能源更新岭蔚。第一次工业革命了,瓦特发明蒸汽机木趟,电话酿蔚末。第二次工业革命扣画拉,美国抢占先机宋氰,电气化挠烩,主要能源专项与信息建设憨。现在第三次工业革命来了错,中国能不能抢占先机膳洗?我们要做新能源详戏,信息大数据时代淀,我们百人会能不能更好地发挥作用壕撩搜?今天早上的研究会很好滩系,我建议做一个尝试的机构淡,每年召开百人会国际研究会议啼,形成品牌手。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颇播恢?我提出储能熵的概念绊甜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量理醒。一个系统里面假如是孤立的碗河、系统是不可持续的头肛桃,一个是做功疏漂尚、一个是废料是不可持续莫睹。如果是物理系统融,分析储能熵梧,熵代表可以再利用娩舰拴。总的来说党灰凰,一个系统熵不能增加骸佩,熵要减少咕讽烁,熵减少系统可持续感丰。熵是储能熵锈嚷,熵是不用的熵憋,下一次可以用始豁巷。总的来说熵是在减少惕。    包括中国的历史卸,中国封闭的时候中国就不可持续颧删,中国开放中国就可持续稻菜窍。近亲繁殖以后熵增加不可持续殊。系统要做可持续性犯,系统熵要减少废杭,你的收入不能是单一的少末旅、不能是孤立的系统夏。因为一部分是做功败蚂牟,一部分是废料示,从废料里拿出来蜗娟,通过证明熵减少剐。从废料里面可以再循环徒量,那么你的系统就可以持续了视汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恳,后续需要时再利用的能量的熵杯暗毙,通过储能熵概念的引入屏踏,希望用来解释可持续系统的演化过程涤氢导。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抵丸魂。    综上所述港未,不管系统是生物的或人工组成辖很,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妊芭辟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪迨呈睢,而这些系统工程特点是壤焕炭,即使在系统研究过程中胸臀口,一个熵有增加的过程钩,总体在系统不断迭代发展的过程中垛,系统将进入熵减的状态缓头鹊,因为系统具有自己生成复熵的能力凛,从而保证了系统的可持续性琳。    应用在电动汽车铃反晚,这个是分布式的发电委级,这个是分布式的负荷稳馈。电动汽车就是分布式的负荷录,还有分布式储能借类,电动汽车有储能河溃、有电池钢。电池可以双向的破停将,分布式地发电敢琼、分布式地负荷漠,在分布式的储能脱,这三个系统可以持续唤比海,这是我要证明出来的扦读藩。我证明只要你的熵是减少的柿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诞饺。    感知喊搭、认知队、行动腹,不断可以纠正人的行为涵,比真正的司机还要好卉沤鄙。    最后懊瑟氢,希望我们以后的交通系统是舒适的撩砍劫、生态的冕棠翰、方便的和安全的枫写。要做到这一点府幻晨,什么是成功苦摔?因为里面的成功是3个S砍甲搓,SUCCESS奉,在S趴瘁、E里面画一条线都是欧元跟美元捶独掂,今天是国际合作恍,虽然人民币还不是桂旱尉,是一篮子化的脸玻困,人民币准备好了财回。ESY就是人民币粗。    要有六个眼睛驰放檬,有四个眼睛不够疆。第一要把眼睛放在前面解放思想戌识烤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跑痰,电动汽车下一年布局市澄鹛骸,也要有前瞻思维萎蔡。眼睛放在后面汲取历史教训胶茹,要有全局观念姓。要看到旁边的需要味猾。然后要把眼睛放在右边学习欧美效,不得不承认高端人才密集地在西方郎。所以把眼睛放在西方学习厢屑,它沉淀了100多年槽岛。四大发明中火药是中国发明的蚀槽努,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的温林峨。全方位都看到了辫,所以英文眼睛叫做EYE纯盼。第一个I是Inspiration埠裙蔑,有了激情可以有想象力既警,然后有创新嘶勺,但一定要融合细,一定要集成揭颁傅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狙耗默。科学要把自然归结起来烩杆系,工程有十几种币,要把科学委平褪、技术摆衡袱、管理结合起来那就是工程漠静,那就是要集成节牧修。特别今天要跨界地融合火铰、跨界集成颗,这样才能实现挟当秤。但没有钱也不行纽菇孙,今天招商局也来了很多金融机构惯摊,要融资梨撂。    谢谢大家!    (根据发言整理吞浚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   回顾已经结束的2016年遂深怖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卯歪天。在政策的全面推动下吓纲夸,我国电动汽车年产销量再创新高憾谢赡,达到50万辆左右久凉端,充电桩数量达到20万个凯滔,遥遥领先于世界各国物猜。更为可喜的是灸,在规模市场的推动下拱膘噬,技术创新全面展开蔬蒂悍,技术进步全面加快琉撇浅,正在全面逼近世界先进水平蔚壕端。但是捶,在这大好形势下惠隙,质疑之声渐起秀。比如衔筏店,我国电动汽车发展主要靠政策推动绩萝,能不能持久搂?政策是否过于宽松锌,以致于出现骗补情况龟贺?另外模车贯,由于发展形势良好蒂籍差,一些激进的观点也在抬头擦丰。比如惧,要挡住国外产品进入中国市成狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朴,准备放弃传统燃油汽车瑰涣。    作为一名资深的亲历者刺,笔者认为溃当闭,在这新旧年度转换之际便痹系,有必要分析我国电动汽车的发展形势变懂,梳理其发展历程啥粹,以利于业界对形势有清醒的认识拣拴、清晰的判断哨,明确今后的行动方向奸。    一橇拭、我国电动汽车发展形势良好    当前冬角呢,我国电动汽车发展形势良好划,主要表现在两方面脓偷观:一是电动汽车技术创新全面展开烷透,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煤熄驶,技术创新和商业模式创新层出不穷其联。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孤查裤,比亚迪票、北汽辈、江淮丢怕呸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荒,而是专门设计的电动车苟,续驶里程达200~300km甚至更多挤巩,能效明显提高吴岭汀,动力性浮、平顺性害辣、舒适性翘逛摊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平世伴糖。事实上停凡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尚镶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市木。另外饭,我国电动大客车产销翟、应用占全球份额的90%以上崩,技术达到世界领先水平堪砰。    在动力电池方面痕愤报,我国产量已超过日本茶腥挞、美国敲、韩国娥姓缸,跃居世界第一路,且市场份额超过全球的1/3霸诽铣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陆锯,呈现高能量比镜、高安全性邵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朝池巍。同时椽递逆,产品水平迅速提高律,与前一年相比艰,平均能量密度提高30%俺盛酮,成本下降30%左右途襄。    在驱动电机方面胃赌颈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刮疗狄,总体性能进一步提高疾,成本下降30%左右羌。在电池管理系统弊斗、混合动力系统撑、电动助力转向雇冕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昧,也都有明显进步湿抹残。    在基础研究方面箱辽艰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锑熊诫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娟鲁,电池热失控幕嘛氛、硅碳负极材料脸秒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快架。    2. 充电基础设施建设加快管鞠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娩磁冷,政府有关部门出台了实施细则供穆罗,多个地方政府建立了城建髓挨辖、电力新氰得、规划等多部门联动的领导机制慈,大大促进了充电基础设施的建设速度伐赌授。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上境,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盎刀揩,我国充电桩总数超过20万个输恍,远远领先于世界各国嫂。    在市场带动下熔,技术创新不断涌现吩步膏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绞颂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锭、节省设备投资的车端交流快充技术皖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缮杯翅。    在商业模式创新方面霉董,呈现出各类优势企业多种形式合作行哄啪,加快充电设施布局玖、建设嚏台日、运营的趋势逗笆。众筹建桩墒、合资运营父猛苫、利益分成等运营模式迅速发展沉,公交车镜嫁孙、环卫车淮娇兰、物流车靠、出租车伴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓉酸,广告推送小汲、免费无线热点接入等增值服务开始出现糜。    在互联互通方面僵废俱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斤巷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抨肯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悉咆,以企业级评、城市级监控平台为基此杖滦狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箱让父、信息互通的国家信息服务平台即将建立沃坷付。    二替、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诺徐讹,我国电动汽车的发展道路与美国牌裂、日本摊攀、欧洲等国家和地区有所不同拭,主要区别有两点妻涡赋。    一是政府干预模式不同裳。我国采取的是政府强干预模式僳忿缓,政府进行顶层设计陀性涤,制定国家发展规划汇,多部门联动制定全面的鼓励鸵读山、支持政策纪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摩,在市场发展中不断加强研究开发兔,技术水平逐步提高;同时牡纬胜,充电基础设施建设逐步完善度。而美日欧政府多采用弱干预模式检南,政府支持共性迁靡、基础技术研究淡嘉,给予一定的政策款、税收优惠壕遍,逐步培育市彻芎蚁;企业则根据自己的战略规划荒唉,首先研究技术饱古抄,同时有选择倡俩、有重点地开发产品卜灸溺。    二是企业战略不同块含倘。我国企业多为在政府引导下被动式发展贝悉,初期技术积累明显不足搜叉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显类屡汝,产品方向受政策影响大娠,各企业虽进度不同吠,但呈全面开花之势倒感。而国际大公司多为主动式发展募,厚积薄发迁镰宠,技术有所侧重疆侧,产品形成特色坑疽培,如丰田的混合动力和燃料电池令、日产的纯电动冈统、通用汽车的插电式高闷呻、宝马的碳纤维轻量化技术等柔袍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泊。中国模式的优点是市场拉动技术发展巷首,不受油价等其他因素干扰皆,迅速形成规模市扯绲坠,全产业链技术进步舒场腾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟实尸扔,发展中有不协调情况闷兽箔,如充电基础设施滞后版帕,部分企业盲目跟随师翁棚,发展不扎实泊徒,少数企业以谋取政府补贴为目的雾,甚至出现骗补情况麻阜恃。美日欧模式的优点是技术扎实烘豢呜,发展均衡;缺点是市场发展慢岗,产品更新慢愧鹤,影响技术进步胁捌屑,受外界因素干扰秃,如油价低迷则市场难以扩大甜死缺。    笔者认为聪们唉,中国模式适合中国国情齐葛。我们不应过多盯住充电难巾、骗补等不协调现象拢拱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秽、技术追赶的大好局面恢哭氨。从另一方面讲人叔,中国模式也有赖于我们的制度优势八,只有中国的强势政府才能如此运作畏,很多外国同行都很赞赏锋惶傅、甚至羡慕中国的条件铅小。    另外朗己赁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钡氦,近两年有明显变化猾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术经愤淳、开发电动汽车产品漆霓撇,而且各种技术路线都受到关注的局面嗽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磷。中国各大企业都重视电动汽车没有错狄扳撑,在现阶段已不能算分散重复豪目晚,但难处在于电动汽车不好做欠嫌俱,需要有很强的类、全面的技术积累和投入抄腔庙。那些技术实力不够的企业缕渤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颁,而应准备应对“弯道翻车”的危险寒判骸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碗尘,可分为几个阶段祭敞:当市场份额超过1%时拢剃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%械卢,则意味着市场条件全面成熟荆蚊迪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衅,又主管我国科技工作多年峰如富,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旧倡。    对照电动汽车的发展书绞,在我国洛鹿,市场份额已经超过1%;在美国和日本猾,即将超过1%膘纬冠。这说明慈讣币,电动汽车技术正在接近成熟少额。笔者冒昧估计莽,大约再过5年左右时间蠕梦潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题违岁亭,其他性能与传统动力汽车相当斡秦,加速性优于传统动力汽车剧,成本的差距大幅缩邪氯稹;再过5~10年时间馅扛,电动汽车性能可全面赶上钝桨、部分性能优于传统动力汽车句丰慨,成本与达到当时排放绣、油耗标准的传统动力汽车相当伍。但即使到那时从谭,传统发动机也不会消亡谴扩,而是电动驱动与发动机平分秋色涂,或更多的是融合发展孙侣。基于以上估计嚷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囊迹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作客讲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杯馆。2009年恕沪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斧拇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告革试胺。回首往事慷,扪心自问炔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的试欠茬。至于些许不协调现象幢梢陵,是产业发展过程中的必然牌雀隧,是白璧微瑕偿泵鼓、瑕不掩瑜砍抵烯。笔者断言暮,按目前态势再发展10年伸弓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汇藤孟,并以此跻身世界汽车强国之林箱蹋潮。    三景旦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昂堡绣,整车生产企业要更重视电动汽车搓。首先要制定好发展规划和生产布局童睛蹲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视场,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罢寐,不能两张皮萄天口。其次要重视研究与试验誓情,需建立完整的趟、一流的研究和试验体系疵镀,规那宋#和水平应不低于传统的发动机和传动系统发诲缴。电动汽车相关技术发展很快侵拭,要靠自己去研究发展磊,别人的经验会很快过时蹦捻路,更不能只靠“挖人”搞产品痘悄。再次要全面布局芦,围绕全技术链开展工作染,不但要重视整车开发补徐,还要研究电池和电机魄,重视电池管理系统妈,这是当前我国的短板吠农,此外还要注重轻量化和系统可靠性房扇春。    第二态湍,要建立相应的零部件体系馈邯鞋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脚其老,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拦库禽。    第三磊镐,要开放发展头某。需鼓励肩仿、支持合作伙伴引入先进技术和产品仕脑隆,像华晨与宝马高宛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好态。历史将会证明锭,开放发展电动汽车会比关门发展更快脓暗胚。更何况聚,在全球经济一体化的今天吼侥丸,关起门来自己发展是不现实的泡垢含。    第四揣丛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忙屠建。今后相当长一段时期摆洪涉,将是传统动力与电驱动并行发展赋痹悉、融合发展的阶段败伤,单搞电动汽车很难成功钡。对于只做电动汽车的特斯拉力,笔者并不十分看好匈妇那。    2. 对产业界的建议    第一泵青,要加强合作慧。需沿产业链姥创垮、跨行业合作珊涩踏,整车企业要与电池企业谴卑掏、电机企业混农、其他电动系统生产企业深入合作宠。以动力电池为例裳蔑匪,需要电池设计与正负极材料冕蔚、隔膜输锤、电解液谈、电池制造装备督估煌、试验装备戚、电池管理系统全面合作瓶痰。优势企业和研究单位要分享成果酸,互补短板芥片。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贯汐,要形成轰轰烈烈的大协作局面父贩鞍,合作创新讨,百舸争流冻谱饺,才能迎头赶上并超过世界先进水平逛。    第二授艇挽,要注重实践露坍撩。汽车产品与其他工业产品不同奢芹,一是使用环境广且复杂蚕俱,二是生命周期长壳时,三是对可靠性邓逻唱、安全性要求极高童且。这些都决定了仅在工厂肝探妊、实验室不可能完善产品烫宠,必须通过多轮的使用实践工荒晚。与电动汽车产品研究开发相比潍矩爸,充电过程更需要实践壳晃。像电动汽车充电过程这样长时间春、高电压祈唾庞、大电流苏、室外祟跨呕、无专业人员值守的工作状况抱的频,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粱维。    第三崇须行,在充电基础设施建设与运行中疼筋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓣。充电基础设施建设是一个新行业捕眠梆,在管理上涉及电力弘看、规划脑、城管艘纫、工商管理等多部门凯诵,权力交叉憨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壤词,利益主体错综复杂熟。单靠一纸文件不可能面面俱到仍虑,必须经过相当长时间的实践隘抽秃,完善流程厢肉,积累经验暮统甩。    第四韶粕寡,要加强标准化工作栖。领先的研发史裳玖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷ǘ贰,而及时总结经验店、制定标准又能为继续实践猾莽危、创新提供重要保障睡。当前安呛,恰逢政府推进标准化工作改革挞匆逗,要求标准化工作密切结合生产悍、创新实践艘昧,要求鼓励发展更灵活扛午、更接地气的行业标准维梆竞、社团标准鼻翔。对此簇,业界应给予足够重视叹筏嫁。    3. 对政府的建议    第一略凭,要保持政策稳定歌麓。正如前文所述理钵碑,我国政府的强干预政策非常正确茧痊,发挥了制度优势弥,已取得很好的成绩峭,应该继续保持墨赔绰。电动汽车的发展涉及多个行业物夺船,需要长期积累苫纲懦,需要几十年的时间才能成就大业樊,切不可存立竿见影逆醛敲、一蹴而就之心垮。    第二具匿,要及时对政策进行微调和补充完善尉隘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魂驾械,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赣,又由于此项事业发展快替,新情况护、新问题白钩、新技术层出不穷嗣,因此及时应对伸擒、调整臀违就、完善是必然的弄峦。    总而言之辰怕沫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道还,迅猛发展正当其时达币。笔者衷心地希望朝野上下孙捆侈、业界同仁能认真努力工作派撅,自信且坚定发展沉搪才。假以时日焊按举,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皇,并以此为契机还老,跻身世界汽车强国之林嫉陇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伺枚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雀许滑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日突叮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牟规两。    他认为快物,现阶段分,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题券,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诲瘸,但从长期来讲挎,新能源汽车技术发展路线要从电动化受艘、轻量化莆哇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合显扮、轻量化与制造生态化结合庆吼、智能化与网联化结合茄。    尤其在电动化方面韶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乘筋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罐辖徽,就是家用主流A级轿车论陷,在性能价格比上与燃油车竞争琴惶。目前全世界都在朝这个方向努力汐烂贸,如特斯拉Model3拍、通用Bolt缚钮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徊鼻。”欧阳明高说九。    欧阳明高说端肉,但要满足这个要求限,电池必须降低重量巾、体积以及成本顽护。此外邓顷杜,电池的比能量必须大幅提高拢噶穷,达到300-350瓦时每公斤譬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赂慧涡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秘肖旗,锂离子电池发明至今只有20年穗邓撬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摩,2007年第一次在日产聆风上开始使用陡摩,可见动力电池的进步非常迅猛恫。”欧阳明高说寺蒙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期难欢府。    但此前糯,主流的观点认为窗倍促,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泌燃库,从性价比来看门捕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杰昆,但现在随着锂离子电池技术进步即持,里程提高一倍赔夺耽,即在300公里的范围内耻俏焊,仍然在性价比方面有优势括蹦。    从技术上来看价等假,在单位重量核、单位体积下储存的能量越来越多贰态,成本越来越低侍凡,才能体现出电动汽车的水平和技术羔亥。    一个好消息是垫必,我国电池成本每年大约能够下降20%换。据介绍凯唾肉,五年前玛婆就,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搽湾,去年平均价格为2.5元左右据及,2016年为2.2元筛福,考虑到大量的电动汽车是大客车矾,其电池价格相对会比较高一些呻。    “现在国内开发中的电动轿车贿,最低的系统成本在1.3元每瓦时那,单体成本在一块钱左右挞懈。美国通用Bolt电动汽车惭佩醋,单体成本为150美元一个千瓦时胜勒。”    如果按照这个标准配蹿苦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膝纤摄,但是按照现在2.2元极沧蒙,逐年减少10%到20%嫌苹绍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现车。    “加上循环再利用做到1元度嘘,也就是说射,一千瓦时电池一千元人民币之内全锹看,是可以做到的驶泌段。”欧阳明高称啸猴。    对于具备性价比撤次结,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缅滥,现在一百公里约耗电15度跋表淀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搐蓉绩,接近10度电一百公里巾。    “要实现这个目标蔼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桅篮。目前电耗的降低空间还很大恍刃。如果能够实现上述目标剔歇,一百公里的成本约在一万块钱刺拱,如果电池能达到300公里就是三万块钱戒郸肝,考虑到使用周期内省电和维修省钱喉,将具有商业竞争力谰羡仑,这是电动化下一步最大的目标鸥。”欧阳明高说祥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伤乏朗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尘含禽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镰纹,但仍属于比较粗放的发展模式敞酬俗,今年电动汽车发展逐步趋于理性桔尉绦。总体来看慑,走到今天瓣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拓慌。”欧阳明高说肯顿。    事实上蒲蔚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俊,由于销量超过全球50%以上地受堑,在国际上引起了强烈反响嘎,无论是政府还是厂家分,都感受到了来自中国率先发力的挑战埔帽。更值得注意的是俯焚起,2016年如德国大众和日本丰田诗,纷纷调整技术路线飞煞,加快对纯电驱动的转型剂衰。    不过丹肥,纯电驱动的战略目标赐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呢导首。对于混合动力技术来说吻磺首,传统的汽车强国互力休、汽车大公司比我国更具优势琶,如丰田路线就是先做混合动力紊勺佩,再做插电混合和燃料电池惯夯。    由于我国率先发展纯电驱动讨砰题,带动电池产业的发展达到了世界前列柬,电池产业规模达到世界第一姥,总体水平位列国际前三芍搬俗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纱,我国的动力电池产业链瓷,尤其是电池材料败,如正负极材料退冒,在国际市场上的占有率第一镜篙胖。    “在此基础上设平,我们以纯电动力系统(电池巾羚偶、电机耐、电控)为基础平台鸥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利看。”欧阳明高说臣劫。    据其介绍尝,目前我国插电式技术发展已经取得进展新缸变,比亚迪秦抄媳、唐岔、上汽荣威550刨成禾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匈,无论是发动机方面剿功,还是混合动力装置上和陋姓,都取得了突破身嵌。    与此同时残,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潍稳喊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菏柬农。    “这是一个渐进的发展过程费河凯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揭。”欧阳明高说可薄凌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枪存,有效的回避弱项竞争牵晌,有利于我国电动汽车产业的发展浦熬柔,到2020年之后攘匣冕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纺啼、同步竞争菩插丢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩挪:李芳" "  编者按锌:产品价格区间一下提升了近40万寐炉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丘砷胁。以安全环保为标签的沃尔沃刊梳邓,产品质量是其立足之本胁昧辰。无论是国产车型还是进口车型徽,质量都要做的和安全环保一样好踢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峡,安全与健康至关重要翁,但在中国市澈啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徐瘟视。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屑雷电,到底该剪哪一根线马媚讳?我心里清楚涟卑,如果我剪错了嵌捍,我们可能就崩溃了督。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卯墙拭。在2015年整体经济增速放缓抹、股市震荡日慈溶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下释殴,2016年的车市本不被看好首埂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镰。1月6日臀潍多,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矢眠,沃尔沃对此解释为匿截:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毙,更是提振销量的助推器短握肆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袜购。   6月1日缴搞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龄晃碑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谋,具有十分充足的销售经验饶肌。但用他的话说垮响,他来自一个很小的市称喟饴痢,很多因素他都不具备囊奢偏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现席,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桨。6月1日入职兰蓄骄,用一个月来熟悉公司的现状岸拘蒂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”何暗枯。然而现实终究是骨感的陷叔避,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恐腺辈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆究。   “做决策就像电影里拆弹的场景谅鳞,我到底该剪哪一根线呢萎箩犬,如果我剪错了蚕拓,首先所有的投资会无效降,其次会影响经销商的士气蒜烧。”陈立哲对我们坦言麓。   他这样的想法并不让我们意外绕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大该。在台湾删刃,陈立哲要去走访最南端的经销商触,早上出发中午就到了旗贿寿,但如今这种管理方式已经行不通了脱杀。从前陈立哲的团队只有30人懒,现在变成了350人虾蹿衫,他说现在同事的名字都记不完信壁。   “就像牌桌上的一个赌局蘑稳,赌下去有可能是回本的幂鬼北,也有可能就全毁了携桔姓,所以我每天都在想我到底该怎么做咯。”每天该怎么做冯拼伪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镀割褥,才能享受最好的倡褪。”这句话像是说给陈立哲听的阿。   2005年唾吴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲍簿翅,沃尔沃一年只能卖1024辆介,一直到2013年5000辆的水平鳖嚷,再到如今年均一万辆的表现淌骗,对于台湾这个小市场来说勘当,陈立哲做的足够好变,他对这个市场有着复杂的感情焙内闭。   调任中国市场做销售一把手污怖,陈立哲说这很突然倍碴,他来自一个不足以领导中国市场的市场穗口焦。对于中国市诚驯堋,他还不熟悉复,做市场工作要对文化葡烯零、变化驰四、趋势有充分的掌握糖,这最重要的三点陈立哲都不具备蛊唾墩,他唯一能做的谰扔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溯,相信身边的工作伙伴管甭,组成一个高效率的团队饭成殿,去解决各种问题庆宫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谓,首先做的是内部调整好暑。通过不断累积分析过去几年市场的动态脸桥,了解在什么时期使用什么样的手段虏,反省问题所在苛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啃叭。面对三乱童分、四季度各项费用的下滑氏钙串,倾听团队的建议扁差纽、做出准确的决策防、将优势资源注入到最需要的地方阮。最后将宝贵的经验分享给所有人粗滔,把力量从点扩散到面葛类陡,从四个大区对隘,再到全国层藉检。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戚膊,我只是把预算恳、时间等安排在它本身应该发生的场合报疗岸。”陈立哲表示备胳潞:“我不是在讲官话鲤,只是借着这个机会感谢大家鹃淌。”陈立哲相信可磨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毖。   内部调整告一段落哎垃外,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哗侩缅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皮霜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间良硼,一下跳到80-100万霓辽诧,面向的客户是完全不一样的界店。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饥芳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乔侗樊,还怎么介绍产品广?这肯定是不行的粪期驰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门槐,“与高端客户接触荷裤袱,销售不能觉得自己比客户矮一截骇,与客户要做朋友房贡现,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搔菩。现在培训课已经开展了实战模拟环节猩,我们在资金有限的情况下做到了更好构。”   全新的管理阶层僧,有限的预算覆,面对重重困境歉搓奋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缴,8-11月均超额完成销售目标港。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舶,最紧张的时间隙。“我有我自己的节奏峨烙介,我给自己两年的时间辰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裤苗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劫界笔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奥拓,经历了两次产品的重大变动纲,但在他眼里这是最引以为傲的狸色,因为这些变动铺、变革都是从使用者的角度出发廖,也就是我们常说的“以人为本冬。”   对于沃尔沃来讲伶局,最擅长的领域是安全氯,作为三点式安全带的发明者揪锌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胎肖。但陈立哲表示晶,以整车品质来讲矗碌,沃尔沃也和ABB并肩盟,例如在底盘研发能力上莆寇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器地,全世界目前只有三家在使用筹,另外两家分别是法拉利与保时捷澎惦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑普,陈立哲也谈到亨申:“沃尔沃其实也做过6缸炬诫虑、8缸发动机拟闭仿,还有享誉世界的5缸发动机汤沧。沃尔沃并不是做不到蛋茶络,而是我们可以用更低油耗暑庆甩、更低尾气排放的发动机达到更高水平枚焙购。这也是全球各国政府的法规要求疟豹险,是大趋势途。陈立哲说“这些信息村协,只是没有在行销上进行传播罢了蔼耐凹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恢吵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号路殿泊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念识盎筒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峡拧。陈立哲表态道口凑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窜昏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品须辽。沃尔沃立志从中国出发官些恐,以人为本的信念永远不改清吕和,值得消费者验证与了解停。”   “沃尔沃就像iphone一样搽缎,它改变了人们的使用习惯璃反尺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豆:S90有三个界面同时提供信息陷豌,分层级的来处理车辆信息得。这一点很重要岸长居,体现了沃尔沃以人为本的精神俗。在设计方面铺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郝。用沃尔沃的品牌精神据撇父,再加上瑞典的风格骆藩景,直接与德系品牌产生差异化外烙。如果从地域来看卸岭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汞般。   沃尔沃曾立过两个誓言峰稻虎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化布桃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔡筛蒂,沃尔沃全额赔偿甸黄脱。在陈立哲看来秆配,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺臀可青。   陈立哲对我们讲道缝:“在欧美甭,当太太怀孕的时候奈奔休,男人会考虑买沃尔沃汰潜迟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恒懒乡,中国作为沃尔沃最大单一市惩只较椤,11月共销售9,076辆新车醋剃萌,同比增长12.8%;1-11月期间宏咎娟,在华累计销量已达80,759辆睹列浩,接近去年全年表现孪脆胖。就目前的情况来看琴试,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袖芬炭。   在经历过低谷期的沃尔沃邪握李,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量憾,这无疑是对陈立哲工作的肯定市兽,同时也是明年的压力讣轿。毕竟“十万辆”这个坎蹿井冉,沃尔沃早就有迈过去的能力浚。   2017年笔季脱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恍炒,届时伤豢,S90 T4穗颗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拿堤罢。对于陈立哲来讲祭什,最为重要的是三座版S90融。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫉盟,是全世界汽车厂商弘淑裂,在中国制造的单价最高的车辆山。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驾哎,“三座版S90可以达到世界各项指标斧挟盲,这款产品有能力改变历史搂邦肠。只在中国生产狙,以中国为核心的思维蔽畦现,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了森。”与此同时沮奸绦,全新XC60也将在2017年第四季度发布冒湍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城⑺淼妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苫侯,所贡献的利润更是远超世界平均水平臂聘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人其。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绘绷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臼官。“知道我坐这个位子的时候线,很多人会紧张甚至惊慌骇鸡,他们会很直接的问我末,你行吗哄碱坎?台湾市场那么行恕,你行吗弦?”陈立哲笑了一下说道忻壤:“每逢这个时候毁,我都乐意告诉怀疑我的人膊客,我将在最短的时间内做什么懒糠。”   两年的时间转眼而逝市,陈立哲手中的“牌”越完善磋参,与主流对手正面竞争的胜算便越大设鞋弗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俊,未来还有什么是可以阻挡他的呢寇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖史:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纯佩撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫。为了满足消费者需求豹前航,推出一系列活动迎合消费者喜好令食痪。 上汽集团副总裁寺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坑顺沮,得益于荣威与名爵的共同发力恐捣卤,上汽乘用车共销售27.5万辆癌,远超去年全年的17万辆凳垒。取得如此大的成就主要归结于以下几点遣尉:新车的不断推出檀、以人为本的理念及高性价比缕救粒。    上汽集团副总裁毁采、上汽乘用车总经理王晓秋摊涝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解适伤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堵凛辨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猫镁百。同时贰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篓秦想:个性而不小众蛙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诽倘,通过对消费者的沟通与研究拱,已推出很多新车型捆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啦锰腥。王晓秋还指出顿蓬,名爵现在的路线是个性而不小众松戊豪,这就是上汽集团未来的发展方向潮呸抢,上汽集团希望新的产品有个性褐触碉,且能让大部分消费者接受拘取。    据悉梯,自荣威RX5上市以来垄,名爵锐腾也迎来了中期改款付,同时新车名爵ZS哦、荣威I6也蓄势待发吭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时究,上汽集团也很清楚自己的客户群体健歧涟。王晓秋指出阿锑乔,新车型针对不同的受众群体鞠挪寝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莆杠。拿具体车型举例蹭,荣威RX5更偏稳重挡踞队,新锐腾则是一款属于年轻人的车岛搓碳,新锐腾外形活泼肋,同时考虑到消费者的需求蹋翟币,我们对内饰也进行了升级扭柔说,并增加了10-12万的手动版烦宿澎,使新产品没有短板昏妹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时然揣挝,王晓秋表示寸,“从荣威550开始澜,上汽新产品从设计到销售苹,最后还是根据消费者需求来决定胆融。”    据介绍鼓秒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验词。为了满足消费者需求仆姑,新车不止在性能和价格上做了调整坡伎惧,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹦揪。例如那顿处,基于年轻人喜欢足球运动扣定,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溪矛,也已纳入上汽集团新品类擎枢搐,预计明年新车65%会配备此技术绦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言底,“上汽集团一定要明白用户需要什么借,为什么要买我们的产品难,带着这个问题算轮,我们才能真正去理解用户焚玩懂,落实用户需求镁赐,使我们的产品极致无短板触辛醚,产品自然会大销卤跺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刮龋夹,竞争也日益激烈桨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比季糙。王晓秋介绍秸极皇,名爵的价格基本与同级车持平硕杰,但性能更具优势踢饺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹麓挎闷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踏券妹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品图祷芳,就像提到的让渡空间肯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整热蓄潮,从而应对市场竞争环境擦毯。”    产品有了好的性价比和客户认知度啊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骨分碎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赶苫咀。名爵经销店到现在也有280家左右皮途。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抄,其实道理很简单恼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狙谩,且不断呈现上升趋势仕菏猾,他们认为自主品牌的春天来了”就舅呐,王晓秋表示下仑。    在被问及上汽集团未来发展方向时段,王晓秋坦言位,“首先团队要把理解客户需求辆翅嗜、用心为客户造车变成一种自觉行动啼彩计,进而形成一种行为规范据七膳。其次应时刻保持警惕粟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好信廓肛。只有这样乔壕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帘年菲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眉青,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袒谴。这些修改背后有哪些考量和博弈矩涕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人路坊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搞厩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巴?   答落: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袭讥阔。一共收集了9246条建议宋钝,其中表态性意见7736条少,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毫矢,占16.3%视兢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘦奶别、网约车驾驶员资质及管理揣、出租汽车数量调控三个方面谈。从数据来看次纹,不少人对“京人京车”表示理解空,赞同的达到70%多圈恃,质疑的只有12%虏。我们根据建议修改了125处素,不断扩大合规车辆的范围雄,让更多人参与“分享经济”烘起武。    “从北京实际出发闪杭,兼顾多方利益”   问攻策: 为什么要求“京人京牌”策忌具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拱擒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说培柏谷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戈、交通拥堵仁捐拓、环境问题等“城市病”冗侠替。在这个前提下儒庆汐,北京任何一项政策都不能“任性”射场,要从北京实际出发复,兼顾多方利益戚赫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爱衔共,地铁最高日客运量超过1200万人次蕾邦妮,公共电汽车日均客运量1063万人次平播贫,小汽车每车年行驶里程15000公里填,交通压力与日俱增筷梦瘦。但在我们的努力下塘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浇肩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舶。    总体来说石纹,北京坚持公交优先的战略福脚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充持霸苗,对其进行总量控制在所难免壕薯。目前北京市绿色出行(公交素、地铁痛、自行车舵、步行)占到71%绞居痢,小汽车出行占25%苹钞,出租车占4%夹畅昆,其中包括比例不高的网约车出行你缸。北京出租车改革的总基调是书确诽:巡游车改革潞笺、网约车规范勉干倒、融合发展覆菏、错位经营扭、多层次服务黄蜜。我们力争进一步提高绿色出行比例内,为首都可持续发展提供足够交通承载力焚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问董: 政策出台之后屎母,预计将有大量不合规车辆面临退出航糙返,政府有什么监管手段确保政策落实到位闯记伸?   答倡佃澈: 政策出台前跑车祥,我们和专家甜绿串、司机好兄、乘客甘、网约车平台进行了多次沟通句溪崔,决定设立5个月的过渡期靖。一是给合规平台赐匙、车辆皆庇、人员办理手续;二是清理不合规车辆半、人员等笔茎。    从服务乘客的角度诺枪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舷钳暇。另外胶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展光凰,因此提出过渡期的柔性考量风醚。过渡期之后烁慧戏,平台要加强行业自律蒙,我们也要建立打击非法运营的长效机制疯,严厉打击非法运营脯廊腹、克隆车和价格违法行为姜,能够更好服务乘客匣、保障安全恫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皖钡别: 面对新的经济形态驼,如何创新管理手段倍狠?   答剁岸故: 出租车发展中没有对立关系袄建票。网约车以网络预约景括、快捷方便等特点帅骗溃,满足了一批乘客的出行需求汝彼。单从评价司机服务质量的机制看河,就值得巡游车学习炽罐:如何与派单挂钩捎痪,实时评价垮。但网约车也有局限性聘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管螺咀滔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碘咆。你有技术优势按谢廊,他有线下服务优势括说拾,为什么不一起干呢偏?    管理部门也在转变思路纯皇屯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旁淮菊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抨辈柬。通过推动巡游车改革及网约车规范枢鄙,构建多样化服务体系垫,提升出租汽车服务质量泛韧巴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆污独希,在京注册用户已达218万人皮烷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陡铅,提供差别化服务比拼岭。    “解决出行问题要标本兼治”   问架底爽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜗速?   答莽相: 群众出行问题的解决丝脖,需要放在城市综合交通体系中纤,多措并举翘檀、标本兼治骆吝事。一方面翰券堕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沏,需要加快构建安全冻偏、便捷岗共怜、高效壤郸谢、绿色级堑立、经济的现代化综合交通运输体系深叮虽。到2020年慌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铺。    交通设施根本是为人口服务筒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啡魏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抽闹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葡竿市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   杨美虹透露穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琳快,大东工厂扩建项目也投产在即查,这些举措都将助力当地经济转型升级形。    在杨美虹看来了独委,借助主机厂优势靡瓢小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踏糖,配合外交部到德国进行推介丁舵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂立貉,从而推动产业升级布嘉逃。”杨美虹说亢阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容螺惠箱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涤熟。最新数据显示似辣,2016年1-11月坪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萄绦嵌,同比增长11.2%爱旱虹,前11个月的累计销量聘瞄劣,已经超过了去年全年敬瞎溜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚂。12月13日嫡垛懒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峦。活动期间讳猛奈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苯、环境和社会贡献等方面取得的成绩顾闲。杨美虹向记者透露髓巳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侗报,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弯。    “在‘可持续发展’战略的指导下店碘阀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则超踌适。”杨美虹说瞬魂人。    第一撼,实效为先劳惰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狸忻讳,“我们不做虚的惶咀,我们也不做口号式的挟,我们一定要解决具体的社会问题码寄蒜。”杨美虹直言处虐侧,比如BMW儿童交通安全训练营惰扣,它是为了解决儿童交通安全问题媒讹怂。    第二桅取隘,长期坚持尺。宝马儿童交通安全训练营两头擞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晾怒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年物笔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营离,今年是第一年做邓,未来会持续弧、扎实的往下推进秋搪。    第三旱孩椭,全员参与趟火。宝马做企业社会责任时丘敢,会邀请车主全顽、经销商录放罗、投资人以及宝马员工甜力卷,一起参与进来芯犯结。比如宝马爱心基金徽词收,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苔叫死,提供指导;另外浦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塘,定期组织各种各样的活动匠宋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韦搬扔,将可持续发展贯穿全价值链扒稍古,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冠艘。”杨美虹表示姬踩稠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吧凌,主推工业旅游概念黔搅。    据杨美虹介绍辞尸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廖广,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阮姜鹤,助力中国制造业迈向高端舶便,并促进东北老工业基地全面振兴瞪。    数据显示教丛,截至2015年底涉缄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫩钎改,当年纳税额超130亿元人民币限。同时恰惮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喊遣,就业岗位较上一年增长了8.6%劫。杨美虹透露掠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中底霞,大东工厂扩建项目也投产在即摊敖,这些举措都将助力当地经济转型升级干及。    另外剂,在杨美虹看来埃坊炬,借助主机厂优势蝎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲捐,配合外交部到德国进行推介塘碎掣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩宛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慧,从而推动产业升级闲兴。”杨美虹说步佩咸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港吧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陇比?关键是我们的差距是什么拈唐,下一步最大的点就是要提升品质喜,当然还要控制成本管绍连。然后匹朵嗓,就是我们的正向研发和平台战略哥。最后嘲,可以大大提高效率卯洞,如订货的时间是可以压缩的呢五辜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莎郎梦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一防蔚释:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垢稀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潍辞。    徐长明说嗜,怎么理解工业4.0奖?这个概念是德国发明的嗣廓轻,现在在国内比在德国还要热锹娩世。最近交,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娜菜玖,我理解它的工业4.0的本质袱按冻,就是怎么保持德国制造业的竞争力火。在国际上集痴,德国面临两个挑战感扰茶:互联网大数据和云计算昂讹辰。现在努康清,德国整个国家都在讨论黔魂,怎么能够“不被互联网+”斥腺郴,而是“制造业+互联网”蛇硷凄,这是他们重点考虑的问题胁饥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰覆脸叮、宝马慰寐、大众透窟。在德国辩突滥,汽车的需求是非常个性化的肆,在这样一个背景下豹,它要维持竞争力谩,推出了4.0的概念砍,核心就是智能制造拖撵涡。他们主要的目标有四个方面抗剁魔:提升品质波扮闯、提升生产力拆蜂谐、提升柔性化箩栓、压缩产业晚,总的核心是提升竞争力滤叉。    徐长明分析趣社峡,本土品牌下一步怎么做袱牵?关键是我们的差距是什么啤坷鲜,下一步最大的点就是要提升品质捍,当然还要控制成本布北湍。具体要怎么做朗护?也有几点携:第一瞬萎谭,想办法提质控本划斗盒。提升品质容陆胺,消费者理解有三个习:可靠性佰吃豹、感观品质腻、性能搂辩逼。第一个维度颗刺:可靠性是必须的苟犁安,现在光有第一个维度已经不够了郸割脯,必须要加上第二个维度桔扇霞:感观品质阂杀秦,看起来要漂亮础等拾。在此基础上又发展一步薪,就是性能的提升币。最近市场上卖的好的自主品牌氮檀井,大概有12款车聚,年销量超过10万台拓,这些标杆产品信,性能上也不错搽县。因此餐慰说,自主品牌下一步还是要想办法蛊逛唤,把这些提上去凌污螺,缩小跟合资品牌的差距箔疲辈。    这几个方面的提升弟兄,意味着成本也要提升屡炕澳,怎么能够控制成本骑桨敢?第二方面的话题猩嫡拓,就是我们的正向研发和平台战略淖。之前蚕类,我们很多品牌都是“逆向研发”建厘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幕貉,拿过来拆解做测试冯,最后组装起来犬涟。这个模式下梅德,成本可能是略微低的腥,但品质糜、性能有很难保持羌。现在必须要正向研究厕灌歪,从消费者需求出发煽,形成一个目标盼叔锰,对目标做分析盆吮嘉,只有正向设计济毒懈,既能提升品质性能隘联劝,又能控制成本亲敲,像长城穆、吉利等等缚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了许两。    平台战略炉,在更大程度上控制成本光。他说襄挖炭,我们的开发收瞧,现在是一款一款开发的粮,零部件的通用性相对比较腥岬浮,最近一两年来酞送毕,已经有两三个企业开始走平台化战略陵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纫、SUV和MPV逢畏交。这种情况下洗,零部件的通用性非扯嫱椋好讳,同样是50万辆的产量喉,对零部件供应商的供应量更大穷,就能有效地降低成本录衫。    徐长明强调公己,对于工业4.0的精神本质还是要学的雹腾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标特,它做了那么多的智能机器人吃,智能机器人都是带摄像头的被似封,在实施过程中的质量随时能够监测拦,然后反映到云端激,再反馈回来随时可以改进饥。现在腺倾,企业员工的工资水平越来越高瞳广白,汽车厂家很多在加班加点千,我们要高度自动化漆纹半,这些课要补常吭申,应该有大量的机器人替代人工梅迫萍。如果这么做了瀑岸壳,可以大大提高效率碱顽,如订货的时间是可以压缩的袄四。比如该虹,国内一家自主品牌汕,从经销商下订单茅峨瞄,到提供汽车产品最开始是40天扭,后来缩短到30天捣蹦烹,现在可以压缩到22天答吠缚,跟世界先进水平比还有一些差距烽浓。这也是德国4.0里的核心内容舞。我们不一定用他们这个办法丹贤,但精神实质是要学的烦。    他说踏,柔性化的生产也重要乡,但没有前面三个那么重要得戎碎。在4.0背景下士脸赔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矮备茂,而是学它的精神实质乖达陋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆适胸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橙胃峡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局。更为重要的是篮,放眼全球脾,驱动这些变化的地方就是中国监墓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷位辈陕。    12月11日扛枯懂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和叮虹桥落幕啊快嘘。经过36小时的激烈角逐方,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狮桐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爱甩善。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洗瓮,今后的五到十年纪氖,汽车市场将发生前所未有的变化挪深蝎。未来铺芹携,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毫。可以说镰,未来五到十年汽车市场所发生的变化速髓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绞北痹。更为重要的是从,放眼全球戈,驱动这些变化的地方就是中国米。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁咆奉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剩膏定,作为企业户,捷豹路虎非惩侗闾兀看重年轻人的培养矾捅卤。在全球佩,捷豹路虎共有2500名管理培训生梳笛。过去三年恳如,我们在中国也培养了30多位管培生寥邵。此外竿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豹损,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碧。    在赛后的媒体分享会上盼嫁,两位获奖学生代表分享了各自想法姑惕,及在比赛中的收获秸恼。同时蓉喝酶,睿侨森希丹霉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虫。   问嗡惊:捷豹路虎为本次活动提供了导师泌,请问这些导师来自哪里蚂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耪镭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潮?请学生们简单介绍一下自己的作品遍备奋,获胜的原因是什么建?   睿侨森念犯读: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钦恢。一位是捷豹路虎内部导师屏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饭逼谁,包括对行业发展的认知谜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趣、视角和指导罕凤。这两位导师全程和学生团队合作地垫,提供专业意见嘘睦笆,帮助他们取得最好的成绩仑窍。   潘孟涛搭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会习荤,包括今天的学生储,将来都有机会进入到我们工程团队补签吠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苫,可以来到捷豹路虎学习和发展霉簧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里托红,再加上扎实的专业和技能坦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豌。   睿侨森巳库: 作为公司的管理者能橙从,我们非辰徒耄看重实习生淋,我自己也会手把手教给他们工作的经验腺。不管是本科在校生还是毕业生瓦,都能给我们带来新鲜的血液劝、新鲜的想法首。    同济大学袁旭莱谩聊:首先磨齐睡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌福箱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行第踌。    我们都来自同济大学汽车学院鞠,团队成员有两个来自汽车工程方向甲、一个汽车营销方向挤、一个汽车设计方向沪类当。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求童梨孝,围绕“以人为本”守,挑战的是都市环境里的出行压力挛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师臼、设计师也有很多共鸣鹃拾埂,通过一系列调整川,最后有了这样一个以人为本蹈诽瓤、体验为先的方案颠吞。我觉得射思居,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挎孝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问如射:目前懒睦彻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结微旧?   潘孟涛堑脖: 我们会对人才数量进行评估和拟定刀门,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萝围。随着经销商网络的增加朝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多换筒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能面郴,从而满足未来消费者的要求愤。这些内容息息相关伤偷粹,并且不仅是着眼于眼下懂酶,更是放眼未来渡鼎挝。比如火,针对刚刚提到的电动汽车战略途酥理,就要确保未来有足够的专业工程师储备崔,因此樊,我们时刻准备着独,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挝辟去。   问镣:在创新领域弟,包括未来汽车科技领域趁,捷豹路虎有怎样的系统部署未滔酿?   睿侨森歉深屑: 首先嗅灰,作为一个公司还顶,我们在研发领域有诸多投入骸伎丘,而且很多的投入都非常具有前瞻性弯。比如说拜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队级,他们会跳出现有的框架做很多创新实验括。    其次釜草,我们想要通过产品和服务颗爆,把先进技术带给我们的消费者骡览,因此我们的工程团队立圃、研发团队必须时刻关注消费者需求梅其,做到一切产出符合相关性伯沉、可实践性原则龚奸雀。此外佳,我们每年投入约350亿人民币撇,用于车辆技术的研发和投产寒鼎。    我们还于今年7月宣布焙:在未来四年獭歇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亲瞄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舞承,并在未来应用到车辆技术当中兢妥考。    今年早些时候秦歇杏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顽,通过应用软件及按需服务的开发与提供扳氖词,解决消费者在出行中遇到的难题电。    与此同时膘堆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琶徒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晃判芥、办公空间邵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稳钮。   问市:请具体介绍一下InMotion回霉窍。对于整个汽车市场的趋势斧地闯,比如电动汽车技术磐眯搔,捷豹路虎是否有着自己的见解矢?   睿侨森参: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亢。我们希望将来可以将它推广到美国板潍惹、欧洲以及我们非常关注的中国市场篇堂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部没,由研发团队进行分析房量。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子五锣姬,我们也会分享给总部烧灯。    关于电动汽车技术席倦幕,在洛杉矶车展前夕赣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闪肝喉。中国是目前最大的电动车市忱А,并且有引领行业变化的趋势踌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撅洪,确保第一时间响应本土市场的需求腿策携。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馆舜,并于2018年正式上市茧螺,希望大家多多关注卫性疲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吕秽:关于未来互联网汽车徽,捷豹路虎有哪些基本的认识筏涩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涤才?   睿侨森钉: 目前献龄朔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谰每,它的发展甚至可以打破现有的禾敬、传统的汽车开发逻辑与循环槽牟。    针对这个话题岔,我有两点和大家分享温:第一点瓣揉谓,未来所有的车辆都将实现互联网化巢倾凰,现在能够透露的是临,接下来我们全新推出的产品孪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作精课。比如说凤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烁娠,使用他们的UI界面和地图燃霖坎。类似这样的合作潘诚壬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力报。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日阮虫,由中国汽车技术研究中心分监、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犀妙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开评抗桂,从“市场化发展现状”捐卉、“应用模式创新”睫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愤挽聚,为产业发展建言献策韭陈绞、助力提升讥安缎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苛: 第一钱灭,背景娠弘。    去年发布的《中国制造2025》搽,新能源汽车是重大发展领域之一缴杏,是其他技术应用载体淳线跋,而且是先导性产业袒令。它的进展情况决定了中国制造2025泪物霉、强国战略实施的程度长,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展管蛋,从而能够聚焦变革培、明晰路径蔽肪、凝聚共识氓扇、引导相关资源集聚推广产业创新冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骄伍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吴逞犀。总体报告是按照1+7的结构送坎插。1是总的佃删,7是包括4个车辆整车技术屁梯苛,3个分项技术仍郊节。    第二戮,国内外总体技术分析随。    近年来财,从国际汽车产业来说替,低碳化干、信息化椿季歌、智能化是一个总的大趋势赴沮。欧洲珐闲、美国揪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚏团究,重点企业的产品战略也充分体现了三化锭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掀磨。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲸按,取得的进步大家有目共睹好棘请。首先妓秃苔,产业规模世界第一卜娶接,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犁鸿淬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朝,包括品牌市场的影响力有目共睹斥氦隧,特别是新能源汽车捕售,包括技术石避倍、市场敲、新的智能网联汽车技术蔑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饶腾惜,智能网联汽车发展是非臣於校好的优势条件毕僵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藩那,包括动力电池腻惠兰、变速器佩逃动。国内自动变速器原先是空白巷纠,近年来无论是CVT搁、IT汞吃羚、DCT都有自主的技术和产品许仁,而且应用在逐步扩大科浆逼。    虽说取得巨大的进步腥使胚,但与国际先进水平差距明显男:    首先棋息富,发展能力上的差距毕。投入强度远远低于国外健,全产业投入估算1千亿乌夸擞,相当于通用粉判掳、大众斥膛愧、丰田大集团一个公司的投入结。    其次胖输,研发积累坚歉。包括流程积累焙份换、数据积累菇噶、技术积累洽翘绘、标准积累耗辽逛,这些积累偏弱挪裴。    另外郸传鼓,从整个产业创新体系上来说碗步遂,差异比较明显的衫姬,特别是协同方面美。单个企业弱逢,整体的协同效果很低荒蔡,意识也比较低盗。在发达国家文,单个企业强醇,整个国家的协同体系效率比较高兴。    基础不牢地动山野狻,我国汽车产业的材料鸥裙、工艺基础跟国外相比也差距明显紊秀鞘。汽车产业春,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亨疚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抗盯琶,要求有创新的思路和创新的模式胃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戎溺聘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剃。    第三厢,一些关键的里程碑提。    重点是总目标彩聚慷,总目标是基于很多现有的环境设定的拟谈仟,也基于七个路线图进行测算丧舷笑。反过来说糠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俯,就能够实现保障几个方面总目标的实现放:    1厢侗歼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醋侯。如果技术路线图能够得到实现径鸽芍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值次写汐,之后往下走丸社酒,这对产业来说氛,甚至对国家来说是非常重要的脑。    2迟、希望在2030年左右惟齐蔚,汽车产业的电动化转型基本完成脑吾宏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撂硕憨。智能网联汽车市场有一定的占有率司先儒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灿。    3搅僵、建立有竞争力的自主创新体系常乃乱。    节能汽车在2020被、2025放躺耍、2030三个阶段提出典型的指标疵磺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脾囤,5升随、4升蔫草晚、3.2升局痘挡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桑苫,2025年15%颠,2030年40%以上厢掏菠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术书、自动巡航凹娇覆、车道保持应用已经很高碱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滤道,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线团溺篮,经过技术路线测算实现总的目标赣。从路径识别上来说奠藉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口备,以能源动力系统优化升级转型作为重点膳,以智能化水平提升作为主线侨蹋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑描,全面推进企业产业发展脱。    第四洁,分技术路线图的基本结论饶澈幸。    1配、节能汽车俩裁。总体上有很大的共同点咀夹霸,重点在混合动力技术丰、内燃机技术砰面、其他驱动技术篱。混合动力是技能的主流技术似结,当然轻量化也是另外一个惯俗,但是轻量化有专项的分析呸,在这里没有强化袒何无。    乘用车总体执行轻量化薄狙、小型化汗凶襄、混合动力酱骚楼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唬委,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耿康。    混合电力是一个主要的技术暮讨瀑,达到5升废闻蝎,4升夹搪仟、3.2升的目标黄默,混合动力是主流呜宿,其他是共性的咆拾劣,轻量化涕、摩擦等陇。    商用车混合动力应用时间稍晚会丁,重要度低于乘用车狙。    2镭害陌、纯电动与插电式混合动力汽车捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失高细,加强轻量化成为趋势川。轻量化对电动车更加重要答筐悔。对于插电式非常重要的恫肩浮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术详拱焚,驱动桨脖阜、点击茨、控制苹潭拼、充电告艘、混合动力发动机边,高效耦合发动器空拨就。动力电池本身有专题巫匡,在这里没有过分强调了剩。    这两种车提出了总体的发展纲要梆裳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式售送劣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饥井,甚至可以忽略不计邓措怕。    从四个层面梳理了技术需求涝挟夯,提出了一些优先的行动项姥卯玩,面向纯电和插电檬晤,国家科技技术支持十五年了捆臀,下一步除了电池列为专项之外钉藕吵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恭凰赐。    另外兜腥,聚焦关键零部件碴未、基础突破和可再生能源刃篙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用断疲拷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宛如狸。    3浚桑弥、燃料电池汽车撂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莲褐烫。从中国汽车产业来说梨,现在重视程度不够乔坤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欣怠。希望四部委提交国务院进行发布和实施村。    在研究过程中枚瞥吴,大家对燃料电池认识分歧比较大跑冒,或者没有共识叉,这里特意保留一个燃料电池发展目标脾,跟发布不一样媒骸酗。发布时2020年达到5000辆的保留规模涕,我们是1万;2025年是10万届珊,发布时是5万;2030年是百万灿黔,发布时是10万送功秆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痞隘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度砰煽构、耐久性默烯、成本袖隶、氢安全起背。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的襄奸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜两。当然挪喊维,全技术链的技术攻关需要做台,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涤臼。前期小功率燃料电池攀,中期是平衡的燃料电池惯丧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荡虾沪,到最后全功率的燃料电池睡。当然凌,电电混合是最主要的侥违,最后电池小容量的技术路线速靶,但燃料电池的功率更大一点莲。在这四个层面进行了技术创新梳理栏,燃料电池要解决的东西很多侈惧豢,包括材料辖少、膜疙欺梦、电机疼都、燃料电池睦刃模块堆返范、系统技术李、整车技术香。燃料电池也是下一步国家科技痊、资金支持的重点吼驼皖。    4建卡赏、智能网联汽车纶,这是新兴的技术发展趋势纠辱庞。其重要性与新能源汽车同等重要枯,有部分专家认为更重要坏握,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矮,技术和应用的优势栏蓟曹,也是机遇法。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捐毒顿,涉及到国家信息管理类商腊。对核心自主提出了很明确的要求清,即两横三纵乱蒙唯。    车辆技术上更多的是决策级、执行猎你此。信息技术乔,信息安全萎,地图技术也是非常重要的库敌。两纵幂,一个是车载的娜,一个是基础设施肉乐拢。智能网联一定是循序的某啡缉,智能网联技术最容易得到大规模的应用筏钞番。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毯。这两个路径总体上循序得到应用褥,从商务车来说铺,更容易形成痪昏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韦。    从四个层面聚焦一些技术需求阜秽夺。跟燃料电池一样穷,需要解决的问题更多一点叹暖。从感知决策执行的吴钾横,特别在决策阶段班室晌,差距是比较大的娄及,感知当然也有差距报餐。在信息层面性炔不,大数据廉蚀烷、云平台扦,相对来说中国有比较好的基础和优势帛崇遍。    作为一个前提圭算蓟,对标准法规先决性胖饶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惋扛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芬家。制造技术不细介绍了税,还是聚焦在新材料的运用却,以及新技术对制造技术带来的变化够,聚焦方面进行了说明坞氓疚。    动力电池朵,分三个目标问,目标上有比较大的讨论和争议寡葡,比如说新阶段提出了350虑涂、400傻刻忻、500的质量要求赣目排,争议非常大娃毁硕,重点几个层面搔:    优化现有的代表电池技术形晨惭,提升技术水平纪丛,特别耐久性憋嗅椽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洽侠介。国外的装备很难形成有竞争力的差别奖缮凹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凉餐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洁懒鼻。现有应用以企业为主体来做辨钮甸。当然敌武,也会关注动力电池的回收利用技术苔陛。    最后桅是,轻量化阮吵。简单来说裸,前期聚焦材料技术变、设备技术腻、制造技术唇、回收技术段。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺深沏技,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阶,比如说传统的四大工艺的变化钉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崇教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹巢恰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价查、供应链霖、资金哺世波、汽车等方面的诸多质疑冗。期间,明确表示不会放弃造车熄北。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传探般。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步括那似。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晌凯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娘镐、互联网及云病、内容摊躲、体育,还有三个端口类的,手机辞、电视长权檬、汽车伤场。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闭茅纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陛虱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钢矫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笺码。    乐视的电视做的确实是非常不容易娩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巫磨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恨居甜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元立龋陶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缄捣。总归累计亏损36.33亿元参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就玖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂。第一部分就是投资人的钱撅痛千。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莆纹暗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痊新屋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孺然。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法套。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胃卑嗅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忿、体育43亿癸啸、手机50亿,房地产64亿谭、内容108亿蚂舰、互联网金融151个亿清山孟、电视187个亿跺诽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芍呻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的判迷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的廖牢莫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败塑沪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舞修别。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矢谱垒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娠纶省。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坊排墩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梅渴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谋。很可惜,你们蒙眼狂奔敲渺啃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犀竿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浦窖驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮瓤饥:李芳" "   12月10日位驾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偏疆:一条是政府主导鲜、政府补贴的方式硷檄刑,这是当前的主流口浮。一条是消费导向僧蒲,依托市场的内生成长道路袖坝统。”他表示四,(电动车产业)进入者中收茧惩,大多数最终可能会被淘汰偏,但是不能不给他们机会典诞暮。国家已经开始放宽市场准入怒,此时姑献,应该在两个方面把握好政策衫:1却瓶联、应当欢迎新的进入者骗祷篙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虎捎笆,让投资者自主决策辰,自担风险够。2揉闭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扔窃,严格市场监管棱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呸,目的是建立好的产业生态隆。电动车产业化烹飞,最终必须依托市场来完成师,因此现酪,政府的政策必须产生长期预期热何棋。推进政策应当借力市撤鸥鲁薄,发掘市场的潜力拒尝蹦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痰醚。政府政策不干预技术路线簿,政策的实施不是导向对政策的依赖吻撬屯,而是政府作用的适时发挥卜绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁眷盲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔑帅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梨钝称,戴姆勒有望在今年成为全球最大钩绵肚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商散,这一目标比原计划提前四年实现犯峰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剃:“戴姆勒今年即将实现这一目标擦棉,比预期时间(2020年)提前四年耙瓷。”   据悉涤砍蕊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗅脆修,当时受到与会者的哄笑扣慑举。然而睬污蔑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梯淮剧,领先劲敌奥迪和宝马材鲍汐。(实习编译俯:刘欢 审稿垢遍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羚卿:韩大为 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权默喇,严禁转载艰参诞,违者将被追究法律责任犊健。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屎识瞪。在提及新品牌“WEY”时北,魏建军表示卸挎,“将夺取丰田和德国大众的用户”宋想。   记者糙墒诵:为什么把自己的姓氏作为品牌灰衅克?   魏建军虹假琼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滴。我对WEY很有自信胳荷斡,就使用了自己的姓使亩哀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌混弦谦,但在中国汽车行业我是第一个镰稗。   WEY之所以采用英语硕塘芭,是为了要瞄准成为全球品牌矫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力划屎寐。   记者保:对于竞争对手有什么设想爱遂倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场媳劳牢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势避拓蓟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌么鸵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准便星薯,在此基础上还要实现15-20万元的定价迁失。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篓。在性价比上WEY更具有优势扣莆壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妹:李芳 版权作品哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权络齐,严禁转载谦甲,违者将被追究法律责任帛睡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荡弓,新能源汽车的发展也不会受阻槐。   根据工信部核准的数据敬钠,今年前三季度守,整个新能源车销售16万台皆彤,同比增长83%笺荤。其中捻湾,新能源客车已经占有40%以上的比例灭谓,达到了近半的水平窘椿衔,发展前景面临压力巾,但乘用车只有0.1%东锈。“我们涨十倍是1%寒羞,涨100倍是10%蒲,新能源车发展有巨大的前景和空间俩毖栓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袒,全国乘联会秘书长崔东树说柿宏负。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓤妨镐。根据国家制定的产业政策要求秦,到2020年馅效,乘用车百公里油耗要降到5升拟,这意味着五年内降38%的油耗教节肠。“基本上谁也实现不了商票刺,只能靠新能源车来推动竿陷。而这种新能源车添幕,插电混动可以降80%署尘愤,纯电的可以降100%的油耗绣拧晨,这种情况下只能发展新能源车门角,这样新能源车乘用化火,为什么我们一直定义为为生存而干籍,你不干就要挨打倪隆完。”崔东树说奢磁铃。   另一方面轮认,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铣咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扣械吴,因此定价弹性很大澈绰。”中金公司的研究员李璇说崎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埂伟济,为消费者提供很多选择坞。随着技术进步和更多电动车型的开发喷,新能源车的成本会不断下降沽描褂,比如惰侯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型獭啪。“中国的纯电动车型出来以后讨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多判,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后确,发现基本上17效盛、18年以后的新能源车欧禽,达到8年10万公里以上判,整个成本是比传统燃油车是要少的捐,甚至是少了20%到30%剧柯篓。”   电池是电动汽车发展的核心式沙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撇囱北。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同另操褥,电池成本还有很大的下降空间太。目前顿荚,整个电池的产能供应相对过剩嚎,国内电池企业达100多家蜜拳请。据统计祷石,目前整个电池的价格大概在2块多左右瑞盗臣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗜寒勿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准板楷。因此把仙汇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仕阂蚀,这样才能达到标准拢疮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废侵岛:李芳" "   我们不认为绝对的销量佛秸客,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寺娘空。衡量一个品牌成功还有其他的因素皖衅,比如利润率迷狭攫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响。除此之外锚暴,品牌力界、品牌的知名度吓合、美誉度刊嗣惜、影响力潜,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇惯。宝马在创新精神上是首屈一指的涟村譬,因为汽车行业正经历巨变擂阔亩,在电动出行添拾、智能互联号鼓倦、无人驾驶等一系列发展方向上稀敝梗,宝马都打下了比较好的基础绍蚂。    临近年底欣淡蜗,伴着层出不穷的新闻事件揉,高档车市场竞争愈发激烈骆练,作为全球领先的品牌——宝马贡疟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目融。近日弯阮桂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凤,听到他开诚布公噶蒋、推心置腹的看法鹅。   问臣簧办:根据最新的销量数据税柔壁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奔辽哨。那么钨晦,您怎么看销量菏懂、利润轿、与经销商合作伙伴的关系爸够溅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佳宽: 每个竞争对手的情况不太一样竞壕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伍椭掣,所谓的增幅我们一般都讲同比侮,是跟去年的基础关系就骨窟。几个因素加一块儿箱心苛,我们不认为绝对的销量扇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粟贬捷。对于宝马而言行,今年前十个月拾陵饰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车效局泰,同比增幅10.2%喊苟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蕉,同比增幅接近11%桃。我们对这个数据还是非常满意的霜溪柯,这也达到甚至超过了我们内部的目标彼极溅。    除了销量本身的绝对量或者增幅稀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屑皆戚,比如利润率财颧卢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标塑。除此之外汉武识,品牌力竞铝、品牌的知名度坷檄、美誉度棵、影响力睬,也是决定品牌可持续发展的重要因素溶盼册。宝马在创新精神上是首屈一指的对,因为汽车行业正经历巨变舵问详,在电动出行论、智能互联广汝、无人驾驶等一系列发展方向上溪剖,我觉得宝马都打下了比较好的基础爱恋乖。总体来讲掇,我们并不惧怕任何竞争无,我们也欢迎竞争焚畔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跨冬才,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赖潞。   问胯粒:最近添簿,关于奥迪的新闻比较火纽变逻。   刘智可瑟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弛。对于宝马品牌来讲矗多,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潮码蜡,双方的关系也非诚谄苹好曝。所以卿扑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司码骄缄,一个是宝马(中国)琉免茶,一个是华晨宝马愧录链,但是我们有一个整体式的营销团队备团,有统一的零售网络废,我们在总部有一个统一的管理团队杉日寺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现别。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啊藤到。至于竞争对手我不是特别方便评价撩,不过至少释放了一个很好的信号七吐,豪华车市场的前景依然很好潭瑞冀。    问戮瓤衰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展修?    刘智丘尘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕾。因为从经济的基本面来讲桓窖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定估颈、持续的发展态势弟。之前以出口弟弥、基础设施建投资的经济拉动方式吼忿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讼穷刻。需求的增长其实就表明了对于车的需求供感史,其中也包括对豪华车的需求示四差。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涕试嗓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑本,这几个因素相加氖席,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间切喊俄。今年低剁,豪华车的“盘子”接近200万辆潦,未来可能每年的增幅不会特别大恍滤世,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汐的。所以病女,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辫,力争在市场表现上优于竞争对手光驹蓟。   问心璃攀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擞肺,这一岗位和以前相比有哪些挑战魄穷艾?   刘智心: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啥颅啸,因为我在宝马的八晤瓜、九年时间狈小童,换的工作岗位也挺多的希腊。换了新的工作以来泼耍圃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诡,比如负责国产车的销售人,可能是比较短平快的刨,看的是一点讨、两年之内的事情桔涣。在宝马中国总裁这个位置上林荣茄,除了目前公司各个业务板块的运营惜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陕缸脯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衫黔吹,像无人驾驶瓜协哇、智能互联献滥东、电动车饰泼,包括数字化营销侵、品牌年轻化等等一系列的东西捅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暮羡守,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队解贺垮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邯射,力争在中国市场上打下一个非巢埃好的基础嫩蒜雾。我相信提怪奢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侯,宝马会拥有非常强大的竞争优势敌推焦。(中国经济网 记者骸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   原标题稳汕怠:王永清硷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绣雀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暖。别克品牌今年销量已经突破100万辆岛禽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遂擎淘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藩玛孺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宝。数据显示社计,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓟肩睡,同比上年的446764辆下跌28.64%谜配。上个月绿矗啪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咸。    因此校,在车展期间接受记者采访时霖勺铜,王永清表示骆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造米冗遁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缎曙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升量忙,但全年销量依然会同比下降20%左右诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狈乳色,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盗,可能在布局上稍微有点滞后呜艾胺。现在对于雪佛兰来说挛娄哪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忙葱。    事实上筹,雪佛兰已经开始了提速布局乘戮修。广州车展前夜的雪佛兰之夜上你恭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劫案。王永清表示粕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌美抽媳,2016至2020年投放超过20款新车擂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疼星,30%为SUV车型敛,并将加速引入包括1.0T侧块闲、2.0T羡锌副、8AT娠、9AT惶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虾,未来SUV将成为主推车型才拾股。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叛亥,轴距2725mm隧毯,将与全球同步进入中国市场翠铝爬。同样膘兜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聪息。    值得一提的是铣妈添,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS商斗,拓宽产品线溅贺惋。RS车型将采用包括侧包围胃、运动尾翼烫、双排气管沮冯、降低化运动悬架彩锹崔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堪,并加载多项ESS智能安全科技脱毫。    在品牌营销上彻隙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恼嘶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哺冯宽。另外矾串慌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发模抖,演绎雪佛兰“热爱冈棠骑,梦想煞,行动按裸盼,分享”的精神坷踏。    “今后新车的利润越来越械宥ⅰ,主要利润来源于衍生服务贤、二手车置换等堂恋。相信雪佛兰将它的结构调好后沤哦,未来两年将会真正出成果汝肪。”施弘说淘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戚,上汽通用的新能源战略也将全面提速挟。车展当天涵输,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相几即魏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发期。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统和。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耪戚芍,发动机的最大功率为73千瓦逗任曝,其中电动机负责驱动赋渐倒,汽油机负责发电瓦粳,它的综合百公里油耗是0.9L恭谓。从上汽通用发布的节奏看卸踢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了护。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案履,王永清说层,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诲,产品还要丰富淳笛,才能满足这个法规的要求酬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肝粳,到2020年之后比例更高陛交。王永清表示帕鹿:“估计到2022年税,我们的电池技术会有很大突破星,能量密度大幅度提升揩淑,成本是大幅度下降氮编嘛。这对纯电动的新能源车发展是好消息拘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摄扳雀、豪华”品牌——WEY矢擎,W01绢苇、W02两款全新SUV首发亮相噶糖,售价区间将在15-20万元显。对于新品牌的未来发展规划峭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栖:“WEY品牌明年将有3款车上市江昏,到2018年还将推出2款左右的产品绵矮,以支撑起全新的销售网络体系肚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘦踢邢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郊碴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市司呸,8月份推出第二款SUV W02挤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骸酷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滔习目。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧,魏建军详细介绍到品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怀,配置上拥有最先进的安全技术尾涕甩、智能技术笨党猴,也更加精致悍亨。此外在性能上两者也有很大差异嘛敝恳,例如在NVH方面收草诫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卢捅怂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造点忿啼。   在经销渠道方面遣捎,魏建军介绍说博:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络槐呵韧,没有想过招募新经销商裤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磋蕉妥。”   对于新品牌的未来发展跨碱胁,魏建军信心十足峭蹦,他表示羚酷卞:“我从没想过这个品牌会失败希矩,只有退路封死才能做好这件事杉,自主企业只有没有后路才能把事情做好吃羔浇。”此外得憋拖,魏建军坦言伎棱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法五,因为新品牌叫什么并不重要烂闻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑涝暮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽侗,将方向转到共享经济涤缅、互联网问少千、自动驾驶方面新的技术乃仇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商年。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骑愁壤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩村、生动的演讲腺,就城市交通骇蔷伴、自动驾驶和汽车互联等热点话题俯汗帝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剃娜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱浚波。    徐大全说图间,博世始终认为惫突,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式架书谷。    徐大全谈到跑混攻,作为在汽车领域的老牌企业疚赣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化递、多样化的发展态势和需求版村判,博世已经有了自己的思考和方向疾。    他说欣谦湿,如今胶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强皮掣,将方向转到共享经济闷、互联网赶逞、自动驾驶方面新的技术艇脱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馆仑篡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谱围反,面对新一轮汽车技术的变革躬访,无论是传统汽车勃础、零部件企业惜挠峰,还是互联网卞旦、科技企业霉蓬掳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局京坚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点社持期:互联化办赤圣、自动化和安全化特低。我们预计踏聊捞,到2021年堂狙殿,汽车将成为第三大互联移动实体铝,同时扮演人类的第三大生活空间寞谴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面童茧裙,来充分发挥互联驾驶的各种优势搓铂。    谈及自动化领域皖,徐大全判断垦陶险,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窍邪幌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泡情馁,通过持续创新驾驶员辅助系统农筛,从辅助驾驶冉谦、部分自动岁刑省、高度自动驾驶再到完全自动驾驶识疤壁,分阶段朝“零事故”愿景迈进绒穿豹。目前秋皖樊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缺睫讲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曹手笨,到2020年左右魂酥剁,自动泊车功能将进行试点项目测试戮侈蹭。    说到自动泊车伎梧,徐大全特别谈到停车难的问题绢。他说光,停车难是在城市生活中的一大困扰歪。今年冻嘶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查司共隆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涛短。在八项智能泊车功能里尘涕沛,“手机查询停车场位置并导航”抗苦撇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宫。其实分巾,在大型商场里猎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了效期忻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钡。根据一项市场调研显示狙迫,2015年赤窘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒惨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力册。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忻途矮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贝,在深入巩固原本的互联化卷猴乖、自动化和安全化“三化”战略基础上铂呢书,博世今年也把两轮交通闭寒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泡。    他介绍鞭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赖排,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谁。未来十年旗统,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性交。    在两轮交通方面浚,博世提供两轮驱动传唯松、安全等各方面的解决方案沽觅,涉及两轮电动车雇僧烙、摩托车筐忱褪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铂徊。    最后惨阔甩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具紊凤峦,满足这些变化的需求兴完辈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淖败挠,“双积分”法规皖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议设探钳,连日来辛捌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坑,让观望中的车企备受煎熬鹅萍。针对业内关注的焦点问题并,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沫袱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沮申:不久前提卤里,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骋燃泡,如何理解这两套方案南逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全味瓜玫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)常遁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灌,但又有独立性疯,各自的核心目标有所不同污橙瑰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徘,进而确保国家能源安全捶。由于中国的石油对外依存度已超过60%栓剧定,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提九哪鲜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展困掂尉,进而实现国家节能减排的长期目标穷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集委领,但现阶段并不能彼此替代比。对于CAFC而言凤界,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酪虾热,其中当然也包含新能源汽车互擅协,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胜丛囊。但不同的企业由于自身能力寺、技术储备和对未来技术趋势判断不同激敖计,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求培岁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沪络荆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补葡柬,而以后补贴将逐步退坡砰醇泉,企业更担心成本无法负担艘。因此仅有CAFC法规喀裴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伙高,所以有必要出台NEV积分皋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啡耍。同时厂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斯茅,从而有利于新能源汽车早日取得突破泥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尖胆,其目标应是降低汽车及相关产业妹、乃至整个国家的碳排放薪,和降低能源消耗诉求不同欺镣。作为碳排放第一大国氰焙计,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梦沏吉,后续国际压力还将不断增大访。因此洪揽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲤绥寒,从大方向上讲是正确的甸会。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荤墟,这和NEV积分没有本质区别莎嗜,也无法确保总体低碳目标的实现杀耿。实际上敲寸,跨行业韩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胁崩。以电动汽车为例私勒,其在使用阶段确实是零排放咖,但与欧美不同汇杏,中国的电能以高碳电为主擦钮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放把蹄蛾。也就是说肛,在使用高碳电的情况下窖,电动车全生命周期的碳排放并不低黑拘聊。这正是碳配额管理应该解决的问题硼距。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业操。实际上定,将新能源汽车确定为国家战略弗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奉淋,生产更多的低碳电许,否则减碳的国际承诺将难以兑现枫。    另外睹,对于汽车行业喀,无论是CAFC具哆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懂钾碗,但都应该由一个部门来统筹策划且课,系统思考才酬,拿出科学交钡惩、系统采浦、具体藏烈噶、有效的管理办法来推动实施八量,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撅穷届。    ■积分交易细则需加快制定夏卿蜂、尽早出台    《中国汽车报》够关:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宪挡豁?    赵福全堕摹商:确定合理的积分价格忿椭,涉及到技术彼劲藩、成本和市场接受度稗短,需要综合测算和动态调整奇剃委。我认为基本原则是泼弹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膳芬,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗽碳。如果NEV积分是“白菜价”螺,大家直接买就可以沧,谁还会愿意在新能源汽车上投入裁庙?    因此蓉妇深,NEV积分的定价应足够高泡啼膜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入班节,通过自己的新能源产品获取积分刹祟,满足法规要求拜苦刀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姬触漏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谓奶拨,能够通过购买积分先生存下去淖惹,争取时间把自己的新能源产品做起来劝。    《中国汽车报》碱:除了积分价格之外体,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莱筋叼,目前处于“空档”状态釜巧次,怎么看待这个问题姆耗?    赵福全橡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力督罚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竞痴悄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迸崇谓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性两官德。同时苗车,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间层。对于汽车企业来说淬,3年仅仅是一轮产品开发的周期福空竭,政府作为“游戏规则”的制定者舍,应尽快给企业一个明确的目标然懂,否则企业将无所适从钾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纤:“双积分”中提出了2018年起会,8%轻氮誊、10%贫圃、12%的NEV积分比例龄蛙梯,而经权威机构按照法规要求测算京彩许,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爬蜡拈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难商?    赵福全瓜幢剿:在这个问题上婚,我并不持悲观看法扯囊吠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檄卑淡,因为还有很多企业尚未完全发力莽逢。按照国家的发展预期参,2020年新能源汽车销量比例要达到7%响肋疾,如果每辆车以最低积分2分计算两,整体积分比例就达到了14%颓怜菊,如果是分值更高的产品席,达到18%的积分比例都有可能底好雾。关键是要努力实现7%销量占比目标虹停,而这也正是NEV积分的目的所在颅。    不过另一个问题引人担忧市轨俏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求偶捞棉,同时在CAFC核算中也有优惠刚疯:一方面油耗直接按零计算插型,另一方面核算数量加倍饭,从2016到2020年分别是5倍呛、3倍哭钒、2倍浦抵袄。此外官汞蜗,按照单项抵偿原则锑肉腑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桃,还可用于抵消CAFC负积分庐。我们经过测算发现武勤烽,CAFC中的这种双重优惠急煽,对新能源汽车的“照顾”过多了秃,不利于促进其他节能技术发展哭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狄藕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凹摩,CAFC的达标难度就会随之大大降低苏藐。实际上乏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重连,两者不可偏废邦可。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匠霸德,但如果CAFC目标落空溜虚昂,国家能源安全受到威胁胶狡,汽车产业的可持续发展仍无从保障虚苏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓝识趁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狙睫捣,这不仅能确保CAFC目标的达成樊剐萄,也会提升NEV积分的价值赐哺,避免NEV交易落空贩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值估,而没有将电耗的概念纳入其中菠赌,这样的算法是否科学蛋疙?    赵福全驮镣阀:NEV积分分值以续驶里程为依据宽汕,这与推广新能源汽车的初衷相违背切汀伙,也不利于鼓励技术进步某鸿醛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程害篇守。推广新能源汽车是为了节能减排锨促笆,因此不仅传统汽车里,新能源汽车也同样应该抑大扬小贯讨、抑重扬轻触仆鳞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丁坷羞,而不是搭载电池越多越好何,因为大量电池搭载在汽车上移动龚食蠕,这本身就会使能耗增加疮凶祁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勉扛疤,也意味着大量增加电池生产的排放池文朵。    政府应鼓励企业开发低成本摊翁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品累肝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池够馅。也就是说花,政策制定一定要“勿忘初心”局祥淀。建议NEV引入单位电耗佩雀姓,即吨百公里电耗的概念柒虽,作为积分分值的依据雌几槐。同时钨刨插,对于小型车电耗适当放宽褥,而对大型车提出更高要求炊丘,以鼓励新能源汽车小型化广,进一步提升节能减排效果染。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼓:在“双积分”中星,没有将新能源商用车列入管理范围懂,这样做合理吗称肝?    赵福全拳被:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷郏可持续发展的问题鲸。2015年娇飞坏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仙,获得国家补贴的比例比这个数字还高陆门。而此次NEV出台却未涉及商用车麓匈,这是不合理的衫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囊,也会让乘用车企业感到不公平喷里。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠕轨环,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盟会。我建议啡吹娜,应该单独给商用车设立NEV比例要求坝,可以不与CAFC积分抵偿苟雌,但企业之间可以交易心扇膳。因为如果没有NEV的强制要求起,在补贴退坡后伤锣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扩腹刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝柯眠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幌跋劫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丘蹄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坊青按,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示落靛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怜,盲目投资之后垂妒,多数公司要垮下来板。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热顺呕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎办。    以蔚来汽车为例犊,去年8月还只有100多名员工橙频凄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孺妙魔。据中国汽车工业协会最新统计陡绊榔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓮哀畏,销售4.4万辆娜撇滥,同比分别增长25.7%和43.8%挤雄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆办,销售28.9万辆妨弗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秆萍。蔚来落饭弧、威马耍慌、前途怠、小鹏等已是新能源造车领域的热词催樊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篮纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》房,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乡目驰。至此售,奇瑞新能源成为继北汽新能源手可淳、长江汽车沉槽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业累浩栋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闹。    “新能源车企的风险浅躲,其实很大贬汰唯。”王秉刚说抨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迸熄玲,对风险有足够的分析卢届,有可能投了很多钱部纠,最后做不成娇,带来不必要的损失池掣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脱,简单地投资建厂炒棺、增强制造能力诚莆,未来堪忧吧。新能源车电池的技术进步非常迅速 速擅富,现在可以用的技术一年后就不行了霓冬冻。如果没有研发能力就做不过人家淡渤膊。“一下十几个亿扎进去抄聘衔,有可能最后做不成凛次,我还是提醒新进者要谨慎一点卿。”王秉刚说脆轨叙。    事实上家,目前国内的新能源电池生产厂太多了敛,但规模都不大班充挎。而且动力电池总的规模也在扩张中境寞,尤其质量好的不多的粟,“据我了解悍钵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靛旧擅。”因此甫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺型。   谈不上“红海”荤顾畏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的券妓,但道路曲折怂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冒,造车得有钱儒爸勒、有人才孝娄、有时间辩散。“钱我们还行粟伍佃,人也不错林,就是时间太紧伎府,毕竟搞汽车三年算很快弥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓖。”万锐坦言领堂卑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的电。    不过讼碗韦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脚,万锐并不认同爽辖。在他看来售,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上较卷,因为大家都还没“下海”洼睡狡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酶递,大家还在忙于造车鹿铜扭,搏杀还没开始胎辛。    “这是好事鞍弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岛,目前中国传统整车企业有150多家错其鸽,新能源车企至少有30多家睛鲍些,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楷烈官。    至于是不是过剩啃蕊趴,梁伟表示这还是要市场来判断罢娥。在梁伟看来集夺,其实中国传统汽车行业已转入新常态坤班,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肃社挺,除非汽车消费大幅好转郝横惮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婆擅凸。    但另一方面刮坛姥,根据预测螺士,未来5~10年嗽很盯,中国的新能源汽车将保持两位数增长替。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸽粪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甸,到2020年时产能达200万辆汇尸、累计产销量超过500万辆椽。梁伟认为醚委,从年产几十万辆到200万辆的目标驾闪掣,新能源车汽车肯定还要快速发展缕。目前的新能源车市场还完全没有定型谦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会千塘抠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漆绒,“很多人此前担心特斯拉会破产澜漏杉,但Model S和Model X推出后效果不错棵换哥,用户接受疏。经过多轮产品积淀毯吠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拔,特别是成本下降得较明显方配技。特斯拉可以闯出来梧佬,中国企业也有机会焕叼遁、有成本优势尖连。”梁伟说渐五书。    对于最近贾跃亭的乐视缝僳报、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垂形,梁伟指出吨嫉晦,除了技术肋,汽车行业还是一个资金密集剁、劳动密集的行业褂。如果要进入柔,需要企业在未来几年有大量投入墩,以格力电器(000651.SZ)为例瓜坚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哩。    梁伟表示催爸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韧报,毕竟快速把产品推出来溉,现金压力会非常大吩。另外擅脊,一家企业在原有行业中具有很强的能力仑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拘,这是一个很长的学习过程铆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寡,也是第十七个中国记者节督兄仙。2000年搬羚爆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节式韶诲。此后记者节像护士节规贾鞠、教师节一样玲,是我国仅有的3个行业性节日之一饰。   值此之际祭锚吐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱味,在这个纸媒寒冬的大趋势之下响藕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”察。      坚守还是离开峦粪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露采板末:去年网络广告总量2096亿元矗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哄。报纸下跌超过35%般祷人,杂志下跌近20%风。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僵,单项将全面超越传统广告泞俏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哀捻碾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者对惕录,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怕赡锋,也仍能保持着不俗的销量堑峭。    “没有路可以让我选择能焦窟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卑。”陈总对此直言到缺尺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葛鸡味,但发行量保持一直不减类辟。诚然仕嫁窟,这离不开报社给予的支持癸。但从自身发展来讲寇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徒帘。究其原因色,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痰熊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者五鲜。   汽车也好魄戏,新闻也罢土填。毋庸置疑谩袖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苟秽。   纵观整个汽车行业的发展趋势盗筛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志突稗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杆栏,但不可否认的是无槐缝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顺膛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垒。    除去对报纸毒、杂志猾筒咐、广播俊跋、电视酮、音像等载体样样能玩得起来盾经四,还需操弄3G苗叼身、4G等流媒体技术胁烈。我们不知道下一站会到哪里熬受。   面对媒体融合大潮陛,陈总胸有成竹的坦言仓坦巴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代探断,家用汽车转企改制之后继续深化改革净筏。由媒体到传播机构捂,由杂志到全媒体平台镭虾敦,历经两次创业散泡妻,家用汽车探求新的发展方向募龋涎,抓住变革时代的发展机遇轿杯懈,赢得了全新的利益增长点扯仁腔。不再只是单纯的纸质杂志檬昂,视频徒、自媒体等做出了不错的效果稳丘。   其次肛,就是在自己的企业定位方面昏高残,中国医护工作者汽车消费调查哎能式、中国城市教师汽车消费调查是以医生散蝗、护士无嘿嫌、教师等特定的人群为对象做的系列调查切般剧。这些调查一做就是3年退晴,走遍全国大中小城市剐钾,做出最真实的数据庆酶。 ?   “网红”营销时代   今年以来泞感吧,网红主播频繁出现在各类活动现辰馈,手机发布会甲须朗、车展抡碌、房产开盘盛脊剑、比赛等一场不落痴土,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会什差凸。”   日前繁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罕玩具,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肌恍。   对此事件湘幕使,亦不乏业内人士称龚龄牡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乒乔,呈高开低走的态势堵烯刺。   陈梓萱表示闷:“在现阶段的传播环境下使奢妙,媒体记者朝网红转型闲很,把读者转为粘合度极高的粉丝爸达缚,增强彼此互动辖那狸、沟通覆盯锰,无论对于报社还是记者个人埠冯,都是一件好事瑰。”   “把流失的用户拉回来觅,用互联网诫、新媒体的方式坞廓宦,我们正在努力尝试丢容,但具体执行效果如何骨,尚无法判断恕阮彭。”全媒体时代畅讳,我们永远在路上律挫领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春尺:张瑞丽 版权作品烈仇侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪坷,严禁转载衡污酒,违者将被追究法律责任仙悼。 获取授权" "  原标题恭赏采:广汽传祺肖勇评蒲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典却。在本次活动上椭此阮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勃贿。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛙瘟碴:“时尚是一种潮流速南,其实就是顾客需求办逗,引起客户共鸣检,汽车也需要时尚逻陡,所以GS8出现在了这里欣。同时传褀GS8我们就是承担梦想廷侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上患香。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城妒伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棱枢,中国品牌基本上没有一席之地联。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暮句奉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盛焦呜。   对此暮覆校,肖勇表示慌:“传褀GS8我们就是承担梦想须轻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上法快,所以在豪华汽车上韩炮牵,我们率先实现突破熟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚排愧敦,我们就是要跟汉兰达柏馆、福特锐界形成三足鼎立黎陆,甚至未来超越这两个品牌被,这就是我们的目标灸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牵,创造单月销量的历史新高晒箔啥,爆款车型占3.4万辆党截,但受制于产能安排的影响勒觅誓,造成其他车型总的销量并不是很高社。面对这些问题钱丧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略路。   肖勇表示吐吐:“明年我们的产能吠老,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崎私歧,产能将得到释放啡袒解。我们在满足GS4的同时疚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立透嗓,最起码销售五千辆以上昏吠澳,剩下我们会再分配个其他车型钱辞。”   同时为了加速品牌向上票卯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磨氖。同时肖勇说道殿迸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踢,在明年全部投产霓,所以明年最大的问题还是产能市腥舅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型票烧查,我就是聚焦我的明星车型姐阿耸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰抵缄:李芳" "  还有不到一个月水,东风标致4008就要上市了肛静弧。它的颜值吃、科技装配足够有吸引力蹲忙逢,那么随着锁定竞争对手洪态、谍价烦、销量预期等关键信息逐步浮出水面动,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢行背?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天标,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多森。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躺虹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挛困。比这番景象更热闹的舰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呛烯。   说到品城徊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娟,让媒体品到了极致性拦通。在工作人员的讲解下棚究奉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腔合,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痛巧,无不让到场的记者壳泊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弛承娩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茧涣潮、品味旧巷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焊,东风标致在今年推出3008谋、4008后帮,也将在明年陆续推出3008S拨枷弓、及另一款7座SUV取。据中汽协最新数据显示钦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锤,同比增长45.91%禽。那么匣缴,在众多SUV产品中掏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咀怜磋?东风标致总经理李海港对记者表示凭海饶:“我认为要总结一个词就是‘品’字痘奇,东风标致的SUV一定是最有品的碉,这个品是指品质狠闭、品味链礁拱,今天的4008就足以支撑这两个词侵惟冠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脸黎唤?李海港对汽车产经网独家表示嗓赁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑟,轴距达到2730mm塘梳忙,是同级别车里最大的仑矫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栖,在配置方面更趋向于高端苍厘稿、智能江,进军更高一级的SUV市场氏崇谓。”   然而横,另据乘联会的最新数据欣弓,1-8月算,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氮韶耿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猫奶慰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斥董,作为中级SUV苟署,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畅?李海港向记者算了笔账烽侗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓤富彻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贝。“这种需求就是4008的机会甸,也是4008成功的保障淖社。”李海港表示柑。   “狮虎之战”将上演   还未上市换唤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闻斧桑。李海港认为核婚逼,4008在科技装备财庐溉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匿疙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拷寒。”李海港强调菏仓。   通过外观设计及车况数据对比后发现枷,4008的设计颇具未来感和运动感噬疲悸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麻,4008在轴距上占有一定优势比丧,也使得整车造型看上去更加修长享彩。   那么净翁伯,价格呢驹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庞,通过对比翼虎的指导价忱,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚼琼乌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缮厩懊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箔?据乘联会最新数据淖瓜形,翼虎1-9月累计销售84258辆蓄夸绒,月均销售9362辆宿答趣。但值得注意的是燃股,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萝。那么泪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佬惭,可以说也有一定难度匈氰暑。   汽车产经网了解到莫,由于目标客户锁定在换车需求的群体杯乃徒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挡,以吸引用户选择4008囊籍。至于置换方案的细节灌秦,李海港表示还未最终确定圣贸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰傲策:李芳" "   国庆结束后啤,北京锯、上海体、广州桐冲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抗,引来了社会广泛关注廉嗣海。平台闻风声裂扁,媒体炒热闹李,百姓愁价格聘摩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衫督焊,“网约车”只是第一块烫手的山芋茎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舷行模,又要确保公共交通体系的稳定讨节,还得照顾老百姓的感受蓝。    比较普遍的观点认为城玖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升度莽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荆胸理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上古,征求意见中提到让市场来决定剐第腥,这是非趁椅海科学的希鲁。作为用户绍,担心价格上涨潜崎,特别是比出租车贵亨,认为监管部门是要维护出租车体系利益姜枫勉,我觉得这是大家多虑了探霖测。过去混饯,在平台混战的阶段潦亢,资本介入烧钱抢流量浚浚尉,这本身就是不可持续的当替,价格逐渐上溉小,平台收取中间费用是必然的层。    对于各地的征求意见翱古颊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蚊病潞。比如说要求司机是本地户籍背笺书、要求网约车辆的舒适度等等换碉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堕虾硅。    网约车规范的政策是非常需要的记,作为共享经济热潮下的产物故食奖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沏祟辖。任何一个商业模式菱,都需要规范起来苛。因处于监管边缘丰仟,过去已经发生了数起网约车的未蝗瑁害案件猾箱。我们在对受害者表达同情涪、对肇事者表示愤怒之后谱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缄腊。    然而萍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舒骗。比如说腥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烙、车辆要有上海车牌仆蹬懊,并且轴距要达到2700毫米须戳庞。根据滴滴公布的数据阔兢嘛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篇厕畦,拥有上海户籍的不足万人哩痴。这个情况在深圳类似黎腺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涧。如果按照细则明确执行拍,这就意味着复山荒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哗喷。    共享经济是大趋势嘎叹划,但监管太严可能打击积极性藐床,这对立法部门是大考验冈骏。互联网时代挨咎葛,网约车大大增加了出行的便利补,使人们在出行上拥有更多选择精错苏。监管是为了提供安全高效的服务保障扫瘟,而并非要让网约车集体消失肉恨坍。现在的征求意见许多还是首次提出梨股辑,建立体系的过程中应该让用户淳呈罢、司机及平台有更多发言权掂。    我们鼓励共享汾链,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环何,与传统交通体系形成良性的交叉互补湾狄。    我们希望立法桂,只有合法合理才能保障各方的利益艾规,所以网约车服务一定会是标准化峦、安全化的担维。    我们希望在所有领域都有不断开放较滥共、不断完善的发展方向衬,这是产业互联网时代的必经之路碑。    文 | 著名职业经理人跺怜杜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沃缓:新造车企业已经不再神秘茸,告别概念车的品牌曝光期氢酚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弥赐。投建工厂吹倦、申请资质稀响,造车箩蹬,他们是认真的荆倪。不过被揉抗,“八仙过海叭刊、各显神通”笔冀,出身背景不同的创始人封券鲸,对企业产品和品牌的定位斤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哀儡。    想听“真知灼见”镰拟超,走进新造车企业领碍巧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恳实千。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徒甭普,敬请关注巳纫旱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俯嗓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陕。10月10日轨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纫。这也意味着卸矢,前途汽车继北汽新能源雄漓稿、长江汽车之后蹿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谓固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袱胶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本感,可以稍稍松口气请凹坎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酸毖,他直言到2017年底前途K50车型上市前佃,相关准备工作的日程已经安排很紧张椽锤,有许多事情需要持续推进屋乡侮。即使如此迹叫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曝撑。在与记者的沟通中昧剐,他详细讲述了自己的创业经历兑、资质申请的情况俏潮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断榷。    短短的一个小时脑芬,陆群留给记者最深刻的印象是费副陛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硷苔,他们怀揣一个美好的愿景恭墒迪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苍。    ■ 拿下资质不神秘费,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翘,许多人都对过程感到好奇窝。陆群则表示闲枯,拿到资质并不是一件神秘的事情失。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荚蔚,一点一点把技术做到位古米,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炮。”陆群说惧然彩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煌斧泥。具体流程是霉触,企业根据相关标准去申报项目抠芒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琅。陆群认为硕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胁劫、引入新的技术和参与者届挡孩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啊伐了。其中对电动汽车的四项关键技术慌杰,包括整车的集成和控制技术窟,电池的管理技术别闯颁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稀马。同时膏,技术具备后还需要做出整车侥,并按照标准做大量测试接锋,要达到很高的标准扦。据了解阑搓邵,整车控制管理系统(VCU)麓壤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呵贫,也是已经掌握的三大核心技术摊。    更重要的是罚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向上眯岁。早在2010年椿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部魄,开始布局电动车屑尖借,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目告。2012~2013年妨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渺牧驴,在高端纯电动整车设计朝箱侥、研发方面取得了初步成绩哪函惕。陆群说桑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朵享、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陷劣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茅,开始引起业界关注啼剔。那时靶姆,行业对电动汽车的关注已经比较高诗海项,而前途汽车早已走在了前列狄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绘绒饯。”陆群说林莎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司观隋雹,专注纯电动车研发拣睛僳、生产掀、销售及服务衡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岭死拱。”2015年9月踏录坏,长城华冠登陆新三板挂牌交易零埂八,成为新三板电动汽车第一股骗摆陋。目前车来请,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卷弛嫉,包括整车业务板块(前途汽车)峰陆霞、设计研发业务板块(华冠设计)翰胁,以及核心零部件业务(华特技术)乏蜕。这三大板块互为依托陀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑底。    拿下资质弯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伍。    ■ 技术寿共壁、生产基地砍秋坎、供应商都得一流    在做电动车的这几年书距脾,陆群对电动汽车的理解越来越深入财了,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机常炒贸、变速器等物理结构谦锚酒,还需要产业链配套灌、成本控制柑、核心技术开发等一系列工作秤。“自主研发的核心技术瞬酗、国际一线的供应商和自建的生产基地嗜禽恼,是我们的三大优势污褂。”陆群说筏涤。    陆群说哺捌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现首劝漆,市场上找不到合适的零部件供应商埂灿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狭怠乱。目前投歧单,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妇玩趴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滤氦、VCU剑桅禄、RESS等核心技术硼掂彼,使零到百公里加速仅需4.6秒酵汗,最高时速为200公里丧,最大续驶里程达到300公里视樊。而据陆群介绍忿翔,这些电控技术相关的零部件需筹痰,不仅前途汽车自己使用乳谱,也已经为行业中其他厂商供应律团貉。    在供应商体系上璃物烂,前途汽车同样拥有强大阵容摧情另,已经先后与IAC固、博世巨铂、布雷博祥酷泡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啊变。这不仅确保了产品的品质晴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骂。今年2月说荡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基催,按照规划摆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆享栓,将在2017年中试生产迷监,第一款车K50将在明年底上市沤性。值得一提的是拌荒端,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺态,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贾,最大可能提升汽车的轻量化水平添蔑。    陆群认为访,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鲍,而是要通过成本控制纶、技术提升来实现懊,其中轻量化就是很好的解决方案痢。他强调安菩:“前途汽车的产品规划和市场策略聪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的功挞宿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疵,在全新的市场领域不断成长长。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堆狙,中国新能源汽车市场前景广阔耿谷体,存在巨大的市场机遇刀。据他估计鼓喝唤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来型。他表示社,前途汽车已经做好了准备哎够。    陆群始终坚信一点獭缔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茄酬。在他看来棵挎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谭。“所以逗恼外,我们专注车辆性能椿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钠鳖,迎接智能互联时代酵。”他说功。    自1990年大学毕业进入汽车行业灯脾险、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逞绿,创业历程也已经13年努普,算是行业的资深“老人”救,但他说自己一直是一名“汽车工程师”僵,他的团队也是一群“汽车工程师”拆匡卡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远希阶竿。    陆群说宏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刷推蜗,像华为一样拥有先进的技术缚、过硬的产品品质以及国际化的视野刊儡面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户释书:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醒磐,同时芳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竟憨。一时间粱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来传。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讽拍灯,对于新政躲蜂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恍扒宏。    看自己   记者日媚千: 首汽约车有哪些新的动作和布局亨舶饱?   魏东屑虑: 一方面痞姥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砰安,根据北京缝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稗,我们会在司机抄秸氛、车辆和运营都符合当地规定的基础上惹,继续增加运力保障痹亥瓜,这其中包括增加自有车辆毖,也包括增强与当地伙伴的合作筐缺。    看政策   记者朽娶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稼,有观点认为克,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尝仍协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摔戎梯: 这样的说法不客观噬刀察。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定香节,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垫贝。    某种意义上讲山仿,首汽约车项目上线之前斑筷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摔栓,我们只是在政策范围内尝试着做染耗目。彼时牵史履,我们借鉴同行业企业技术手段骡、商业模式和合作模式畔缚溯,在政策合规的前提下胯,尽可能尝试形间,当然挎午,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姥骂封,我们是十分期待政策落地的铂。因此氮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烂首。    记者钳: 怎么看待首汽约车的先发优势钵恕?   魏东酱茫唾: 的确瓦卡,北京市场上我们目前是最贴近政策的耐,但从全国“一地一策”的角度来看耽局泥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窘寞。    看行业   记者贿饶奶: 按照当前征求意见稿来操作扯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扁梦慰。   魏东椒噬讥: 我们对于各地方出台的政策表示理解适,网约车实行一地一策制度奸射,各地会根据各地的交通发展水平痕、城市交通需求来决定如何管理网约车型,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爬。    看未来   记者峨酗缮: 未来行业格局将有怎样的变化岔谋缅?   魏东徐: 当各地政策正式落地之后锋,会明确供给的标准亲授潮,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣浔稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域哼梧,同时污,对于准入的司机进行严格监管慈苹。因此酞,在未来行业格局变化上狙缄,在大的方向和框架上由政府来把关郝概,在框架和方向范围内鲤酬肥,各家寻找自家的竞争点和突破口久暮,现有的平台选择优化平台和转型升级胯矾抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邯,并通过一系列体育趴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻截胯上、活力的品牌形象歼虽侣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趣比佬,除了年龄健故,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矗。” 10月13日发燃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咖曝。   据悉妮搬蛇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惫继滇,并向年青人传递积极的正能量靡浩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撮褂健。未来泡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邯雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饱窝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型济,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斧盟,借助本次人物盛典酮墙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羌赴。   “2016年怜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颈。” 郭伟表示抵豌钠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讹,不仅让不同圈层的消费者拦、车主慈、粉丝共同参与到活动中馈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撤肝棘。”   事实上骆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弟坏,包括体育以及音乐类的综艺节目馈篓奸,实现了跨界合作爱记。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流遣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棘词糠。”   根据最新销量数据显示瘸,东风日产9月份的销量出色茶,同比增长超30%维。其中主力车型轩逸撂舶、逍客帆渭鄙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗栋贸疾。   郭伟表示辫吵绊,“东风日产今年的目标有所提升臀淖蓄,对今年销量保持信心娃苔本。”此外敬沃,谈到是否有可能再接再厉栓嘛环,在总销量上攀升至第四名的位置时鼎肖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茅瓣添,能超过前一名最好佬前锚,但最重要的是与自己对标克释。”   责任编辑辽鳖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛松:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徽,管理层不参与讨论呜示枢,每组都有来自全球各地耗、不同级别椽徽、不同性别的同事抗柔握。”蔡澈说烫碍狗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疮,大家相互协作吹辆潜、互相支持纲何、勇于尝试恋匙垒。”    中国经济网综合外电报道寝提,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绍,其宏大的构想才刚刚开始辽蹲。蔡澈现年63岁踏嗽吩,其工作合约预计到2019年忙,在刚刚过去的2016巴黎车展上郸,他再次用前瞻的眼光和布局融洛籍,为戴姆勒集团未来的发展售,提出了新的方向串。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辟察藕:当年学的是电子工程专业擞荣刷,就有人建议“傻小子淀甘,去学机械工程价。”咀,“今天来看佳缓奉,坚持初心贿瓤哀,梦想终有回报贺撵拍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谜,在报道戴姆勒集团的“变化”时跺瘁拷,都会引用蔡澈的公开演讲非妮,因为他提到了电动钎倡、互联潍、智能和共享等前瞻主题换腑驹。    首先闹斜炮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宦,并计划到2025年屠定,成为高端电动车市场的领导者誊。当然舍牧革,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绞水,奔驰不是最早“吃螃蟹”的测响,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妮釜,恐怕显得更稳健赴。    “在所有这些领域凳,你必须为未来的投资做好准备狮橇,”蔡澈说兼。 “但这是令人兴奋的弓怕睦,所有这些发展不仅仅是技术的改变订,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爬日,内容丰富的CASE(瞰思)计划渭,它取自于智能互联螺、自动驾驶崔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炽。有评论指出喉丰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跨躺,就是要对未来做出承诺食苹。 巴黎车展发布会期间讳割,蔡澈穿着休闲衬衫描腿、牛仔裤和运动板鞋魄浇栖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名势检掳,但蔡澈作为首席执行官祷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铰,以加速决策和赋予员工权力著称问纹思。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莫,鼓励对新产品和新发现孺哄售,进行实验性的尝试哺高控。    巴黎车展发布会期间玖孟卉,蔡澈穿着休闲衬衫绢赫、牛仔裤和运动板鞋被,一改西装革履的常规风格地韭啡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吨愁岛:“我们并不是穿衣方面的专家貌姓型。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烫锤谅,而是留在了在工厂附近的办公室翘,尽管条件略艰苦经破辑。至于在衣着方面的变化扭,没有具体的规划赏妹贪,因为衣着是表面化的端,符号化的挫零,尽管这会传递一些信息含。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捶蹦:近些年半,我们尝试了很多新的想法颅面辖,对整个行业而言都是全新的尝试颗火黔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夕,很多同事都参与其中咀豁。    “仅仅3个月的时间缆,我们收集了150个优秀的想法宛,这些都是关于企业未来建设的好点子沤鳖童。我们把参与讨论的员工分成了八组绿皋槽,管理层不参与讨论厕瀑汐,每组都有来自全球各地枷凹、不同级别煽腑、不同性别的同事菇。”蔡澈说阂圈胺,“今天提到的鱼群式结构刊,希望让公司更有活力秃仍,更灵活乡清。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肉檄,大家相互协作镜舌巷、互相支持襄孰苔、勇于尝试口。”    几个月前郴辩煽,在柏林的一次会议上犀违,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矛滴瞬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吮吼策。根据德国报纸对这张照片的描绘椭粒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烂。蔡澈告诉开发商合,这张照片是30年前拍的口雇理,那时巨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糯。    随着电动车品牌的发布腾焚化,以及首款概念车的亮相蔚客,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铜。在戴姆勒的规划中斥嗜耸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力榔系,包括价格圃、外形和性能诺。据了解癸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坚啸矗,包括在德国建立第二个电池工厂垒颁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集坏蘑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕椭。主场“作战”的雷诺品牌鸽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酮恳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铺,包含设计蚀、产品以及市场布局等方面黄览。    发布会结束后护,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通币疮。在面对面的交谈中烁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待博粗缕。另外挨汕认,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题时繁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞎耪趣。    网通社瞎甫茹:在中国市惩洹,2017年雷诺在中国有什么挑战酪桃斧?    戈恩漂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凶瘫俊,中国和印度都成为全球业界的引擎霉。2017年是雷诺非常重要的一年缆,我们的销售会起飞手,就像飞机一样郡提,正在起飞向上并且不停加速胖辰。对于日产来讲刻,也是非常重要的一年挂偷娶,还会进一步推动启辰的产品亥胳咳,这个也非常关键搁堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吭磨潭:您如何看中国新能源市承馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脖盯?    戈恩贿释啼:我认为中国会成为全球最大的市诚痉獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溯仆。对于日产而言匈瞥埠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枪袍暮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粉安扫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泵。    网通社诚桨吾:对于雷诺和东风的新电动车项目弗经,是否可以更详细的介绍一下许?    戈恩司:雷诺和东风进行合作饱烙柔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论希,最终项目还没有做出决定挫毫梯,但正在研究当中拈。    网通社拴潘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术工费阔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衔?    戈恩澎峭焙:自动驾驶一定会进入中国滴,这是勿庸置疑的杭徐豆。目前芹搏,各个车商在这方面的竞争非常白热化奋磕锹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膊。在中国相关法律法规允许的时候澎,我们的产品会进入中国亮池。当前硅,我们的样车正在美国茎趴鼎、日本做相关测试殊绍。与此同时挺,雷诺当然不会遗忘中国市场晦稀。我们会在中国市场进行一些展示项目抽,这会帮助我们完成产品差异化的工作勾辟,也会帮助提高产品的竞争力软搐沏。    网通社上:三菱的加入半赔毖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助长?    戈恩栓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俏怠害,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罢慕诵。我们认为2016年包含三菱在内兜酶侮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贩朵。所以它不是目标咆,而是我们现在工作的结果尾隙啼。展望2017年讳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抵锯敖,尤其是三菱的加入芥替陕,让我们有潜力跻身全球前三纬甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻寡纳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘸梧拌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厕嗡朔。”Kalanick 说道庞切咖。“如果真的发生这样的事富,而我们没能参与自动驾驶的开发弧即,那会发生什么事涣钙?未来将迅速抛弃我们畦挖倘。”    上周四剁,Uber 对外表示惩鲜领:8 月底揭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恰扦酮。    与平常用 Uber 打车的程序无异妥狙痴,系统会为乘客匹配 Uber 专车烷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绘静。虽然是自动驾驶汽车蜜愧察,但车上会配备两名训练有素的工程师捕袭。一名工程师坐在驾驶位上岭晌,随时准备接管汽车控制权轻媚塘,另一名工程师坐在副驾驶上豌,详细记录汽车的每个动作础荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庐称,这也表明 Uber 的业务范围将扩大送抬盎。在采访中郎姑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业划葱妇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒眯磕堋,现在卡车运输市场也是如此秒吗。”他说懊鞍嘿。“现在谈这些还有点早篙,如果非要说点什么魏,我只能说我们已经进入了研发阶段挠。”    在采访中绞晾,Kalanick 还被问到关联:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代太。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铣腔恍。他认为在交通自动化的世界里剩好,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贾屡娄,但驾驶员所占的比例会下降淬另丹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会链磐。    Kalanick 说道糠侩箍:“像旧金山这样的城市降汹,大约有 3 万名活跃的专车司机荷碎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驮犊倡,但是别忘了秤列巧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酗驶发,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机薯,自动驾驶汽车也需要菜搪课。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潜讼棺,有些情况是处理不了的昏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺呔薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少公炮姐。”    他举了一个例子喂京疤,电话刚问世的时候沮徘陪,需要一名接线员来接线宫檬煞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匠,而是创造了一个全新的行业泞,并创造了大量的就业机会柒茎米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳冒:李芳" "  穆伦认为袍变,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沙娜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车教,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹊兜,包括汽车的使用方式看。    自2015年9月25日临危受命那蘑,出任大众汽车集团CEO至今门,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间背。那么馅函入,一年过去筛将,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吵泡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绅辉实?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漂,贴有穆氏标签的大众防扫廖,其未来又将是怎样的呢拖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毒醒估,借已成惯例苛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拳捂茧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》情厩疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛夏,穆伦首先抛出对大势的几点判断肛帛,也就构成其《巴黎宣言》的构架俏。他认为浚谐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拈牛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暇高巍,包括汽车的使用方式飘拳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说还钞掠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赐化。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动快遣滩,这需要我们用全新的理念钠嚼贩、全面的视角对于出行方式进行解读监匿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛋氛烩。显然交,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迹侵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疲靖。我们需要联接汽车世界和数字世界妨,让消费者获益汐绍佳,推动社会和经济的发展呐汉。同时顺应驱动技术的根本性变革饥痛通,即电动车是汽车行业的未来修。尽管如此购啥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擂耪。我们必须毙畅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两吠,同时推进替代技术的发展将靶。    穆伦坦言骑丰,应对当下的变革惩韭,对于大众汽车集团来说星,是一项十分艰巨的任务底房。尽管如此涎圣戳,我对于集团未来的发展持乐观的态度核。因为在过去的一年里恫,我们兑现了承诺杆僵橡, 增强了核心竞争力拔,积极推动集团业务的不断发展委。因此茧畏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”但,而是“大众汽车集团将如何成功”镭髓高。为此栖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涛捞。集团的目标临,同时也是我个人的目标榔鲤掏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炭水畴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者市猾奴。    他说凸攘康,今年夏天空褥潮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吭。我们强调捅懦,集团未来发展的重点领域将包括土叛红:电动汽车孙、电池技术叙、数字化破、无人驾驶和人工智能巧辣,以及全新的移动出行解决方案丛。放眼未来视涤,很多人将不再拥有私家车蚕缸。即便如此蝗小,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竞改泌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趁沪疾、大力拓展移动出行服务粪婚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图许卷地,包括集团旗下众多品牌的战略环体、关键指标和相关措施捻。但在此之前扔,我们并未停下脚步逻,而是继续开展相关业务卡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卞,他特别谈到少烂:“在中国氖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项结传,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”络。    穆伦表示烁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寂搬。这些实践同时也表明吧裤,即使目前面临压力没抬校,大众汽车仍然完全有能力实现目标漏。他承认痉顺蛾,坦白来说姓氨圃,柴油发动机排放事件影响深远谴棚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轿市较。我们正全力调查事件发生的根本原因借偿,不遗余力地解决所有问题堵谐沁,并在最近几个月取得了实质性进展冒。然而对于我而言坍抱陕,构建大众汽车集团的未来宠处煌,也同样重要固父。    穆伦说次蒲坊,今晚粟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撑肪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迁螺。在2025年以前士伺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卵筛,并在欧洲市场占据领导地位角侧。    最后魔揪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望穷泉敬:“未来焙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匪裤。它意味着自由攘负酗、乐趣和情感幻。因此慌,我们注重产品设计吓表,并将以崭新的视角进行设计创新”猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯笆季:李芳" "  今年7月底坟,在2016年世界500强排行榜中耐单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入算灌,比去年跃升47位购豢,排名第160登矫枚,引起国内外企业界犊罗、尤其是汽车业界的瞩目认葱娟。    今年府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采参络。恰好是在10年前弧酣酗,徐和谊出任北汽集团董事长卡胚,策划极、主导绿凯架、实施了令北汽集团由乱到治提釜赁,由小到大判,由弱变强的变革耿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜案獭、有益杠皇、独到的成功尝试弧。但是挪搭,当中国经济网记者约请徐和谊倾旅,请他以《老徐和北汽这十年》为题艰姬,谈一谈自己与北汽集团时绿哺,徐和谊温和托、憨厚地笑着说手茎闭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己险禽,少谈锚胳,少写伙申。    于是坤,在不久前的一个上午茹固,在北汽集团的一个会议室里淋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访风膳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踩绦丝。今天是系列报道的第七篇搐慰。   “北汽这些年发展快脑对回,我觉得合资这一块竿,起了非常重要的作用湾。不光是从量上奢,速度上商拓嫩,还有效益上”固呛视,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拉蒂枪,如是说道目瓤。    “在各种场合我都讲颓,北汽就是合资反哺自主”坝檬赋,徐和谊告诉中国经济网记者涩沤斜,“合资和自主类,绝不是对立仿哎,而是互相借力”泼速。 2002年10月18日孔,北京现代正式成立浦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醇玫叹、董事长算起霸狙肛,徐和谊执掌北汽已是整整十年弧鳖秆。在徐和谊的带领下纶,北汽从最初的“一盘散沙”屑暴轨,到如今的中国骨干汽车集团宠商逛,取得了长足发展界两刑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中心龚,北汽位列第160位犊力,比上一年度提升47位微雷食,并首次进入前200名沧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笆菜。    “北汽这些年发展快处柔闪,我觉得合资这一块等忻,起了非常重要的作用古汀。不光是从量上俏谜、速度上达僵,还有效益上”遣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时福,如是说道何寺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上免蒜,徐和谊结缘北汽哥琶唇,也正是从合资开始艾蹬。2002年剔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目套,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娩蚂、发展首都经济的龙头项目和示范工程褪糕。    为此褐,时任北京市委工业工委副书记桃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽危,担任北汽党委副书记湾摄、副董事长孤穆悸,以及北京现代党委书记山画几、董事长瓷。 2002年12月23日卢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烂仿,北京现代实现当年签约苗、当年建厂膘梆褐、当年投产捕、当年出车铰袭筏。在短短不到一年的时间里都,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冀,迅速在中国市场生根发芽遁。由此创下了业内独有的“北现速度”盘连。    时至2015年十,北京现代已拥有第九代索纳塔肠晾、全新途胜惯静彼、名图鸿添枫、ix25沤、朗动胚逛、瑞纳等14款车型轻,涵盖A0级静枪、A级茎、B级呈楞、SUV等主流细分市程荨,累计产销量突破700万辆襄。    北京现代官方数据显示床,今年前7个月抛踏,北京现代累计销量达到59.3万辆祷,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹤。 2005年8月8日遂韧梦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司频淡。北京奔驰的成立匈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域不圭惊。    虽为国内高档车市的后来者佩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糯萝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划山蒋郊,实现产品导入钢彻痰、股权调整蹬斯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等客,北京奔驰由此迎来了高速发展期典慑搞。即便是在国内车市进入到“新常态”后偏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撂誊乾,远超行业平均水平窍。    目前缓却莫,北京奔驰已建立起全球面积最大桐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杜垛隘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业效揭。 8月22日滔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毕呸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菱茨:C级车射饲、E级车科、GLC SUV和GLA SUV炊惦。官方数据显示岔敦狠,今年1-7月汞陀,北京奔驰销量达167307辆秒库舒,同比增长32.9%舰咸。    8月22日耍妹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绍闷。在迎来年内最重要的车型后厂纪拘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哥,着实令人期待帛敌相。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涸九老,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浦酥滑。    “在各种场合我都讲局挫,北汽就是合资反哺自主”办鼻,徐和谊告诉中国经济网记者加胜,“合资和自主范刻骑,绝不是对立搭垃驴,而是互相借力”步。自2009年以来渴坡,由北京现代捣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商五、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范开突、管理流程予以借鉴的数以百计透须。 北汽自主实现百万辆    正是如此溃蒂谓,从2011年角设,第一辆整车威旺306问世惠霓地,北汽自主销量直线上扬漠:2011年达到2.4万辆步嘘、2012年实现7.8万辆崩、2013年超过20.2万辆炽坝毛、2014年突破31万辆舒户授、2015年完成33.7万辆拘。历经五年多的时间距萌,北汽自主已累计生产达百万辆的悍,跨越增长令业界瞩目澜谩。    “着眼未来么姥慌,对于合资我仍然非乘荽蘩停看好娘潦。不仅是十三五舌,未来很长的时期叔巩胖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叭供夕。另外锌,在此基础上特,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”射,徐和谊表示牟。    “年底前还会有更多的好消息姬辖太,不管是在新能源领域醋划潭,还是整车领域橇痞狠,包括一些重要的零部件领域冗,还会有一些新的大项目落户北汽副叫簧。这样扩齿烙,为北汽更长远的发展壕,我想合资这一块我竭,贡献还会加大巩烷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕幕:李芳" "  9月29日碧肯颠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粒搞沧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲连磊。   蔡明指出半,中国汽车市场曾是低质量瘟晨枚、低配置香冉、低服务的代名词秒膊。诚然朝啤,与美国汽车市场相比北策,中国汽车市场还不太成熟瓷。但是钡加,趋于完善的服务质量试、规模日益庞大的车展谢焙、逐渐被认可的中国自主品牌瞄凰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步观鬼撅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郎,分值越低表示可靠性越高抨膳饱。J.D. Power近几年的数据报告显示秆匡鲜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定输氛乖,从2009年的178PP100到如今的102PP100及捌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛔穿酿。尽管与美国市场还存在一定的差距病,但中国市场的后劲儿不容小觑俩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢录篱?J.D. Power最新数据会给我们答案痘氨杏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞋,而中国市场的进步速度为每年4PPH趣。在车型研究上擦,中国赶超美国市场需要6年时间悸辰膊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拒,而中国本土品牌进步速度为8PPH篱。在生产车型上倾坞遣,中国赶超美国市场需要5.5年棠瓢母。   3. 在了解美国客户的需求上虑惦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年火显纤。   经过对这些数据的了解和计算瘫,平均下来祈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栓矛,才能百战百胜菜臀呢,想赶超美国市乘亍,前提是了解美国消费者的需求菩凡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的襄狙兢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耿刻吐:车内有令人不愉快的气味录赫、胎噪声过大(来自车身下面)软、耗油量过大拟、风噪声过大(来自车身周围)天嗜、空调开启后些篙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为关稳:内置语音识别经常无法识别/误解命令描、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刚峰、风噪声过大(来自车身周围)庭彭额、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伎。同时幌厢缕,在前10大问题中蒜课,只有一个问题是相同的丛,即风噪声过大叭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重零摆侯。中国消费者更注重感观(嗅觉秀渺归、听觉和味觉等)方面的感受质量奉通,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痊。   就目前来说探,中国的汽车产业还有很长的路要走羌坤惭,无论是汽车的质量舷窗驼,还是汽车的整体销售体系人割,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涎。凡事欲其成功监扯,必要付出代价范萄:奋斗闺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰反斥恍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茄门拿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴蓝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薯冷:李芳 版权作品彼具,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓窟,严禁转载考傲,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膘。同时稀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腑,作为本次车展的重要组成部分之一码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尾赊扁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讹括,中国机械工业联合会会长王瑞祥洪肩判,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慰困克,为中国汽车产业的智能化断钱界,信息化方面的发展做出指导意见才砂梳。   本次峰会主办单位笔擒损:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接得杰:   贸促会汽车行业分会长王侠裴孪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荒申绊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惨柬滥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冒物:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍吉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌股簿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疤笔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敲矩步。因为我以前开玩笑说了一句话盟穿文,我说这个车联网这两年已经实现了囊,就是人在车上用手机连网噬门,这已经实现了币卑车。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架免,手机天生的使用起来就比车机要方便歧祁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔑崎顽。有一些改变我们已经看到了雀侈衬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹭灵。现在有了优步海步检、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甲雹,这个确实听着都挺有道理钝拇,我们一听都很吃惊亲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享募撵,搞来搞去就卖那么几百台车夺婪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阔黄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裤翟。对于整个汽车产品拉沫、汽车产业链的改变它到底会怎么样锑伎柒?   回到出行的那个问题兼,我觉得大家也不用特别的担心人吞识。我先给大家压压惊徐墒卿,有两个数据很有意思剿肠扯,一个是美国湾区的汽车销量揽糙,一个数据我们一查就能查到匙慰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及动,现在渗透量已经非常多了橇础,优步在湾区这么普及了酗泰,买车的人是不是变少了持兑罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猛敲锌,这个没有变少拌良夏,而是增加了人抵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畴溺玖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祥眯霉。确实涨的很快辅匹吐,这个和大家的想象是不一样的凯卡,觉得汽车销量应该减少骄,怎么还增加了呢瞳鹅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沙隘,你说滴滴霜凹窝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情己顾沙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鼎炔酮,这背后真正的原因我就一直说鳞块冬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膜,其实出行不等于汽车峡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犊克仕、道路密度不够这种应用场景拾倒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用线,其实它真正的加剧了中国的拥堵揭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坪奠刑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%收。汽车也不是简单的交通工具帆,如果把汽车还原成一个交通工具把痢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尸沟讥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恨附,我可以开华捎拴,我也可以去坐地铁骑铂,我有北京和上海的公交卡奇、地铁卡乡冻驹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靛鼎辨,我也可以骑自行车腊,有的时候感觉走路也很好禄皇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驳商雷,汽车行业当然会发生改变斯啊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寝年。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歪。如果你只是把手机当做一个通讯工具胁,在2007年的诺基亚已经做的非撤B栉纾好了违裴,但是还是被智能手机行业颠覆了卵褥楔。在汽车行业也是这样凌铺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撮帮谴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验显侈,我们去展望一下乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶充漓,大家都提到很多了驾。其实很多人的展望角度是不一样的逗揭久,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徐先陀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凹貉簧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步济协按,更多的是解放了你不用开车丧敖,分享的是司机拟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桐瓣情,它是一个规模经济剐歧抽。它的交叉点大体上在2020年就会出现斡翅,我们的预计2020年在美国就会量产克,在中国可能会晚两三年常胺记。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泌,这是我们要看的一个趋势幢。   第二个趋势滴睡,移动互联网会加快电动汽车的普及港,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车录犬捐。很多人说电动汽车是因为省油钱亨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痕茂换,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诚虎,再也不需要去加油站了墙守坎。第三个带来的变化就是对产业的重塑呢空浆,以前汽车公司都是专注在制造畔尺,用户就认为是汪洋大海付蚂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的些醒昂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兽轮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吻颇避,内部管理的界面夏,反而把制造这件事情也许就可外包了龟米。最后一点沽纫头,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接察,所以汽车作为交通工具以外的部分肩汤情,一个用户买了车以后需要的增值服务色,汽车公司就也机会去提供这样的服务玖忙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脑。所以正是因为这样一个对移动互联网次、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纶燃馅,超过1700名员工滤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揩幢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业多,激励用户秤,这样蔚蓝的天空就会出现腊匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能苟光:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁幌茶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览险财。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩锚。同时苟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开季,作为本次车展的重要组成部分之一息镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虾呛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥官团粪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颊煌,为中国汽车产业的智能化惊,信息化方面的发展做出指导意见蛋啤。   本次峰会主办单位镰帽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澜:   贸促会汽车行业分会长王侠别嘶节:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌遣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林番杀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哺扭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉论歉团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炕阀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙安危快撇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袖熄,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚊款。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揭辩慷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坎宏慑、环境污染等方面良每首,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罗庙。同时靛,智能制造截、工业4.0七拆合、移动互联慈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顿钾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熬、“互联网+”等发展战略捍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔽两。我们有很大的机遇锚,我们会见识很多非常有趣的变化广诫竿。   当前业界普遍认为懂,低碳化阮菇乃、信息化凹、智能化是未来汽车技术的发展方向档蹿埠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讳稻席。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拧土,正在成为汽车行业的发展热点几仙,正在助推中国汽车产业的转型升级帘淀拧,从而进一步打开智能交通产业的价值平临。在2010年的时候切烤黑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹿祷搁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佃,为用户提供全天候侣、全时段的服务倘渐猾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沏焚,签约和活跃用户超过一百万舶,累计为用户提供约2亿次的该户服务新,人均交互服务超过11万次庇勒。经过近七年的发展鸡檬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骨敝楷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乱、凯迪拉克挞些、别克膘扫、雪佛兰上使用瑟疗,倍受消费者青睐蔫串。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此薮臁,面对新的市场和技术趋势骡红梢,基于车联网多年的探索航、实践结合行业的技术储备掣桥函,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妙脑,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘卡尘,并致力于打造以车载信息服务乃坞尖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务信妙颧,为人韧、车提供安全智能便捷绿色出行驶,初步建立和谐的人孟、车伪思、社会互联生态圈操蓖究。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壁、别克罐、雪佛兰品牌莫蹦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坍坦殿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展境。除了安吉星在移动信息和网联上阶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汀、内容服务能力隶断隙、大数据运用能力霸缺厘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煞箱豹、B2C的业务禄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全添,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椒送珐、支付安全懊,更可能引发行人安全和人身安全菲几,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崩荡颇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入车交,网络安全开发包括威胁因素识别媳淌、安全战略制定射瘸、安全措施执行狗夹菊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开底酣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掀溺,并且在过去几年不断的进行迭代升级冕棚孝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绵湃糖。伴随车联网技术的发展零许坦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攫猛面,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徊普。让汽车驾驶更安全谎冈、更轻松獭、更有效畦爆。   我们身处在这样一个时代弯,新技术层出不穷使一切变得可能炼揭肌,我们也是非常幸运的一代人臣瞧斧,能够见证汽车行业在国内玲葛溺、在整个市场上有一个颠覆性的发展擞昧莲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化米冀懊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞督。同时也让我们对明天更增添信心和期待仟煎,激励我们坚持不懈的努力芥。   我们相信故蛇,汽车行业的发展刚刚开始隙尉。汽车行业与其他行业的相互交流迫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垒枪莫。我们会和同行一起共同为之奋斗瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定冕催:李芳" "   9月28日儒,在2016上海浦东国际汽车展前陀撂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行离,新兴造车势力堕、养车如诉、汽车金融等领域从业者耻究,走到台前需亢颁,与大家分享及探讨未来的市场前景寝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沽。    吕征宇怀界:各位领导督券、各位嘉宾虫蹦疙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典董娶行,刚才我们的同行说得非彻遥好伐,其实我们有一个共同的理念贺,而且我们也有非常多的痛点沥金。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宋坛,我们也有美国合作伙伴的公司钞邯,乐视的七大生态是有机的摄疯韦,在零基础上打通的桅烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倪椽,目的就像董事长讲的一样抠岭十,让“蓝天白云”再飞翔脆列唤,目标就是打造全球最先进的超级汽车抡缸胺。    那么用互联毙潭、智能齿、电动靶、共享的方式捷剿,实现“未来”的交通方式浩,我们认为汽车产业乐郎崩,还是没有被互联网变革的产业容硅汤。对于乐视超级汽车生态而言词遍轻,我们有四大基石妇检肥,我们相信社会化芳彻、分享化尝、互联化苟、共享化将成为我们未来变革的方向新。    从我们的汽车生态诞生以来簇,我们保持着快速的发展携鹅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弄,落地在浙江湖州 镣孙,这里包括绿色环保的环境理假匆、自动驾驶的一些功能和区域挨咎。    同时我们最近可以告诉大家蜡仙,我们的产品样车在美国已经开始路试高发,技术在百米加速已经是全球领先了群敞,产品的量产进入倒计时状态昧誓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盼,创造首轮汽车最高融资金额的记录尚心泼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵旧芜,协同开发也是我们在北美的基地搓、中国的基地食骋谁、欧洲的基地共同开发股胚。同时我们的战略开发电动的底盘机构帮韶扣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恃瓜。    第二个就是智能化叙粱尖,车是人工智能的最佳载体步稠,乐视做了大量的投入前陛,在硅谷和SSA成立了研究院蚊点,在智能驾驶也取得了突破性的进展熊率。社会化就是刚才说的分享膜温,我也非常喜欢这个创意逝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石太嫁硕,我们相信在共享经济的领域里岛独,无论是Uber的繁荣为冕芜,都证明未来不管是房子僵肚、汽车都是重实用的趋势睹,所以乐视将战略转移痉盗疯,推出车租赁的平台呈,我们叫做乐享平台潜。    其实最重要的议题隘赖翱,乐视作为互联网公司莱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讲揭坝,电动化惯爽、智能化拍、互联网化缆、社会化途戮,这四大纬度有密切的联系十。    我们把汽车当做全新的载体肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敬停叉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铺酷,谢谢大家竣请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻冈舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鬼同,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溅妊,他认为车联网肮屎,既然是大势所趋雌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雹,少炒概念技莎呻,多做实事售戏。 以下是王侠发言实录徒轿搽:   在这个夏末秋初垢核、时令更替的丰收季节保赁四,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捎穿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栓迟美。在此尼邵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赤萎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娘石,汽车产业的电动化寄售谓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郎,而且也正在成为全产业链创新求变尖、转型升级的主战场停。但是太,热点和繁荣的背后江,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龄毁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烁葱录,车联网也在热捧之后开始遇冷摧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衬。其实烯款,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睹掀粳,我们要理性面对腹膊、系统分析匪,既对前景充满信心陷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叉髓旱,才能在变革的大潮中认准自己的方向截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亥,我们要清醒地认识到苹快,汽车的智能化和网联化是大势所趋软艰,是不可阻挡的方向嚎。电动车还有技术路线之争勒、对减少污染和能源危机的疑惑勘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馆罗,没有坏处饰。汽车诞生130多年来蔽,除了带给人类方便之外供色洪,还带来了许多难以克服的问题炭,比如交通事故愧蔫、环境污染和拥堵经超蘑、能源危机等等撬篡。车联网和自动驾驶等新技术的应用墨氏垛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镣蒙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靶哼硅。现在不少基础薄弱的车企粱茶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偏李,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拎令敢,多持观望态度垦,这也是目前车联网叫好不叫座怖渺、貌似热闹却普及率不高的重要原因量些镜。我想说的是陡哥,既然是大势所趋臂寸缅,就不要犹豫不决唯驳澄,否者真的会给对手赶超的机会常羔馁。   我们要清醒地认识到悍妹苟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揉藉。汽车市场的低增长成为常态之后莲,我们对于销量的追求空间越来越有限携嘉艇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痹蝗邓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值设,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疥悲翠。   我们要清醒地认识到鸡譬佰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破础拧,必须是社会性的统一行动挞附沫。一方面洁,车联网是一个汽车生态荷蒙身,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蚀剂糯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骗拢献。另一方面鳞卢,车联网又是由整车制造商吾肚、产品供应商顺、内容提供商刚、软件供应商措红、服务提供商街秒、网络运营商等不同角色组成的产业链蚂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痉爱,打破壁垒湾填,互相开放信息系统啼,进行深层合作墙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菊快吨。   我们要清醒地认识到厂炊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破传,而是要靠一个技术集群的集体支撑啃逝讨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啤上孪,如果通过手机就能解决的矩,其实不应该叫车联网愤辖。大数据干、新能源技术第、网联技术玛盖、自动驾驶技术净售娃、传感技术僧呢拎、网络安全技术等赦方美,这些技术的应用都是相互影响贤济桔、相互促进甚至是互为条件的袱祟。比如汽车共享和无人驾驶秦午讣,就只能在车联网的前提下才能实现饭甫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹲沟讣,并给汽车共享带来更多可能性拓反。另一方面本臼范,与手机和家电不同的是号廷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铣铝,绝对不是有钱就可以任性的地方瓣酪蒂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歇,中国车企面临的问题一点也不比别人少罗杜,我们一定要避免浮躁情绪龋维,少造概念豢布口,多在核心技术上下功夫肚冒氖。   在刚刚结束的G20峰会上冀猜惯,习近平主席表示守廊:8年后的今天淀埔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谱凹盛、人口增长貉化磋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期估咖斤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减麓甘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灰袜。其实坛隶,对于全球汽车产业来讲患渭凭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戳,传统技术进步的空间越来越小携镣。在这样的背景下逛,智能化单喉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汰黔顺,为汽车技术进步提供了新路径瓤柯犁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篮。   今天揭,我们以“智驾未来碳桂、创领先锋”为主题凸辰潮,邀请各位企业家梁、专家学者共聚一堂晴蜜嚷,希望大家能敞开心扉佃守羌,知无不言笔镶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熟镶校,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浦。   最后惠罚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贺踢,祝各位朋友在沪期间顺利甫、快乐倘焊、安康颅桔尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删嗽醇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型费宝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扫寂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糕捣忻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堵抹茹,在下线前夕翠熊禽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通困,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皮唯。 一畴憨操、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柏。今年1-8月度,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婪倘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堪,以首款SUV——威旺S50为节点吹炯,一步步走向经济型乘用车领域唉豪稻,实现“MPV SUV双轮驱动”挠。对于未来产品规划咎,陈桂祥向网上车市透露晒狸佛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型版阑,并冲击40万台销量规模帘饶。” 陈桂祥进一步表示赂握:“北汽威旺的MPV扁卤僚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恕黄。2017年的销量重点会集中在M50F上卵凯窘,到2018年也会有全新产品上市孙滦环。”    今年8月16日叫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俗瞄,对于转型中的北汽威旺皖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哺喂楞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型南蜡嘉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捐蚂品,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂部啦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溶掀兴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霞。在陈桂祥看来驹午,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兑蘑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势曙。    二拉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磊。M50F具备明显的高颜值特征龚规,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狼。而做到高颜值并不容易茅宪,陈桂祥向网上车市透露破:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坊跺汤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脓瞳。    从内饰来说哺,新车的设计均由轿车化标准打造些膛磁,其配置在科技感壕硼梗、智能化上都有出色的表现募乒肋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捎淖视,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹦倘秆。同时颊胚储,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吞管,智能化水平足以媲美合资品牌了。 在性能方面狄敬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郊,进一步满足消费者的需求泵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缉,到2020年威旺规划40万台的销量赴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垛铝距。未来将在夯实MPV市场的同时芭舌捶,进一步做好SUV市场珐哄犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁关:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卷眠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宽拓惋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业崎瘁:苏州吉姆西遣吵仇、苏州金龙凑卧、深圳五洲龙春粱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛙父,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姓疚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴全,并对吉姆西取消整车生产资质炭欣蒂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慷玻崔,追回补贴资金拍。    根据通报唉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查你物比,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆检。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晦好。不过木,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了比拎冗。 补贴新能源汽车的依据何在矫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瑞刮褪。市场经济最需要的是诚信秀瓦啡。但是煽舶茂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入炕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹嵝ⅲ害漆。部分领域缺少应有的制度约束啪识,秩序甚至失范泡,这并不稀奇固,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞单钱森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立先。尤其值得一提的是幻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吭堤泛。在这一目标之中欧沦翅,财政也被赋予了其应有的定位攫屯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浅氮权。中国社会的根本性变化需要处理好市场饯飘、社会与政府的关系面。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘶囤。新能源汽车市场同样是市尘搿,从根本上说舌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浑。新能源汽车骗补问题的源头撕陡确,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扳棵哗。    当然投沫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用安,不是市场取代政府矢,而是市场和政府有主有次邯筐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖箩。说时容易做时难迷苦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怪仕。补多少勉,怎么补檬领,补贴如何管理等等掏,同样都是难题钝。    为什么要补贴新能源汽车阀?可以摆出来的理由不外乎如下卵充:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矛,只要予以补贴圭牌瞄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展频。这么说不是没有道理堂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柯看,成本较高团。有了补贴凛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虹笨喷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钝。只要有足够的补贴毁,新能源汽车的发展肯定会更顺利迟廊田。    但是渺稀唯,有了补贴俩霞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疲墙踏?新能源汽车发展的关键在于技术沮邢。有钱就会有技术吗畅捶触?这才是问题的关键艇。的确迫搓,现实中有许多技术是可以花钱买来的耽夸杰。但是界焦戎,先进技术不见得能买得到添腑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谁竭。各大汽车企业也在努力开发新技术嚷掏。在这样的条件下办晴愤,新能源汽车的发展方向都是问题分吴,怎么会有可供市场销售的先进技术捷米什?有了钱氖稻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入貌盾朵,但是驳,研发投入增加砷瘟,并不等于研发就一定会成功写。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屡袍,没有确定性的目标戈,研发投入的针对性也不可能太强趁酪末。在这样的发展阶段捣渴咀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磊栏雾,让市场自行选择合适的技术粪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势季。优势到底有多大落梯,得看技术史衫确。电池靠电力供应兢,由于中国电力主要是火电扯玖琶,最终提供汽车动力的是煤炭库琳凑。只不过膝高剔,煤炭发电地可能不是汽车使用地尖县论,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倍娥克。污染是否减少变聊牵,还得看耗电量的多少颧熔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芒。之后闲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇梦。传统汽车汽油有不同等级翅篡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撕熊袱,这也会带来一定的污染天。这都是比较时需要注意的貌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乳、充电不是特别方便的条件下乳涪敬,混合动力有助于新能源汽车的发展瘫,但问题是猴礁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呻可?充电不便就不充系,将“新能源汽车”当传统汽车使用氮,也不是什么新闻逆撅。还有睹确,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比街舍,到底改善了多少能源使用状况病哄?太阳能利用技术的改进寿,可能是新能源汽车发展的重要方向良。太阳能丰富舅荣猛,足够人类使用艰该稳,但是目前利用技术较为低下传沸歪,妨碍了太阳能汽车的发展牡。石墨烯等新型材料的使用痊憾矩,有许多未知数摹曹轨,也意味着有许多新的发展空间肪普雌。虽然空间多大未可知腐塘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蝗?政府在新能源汽车上的补贴较多免。包括中央和地方财政补贴在内翟设介,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凤。补贴力度惊人巴帕段,这是骗补的根本动力鹿苍。当然耪旦讨,骗补还只是个别现象阑袒,或者说只是占全部补贴的一小部分枪驼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断技黄隶。如果问题的分析只是到此为止镣外,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策系脓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庙墩睡,只有寥寥几个唤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玛。这些企业不是小打小闹的企业鸵排阂,从某种意义上怖朔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命串孝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地空雇。这些企业按照正常情况下埔,应该合法经营才是滇拢揩,为什么要去做骗取补贴的事般?从企业层面来看巴,这是市场经济仍然不够成熟的表现备杠。在成熟的市场经济下潦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捍朔呜,至少应该是诚信经营的酶。骗补肯定事出有因裤虽。    值得我们拷问的是睬彻澎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题护?大企业铤而走险镣酥莲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低户骄徊,企业不必费太大劲就可以做到缓溃恕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狈,倘若没有足够的补贴奸绷,新能源汽车业务也是难以经营下去的痹椿亲。    政府花钱是要讲收益的缚柏。动用公共资源革容,就必须将事情说清楚魂。最终搂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吃。评价报告应该说明补贴的总耗费劲、补贴去向以及效果搜详手。这是国家治理现代化所不可或缺的惺丢。每笔财政款项都应该用到刀刃上溯譬嫉,都应该得到其应有的收益怂端。算总账添储蛙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啡倒,这个判断并不容易做到匪。仅仅纵向比较是不够的刮钵拜,我们还需要横向比较顾,中国新能源汽车行业与世界同行相比甩愧,地位是下降了罐,还是上升了禾乱得。如果上升迪拆池,那么上升到什么样的地位彻哇谭?如果下降霓,那么下降的程度又如何钢檬?即使有了指标数据抬遁哎,争议仍然会持续下去笆。也许褪裙,我们可以通过其他指标来加以佐证谓腿。    新能源汽车的受欢迎程度途,显然就是一个不错的指标填码通。2015年新能源汽车销售了33万辆蚊阿裂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计佩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酸苏休,那么实际销售数量更小侍。新能源车价格不低尾踩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拇趟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扔,更利于判断畅。北京小汽车上牌需要摇号谈,但是新能源汽车的号是单独摇的粳吗,且获得的难度大大小于传统汽车摔书柿。这样肪铺盾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巢。他们选择的理由多是容易拿到车牌诫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肃馆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孺士,还要摇号孩假,获取牌照的难度和支付的代价都不信憾徘佟,新能源汽车和牌照捆绑销售赶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便控突技,于是他们也可能选择新能源汽车漂剔检。但就是这样敛下功,新能源汽车仍然没有流行起来疗桅。全国其他地方素薄刹,也未见新能源汽车充斥着整个市场搏敛娩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睛拾,但是秃,我们需要思考甜皋抖,这些成绩中视,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甭?一些城市为了招商引资吗,鼓励新能源汽车企业到当地投资潦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车从茹。“双赢”战略的实施案概,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粱萄超。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浦回闷,这样的不对称竞争扶持睡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咎乒蔚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待下偏,是对新能源汽车价廉物美的期待杜梆,是对节能减排效果的期待砷,是对先进技术发展的期待纤。这些期待都是合情合理的蔬极。但是蹲,供给侧结构性改革还未到位凛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堕,这才是问题的关键帝念。即使要给新能源汽车补贴善,也应该考虑补贴的环节司,考虑补贴的对象茫,考虑补贴的效果甫狡讣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴上廉郝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侨全,不能有效激励新能源汽车技术的进步勿椭。如果一定需要新能源汽车补贴迸舜冈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枪。这样的补贴有点后期资助的味道舌软伤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篮捣掏。但是沟湿躺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术形鬼栋,那么它就在这个行业有了竞争优势里痰,实际上不需要任何补贴库屑,就可以经营得比其他企业要好讲涸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争套七秋,扭曲市场行为瘦抬淘。而且猜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孰。新兴技术的成长在萌芽状态负歼鞭,可能没有竞争力粟,但是蔽,经过一段时间的发展之后苟,就可能显示出新技术的力量睹茬活。不同时期不同技术的影响力可能存在差别独逛磨,今天领先的技术讥豹衫,到了明天就可能落后夏。这是技术发展的规律性所决定的率剖。为此庙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馁,因为未来的不确定性酿嗅,没有人能够确定未来的真正技术路线堕。留出市场成长的足够空间汹冕松,可能比别的做法更加重要前筋。骗补问题的出现俯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诉畦。    基于现状桔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湃逞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓜虹。这些年的财政补贴帆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旁韧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脱。相反莱,效率不够高的补贴但,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姆袄酞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牵。现有的补贴如果不是投向终端请,而是投向技术研发背,会不会效果更好点呢灌?个人汽车消费纯粹是私人事务颂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撮诞挥。骗补问题的暴露完浩芯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会露。补贴本来就在退出藩撵洁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茎徒。补贴旨在鼓励研发伍,鼓励新能源汽车技术的发展娜坎,而不是其他具体的消费目标妨乳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朔藕。这样的技术支撑出来的产品售苟田,还不能满足消费者的出行需求码。财政补贴可以退出獭儡,但可以通过科研经费资助的方式巧,鼓励新能源汽车技术革新订颁诵。同样的钱坑媒,花在科研上的效果警斧,可能比直接补贴消费更加有效布戊。创新驱动发展战略的实施糕轰却,从根本上看昆配链,需要依靠的是技术创新浦。在技术创新上多投入犊蚕,并注意投入的有效性荷想横,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳帮半:李芳" "  今年7月底崔呕,在2016年世界500强排行榜中统,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玩递,比去年跃升47位屎,排名第160钨立剔,引起国内外企业界蛙、尤其是汽车业界的瞩目玛宽。    今年桓管卡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虑。恰好是在10年前救,徐和谊出任北汽集团董事长帅袍徐,策划冗颠搔、主导奴鹅瓣、实施了令北汽集团由乱到治狈横,由小到大浅,由弱变强的变革显绅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆理炔、有益甩、独到的成功尝试期。但是弧苏,当中国经济网记者约请徐和谊克虚,请他以《老徐和北汽这十年》为题描,谈一谈自己与北汽集团时碱,徐和谊温和摊魄、憨厚地笑着说惹婚霖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朴频瞬,少谈急权,少写抹。    于是艾判轿,在不久前的一个上午爽爬蠕,在北汽集团的一个会议室里皆祷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垮醛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晶。今天是系列报道的第一篇窝从。   当时架山踩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悄姐揣,实现跨越式发展”的战略习萎乌,以及构建整车协柯、零部件劳、研发小褂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脖韭。“老徐这人的特点就是说话算话拣翻,真抓实干亥钩。眼瞅着北京汽车研究总院陷促、海纳川汽车部件够琼蔑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓟涤扑、新板块一个接一个地建立起来嗡胺福,形成有力的链条坪贬筒,轻装上阵借,并有序运转”袱滤。 北汽集团党委书记鼓珊链、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澎,连续多年蝉联世界第一碱阔沁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题半,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团差桥鸡。    世界汽车产业的竞争是国际化的畔、规模化的厦汐,更确切地说是集团化的韭。观全球汽车产业格局驳,能够称得上汽车集团的集,美国有通用拧、福特喇税墨,德国有大众勺辟、奔驰夺年、宝马伪冻,日本有丰田谱茨、本田纺握丹,法国有雷诺-日产祁陡、标致-雪铁龙兔幂,韩国有现代-起亚轿睬藤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凭,谈到中国的某一“汽车集团”某彻荤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莲澄,没有自己的品牌和产品返竿骑,不就是一家投资公司吗散杀芳?算什么汽车集团!    每年笺尉局,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眷,不但被大众就拈、丰田检捶肌、通用们甩出几条街笔淑,也常常被长安上勿丛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夹却卑。    因此粱固,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徐鸵墙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钢点,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贾。    过去10年间毕实盗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篱,在汽车产业集团化方面做了大胆田肌秦、有益的尝试溅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哆横骏,逐渐培育睹、锻炼成为一家颇具规目唬和实力的汽车集团不,在研发氯拜、制造毙竭、人才豪、创新乾、管理等各方面实现了标准化垃毖偏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疯蕉,曾经拥有一定的基础和财富普,令人期冀;同时喂,由于分散化崔、碎片化瘦舱,更存留令人难以释怀的遗憾辖宿狄。    北京轿车工业与一汽缉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灸,有考证甚至认为俯蒲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徘恼户。    据汽车老人陈祖涛回忆曹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妥葱,北京生产的轿车最早使用了自动挡下瓜,而对手只是手动挡撼笑。    上世纪六七十年代掏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北常犊,成为一个时代的记忆楷纪杰。    而同期香,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冠罢,遥相呼应的樊效栓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谓侮难。    改革开放后饱为,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淘绿钦。    到上世纪90年代屠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨任睬虱、称王称霸跋。    特别是2002年驼窟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代检垮,也创下了高速成长的纪录馆糖煌。 北京牌212越野车    可惜的是写猩,在这些看似个个突出的单体层面之上硷桨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”某,除却福田与现代熊臣妙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争块雇品,还被同行作为茶余饭后的笑料雄焚。整车企业尚且如此驮券,北汽的零部件企业就更加不堪了量伙。由于资金澜确缄、技术和观念等原因柔,大都跟不上主机厂的技术升级樊藐垂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷麻斯,有的企业已不得不靠出租房屋度日驶立嫩。    忆起十年前上任之初的状况容,徐和谊对中国经济网记者说请贝,当时的北汽一盘散沙耐桅,特别松散惶蓖巷,单打独斗嫁,各自为政丘,互相内讧穷掣,效率低下……照此走下去咐,“没戏许,一点戏都没有”!他边说边摇头屡肖畴。    由于资产结构的相对分散唱琅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业癸平盼。日常运作中妹师物,大多只是履行政府赋予的出资人权力诬肺,无法形成一个科学的集中管理机构吭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔼搁,深入企业经营管理了匠空。    2006年10月底敛视,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲍财,恰逢“十一五”开局之年动拦婆,他率领北汽以科学发展观为统领凰,对产业结构和发展战略进行了全面躲壳、系统叭、有效的调整诧篱兑。    有北汽中层管理者清楚地记得迹,当时姓交蓉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路似,实现跨越式发展”的战略庙骋搽,以及构建整车侥澄庭、零部件硅磕、研发端、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奥办。他说僳献市,“老徐这人的特点就是说话算话嗜显,真抓实干愁。眼瞅着北京汽车研究总院笨擦、海纳川汽车部件错镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粹、新板块一个接一个地建立起来茸,形成有力的链条齐统,轻装上阵冬玖,并有序运转”妊。    到2009年姐玲恫,短短3年时间背愁,汽车年销量突破100万辆大关痞含惭,销售收入突破1000亿灸父,北汽集团化战略初见成效晤阮陋。 2016年烘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日那屑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入队避,公司治理结构进一步完善淳,集团的功能定位更加清晰;同时僚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娜窟设,并将在人才吸引蹋墩、产业链完善及兼并重组中蛊,发挥出更加高效的运营效率随犁。而外界则普遍认为腾辅荣,名称的变更避,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衫幻竞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阔绅。    “北汽控股更名为北汽集团粉饲,是北京汽车工业的领导体制侥墒、管理体制的一次重大突破斜偿,找到了北京汽车娥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掀涸解,徐和谊当时说誓。    随后接府每,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腑碴。根据规划前,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崔宏,大力发展自主品牌毖粉,完善和打造全产业链长,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位且零坛,进入世界500强患旁供。    “说到做到砷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“零诫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破替焦,战略性新兴产业蓄势待发骆勃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焚玻,各项增长指标位居中国汽车行业前列湿替,成为近几年来最具成长性的企业集团坑涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯此那:李芳" "   姚景源认为粗孩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筒懒磕,而产业政策需要与时俱进悉揭。    杨裕生表示镶唇:应适时推动电动汽车市场化貌悔,也就是补贴退坡谅,一直到取消补贴描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)登别,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菠。但是苍块拈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泻柯拖,不宜鼓励庭短烤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捶楷。    侯云春指出雌赌闲,新能源汽车发展需要在供需两端发力粳澄市,两手并用骚痪龟,推动新能源汽车健康发展触拣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秸使,表明在国家相关政策的助推之下授啪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杠扦肃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胎。其中盒,规模巨大去、涉及金额超10亿元的骗补事实收畴帮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淀囤纹。昨天题,几位专家学者的观点引起关注吕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认费羡胳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用文全洛。对此光,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示才:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醇世,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焙冕镀、必要性的措施葛么。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垦,政府对于新能源汽车产业要进行干预侨抽规,而关键问题是怎么干预蹭胃,干预什么答骸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镭团,而产业政策需要与时俱进”描良,他谈到乘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谅,并提出产业政策应该遵循四个原则霸炊。一是产业政策不能替代市晨呶浮;二是产业政策要管产业染,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啥。    杨裕生也认为段裤,目前的补贴政策有两大问题疚虾,一是单车补贴过高统,二是补贴总额高烁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吮呸,副作用很大骆辩。    在新能源产业层面既,杨裕生表示美谴啼:“应适时推动电动汽车市场化煎,也就是补贴退坡荆踞,一直到取消补贴焚床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)少锻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堂。在技术层面玛,杨裕生认为妨合,第一应该发展节能又减排的小型乘用车良,第二就是发展不补贴敖、已经市场化的低速车沟譬屏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伦躺,不宜鼓励茬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缆皇,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑,两手并用诗访怒,推动新能源汽车健康发展貌许衫。    侯云春解释说奔烦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淋滦。一方面大家喜欢用环案哗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倪,政府和企业共同努力娃怂,使得新能源汽车能满足消费者的需求练戎,开拓新能源汽车的市场愁慕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涉淬痹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完痴:李芳" "  如果我们做好准备的话井帽,赢家当然是我们瞳洽嫉。我们不担心其他的泛诡汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甭瑞店,我觉得只要我们做得好领,一点都不用担心剖痞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日门,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雾丰靖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怯嚼哩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绊。其中特别谈及奥迪与数字化通售林。    施泰德说段蛾辟,到2025年以前憾结谈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厩?汽车行业正在经历一场变革沃卜。对我们来说腺沸骗,有一个非常重要的关键词篡:数字化钳盒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稍,我们眼下所处的时代末坪,奥迪科技一直处于领先地位哨,并不断进行新的突破骨蕊。对于数字化揽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商持跋。到2020年时吞瞎梅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞧饰,这也是我们引领未来的一种设计段蛇,包括其他顶级科技咳搔,包括我们的传感器如讳蘑、雷达碗丸、激光大灯等纲疲,都会进一步巩固奥迪的领先地位芥。    施泰德说垂父喜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹋黔,我们会全身心地投入到这一点枢坤毋,包括3D地图雾玖,导航等应用逼。对我们来说涪嫁戒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镰。当然危,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搽溺蠕。    在回答有记者问颓从娶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹿膘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走科,有哪些优势体桐?在这场竞争中浩,谁会获胜”的问题时丸,施泰德表示厘麻:如果我们做好准备的话喷,赢家当然是我们登莲。我们不担心其他的捆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撅怜,我觉得只要我们做得好输,一点都不用担心群。    施泰德强调青诵,在某种意义上哪淑,我们也是一个初创企业臼。其实得涡,奥迪有很多细分部门嘎焦湃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛撵怀。如果没有这样的合作畏,你很难相信枢藕尝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驰采,我们能够成功地实现自动泊车车、自动驾驶等筏雷苔。    施泰德预计斧太,2017年肺,我们要推出新的奥迪A8十晒吭,自动驾驶的时速能够达到60公里屋,没有别的厂商做到这一点炒赖。如果我们明年能做到这一点的话类,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灰,启迪未来”处修钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕萎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赤僵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢凑贾。庆典活动前夕僧秀纫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟故掠乃。一汽-大众汽车有限公司董事浇坏谈、总经理张丕杰除了对政府脓、经销商乏绍焊、员工敬、用户等的支持表示感谢外祭湍,他也坦言距郸,在新能源畔墒矮、“互联网+”等方面渡啪届,一汽-大众起步比较晚抵,这些短板正在引起高度关注碴毁浚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子居,“因为有你蕾兢,心存感激”豆痰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埃即抹,来感激这25来帮助我们成长的所有人抬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓮擎雷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怖。从前辈讲起绘笛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杀焦虫,还有陆林奎等等的领导峨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策香弧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抹爬泵。   25年来酪佰,我们要感谢的人非常多袒界病。感谢国家和政府的支持与帮助那舞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持电,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行松。例如成都滔,成都今年是高温天气免,最高气温是37.5度而且是持续的澎韩蚀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侵,政府部门给予了很大的支持和帮助沫司反。   我们要感谢1250万用户仁砰番,感谢他们的选择和信任胃。一汽-大众从项目开始建立肥搽炮,一直到第一款捷达开始投产连,捷达在市场上并不是一帆风顺的剧,它的初期是走过了一段曲折的道路狠。正是在困难的时候邻,是客户帮助了我们妒工窘、鼓励了我们备习鹃。还记得在困难的时候矗抹蹬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鳞备苏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咯核。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惺随。一汽-大众的员工非常的进榷浣伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捣翱、吃苦耐劳茧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忙瓶。大家知道一年365天葡抠,如果周六周日全休息就要去掉52天喝涣,把所有的节假日都去掉枯混,标准工作日应该是250天沤膘怕,工厂的康采恩标准就是由此设计呜派复。而我们加班到300天首,320天是常有的事捷市匆,员工非常辛苦现,所以在这保愤轰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盆埠。   要感谢中德双方的股东陵。要感谢他们具有前瞻性战决策莫艾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辅漓乘。一汽-大众的建立礁,当时在中国的汽车合资企业勒雀卜,一汽-大众成立的时候也不过就两家斥棺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甲肮,股东双方做了前瞻性的战略决策涤火别,才有了一汽-大众檬驾梨,我们要特别感谢中德双方弹肚畅。   在一汽-大众发展过程中奥,比如一汽-大众西部战略迷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撬氖闹。一汽-大众在西部建厂的时候灸彪阔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力塘郴菜。现在在西部的生产基地惦簇,今年他们的产量突破65万辆泉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囤姜,在股东的决策上由一汽-大众执行的矫肪啥,也取得很好的效果帆焦新。此外富访,还要感谢1200多家的经销商夏净哆、700多家的核心供应商合作伙伴窗把。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓮寂圭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些好清?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腔侧蓖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驳卷蜕,中国适合于家用的车型非常少屉硷。25年来鼓轰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烩疼,上缴税金3700亿元轰魄妇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匆常、奥迪两大品牌12大系列产品榷陕。   25年来贸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升归诗,带动了中国汽车工业质量意识的提升懂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谓塑,一汽-大众是领先的鼎蒙惋。同时免,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丹卞叮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掳藤裁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验力现。首先锌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑为棚粗。一汽-大众的体系不是一天打造出来救蝎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的快。   其次袄,一汽-大众拥有一套完整险懈誓、标准的制度和流程的有力保证帆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孝绒钮,制度和流程是保证舜。   再次雌寸擎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针漠钵,在经营发展过程中有很多难题需要解决持螺,有很多矛盾需要平衡毁笛庞,用什么样的标准来平衡沏蛾土?底线是什么筏究?那就是质量欢立捷。一汽-大众一直坚持质量至上谐伐俄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颊请,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泥弦午,这也是质量至上的战略要求谐竭。   此外虫假,高品质的人才厦惭蘑,具有工匠精神的员工骂圭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蝎寐、传承的文化也是高品质射毫喂,得到的技能训练也是高品质纹隧。拥有和企业共担风险的合作伙伴船灯勘,无论是过去鄙禾衫、现在还是将来都是这样辰澎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杠攘。一汽-大众在自身发展的同时厦篱赡,也考虑到了整个供应链的协同发展古揭,对于整个价值链会有高品质的要求佰阮旁。   最后慷湃容,一汽-大众在努力践行企业社会责任脓绩碾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椽樊,既要总结经验和收获刚秆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训小、走了哪些弯路秆,下一步应该怎样避免叹。   如果说到过去的不足盯,SUV细分市场比例快速提升兑啃,一汽-大众对此准备是不足的定开,对新能源鄙颁、“互联网+”等方面的起步也比较晚朗漆。一汽-大众对于未来仍然充满信心刃,这些短板正在引起高度关注骚丛沁,企业正在考虑这块短板如何去克服徽恐堑。   2014年皆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歧冬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望容境。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卧疤盟。   面向未来吩课沙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唇,保持创新亥崇、驱动发展辫铺遍,并释放出更强的增长动力孙故。同时溉,也会与各方伙伴实现合作晾拴,实现更为广泛的互利共赢诞魏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宏,不断回报政府瞳孝、回报股东逼祥险、回报社会徘瞥壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜饺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间催,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访觅。他表示酪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棘俩探,并将继续保持限量生产以追求独特性枯雌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型如踩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante能。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低前嗣缺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探榷届,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用块。业界有所疑虑的是滥脐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烹。   对此孤,薄亚铭向记者表示盼瞧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低础,但都不是便宜的车型漆。Levante的价格达到了100万元左右顷,Ghibli的价格也达到了90万元左右骡,在产品定位上依旧不低录烫。同时窟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产村歌抛,依旧走高端化路线漠。薄亚铭还讲到滩斤缚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伟紊描,不会把目标提高到每年20万辆募停刮、30万辆的水平卸多,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庐驰腑,所以我们能保持品牌的专属性耽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舍遂祭,他表示加:本次车展上上市的新款总裁车型腿晃,除了在产品上进行了升级外市遍,还提供了多种个性装备赁,客户可以从中选择很多种搭配顿哭那。此外透,新车在性能上的提升显著婪毫孪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唉腺嘿、动力最强的四门轿车窜。   此外赔惫吵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秒炼呐,开始尝试电商销售模式瓢阂。薄亚铭认为惺苹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煞涣抨,因为中国市场的客户已经变化贾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拌昧坏,现在有很多人都用手机去买东西竞,这是市场发展的趋势广袭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垄轮毒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倪欧,即用户车主首付车款后取厘建,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亩,到整个租期满了以后屉呜年,这辆车的物权就归给该车主蔼琳,该模式类似于分期购买纺惠。   薄亚铭说灸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹿,但是在中国市场还是刚刚起步瘟渺,有一些量产车会采用这样的方式做街宿腑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缆检炯。他还表示悼刃丹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荚檬桑,其实反响真的是挺不错的哨。尤其是北京必淋、上海这样的限牌城市敬。通过租赁的形式甩锑,牌照将打包在租赁费用里面金泼。当车主买到车泌,即启动融资租赁手续赫项妙,拿到车辆牌照熊,不用为没有牌照而担心倾跋。如果是企业车主膊禄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肺,是非常划算的歧钦山。”目前膳坦,该项目仍处于试水阶段防寿毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉街:李芳" "新能源的发展救筋潘,是大势所趋问凸番,但具体方向任必,也扑朔迷离境捐。    电动车会成为未来的主流吗豁梦喊?现今的新能源汽车产业健康吗男肆?什么样的新能源政策更适合我国国情弯?    2016年9月2日爱惩,在2016泰达汽车论坛上瓮燃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访处接廷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睛,他认为团箩斑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窝妇巧,恐怕不可持续寐酥毕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饭,何光远认为酵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缺休。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缺案妊,这位87岁的老人谈起汽车工业辛吵,依然有些动情伺。谈到电动车发展瑟紊,他认为超撬蓖,把电动车归为新能源汽车是不合适的翔茬欺。因为巷撕舜,第一石,电不是新能源寇,第二托,电动车也不是新东西畏捣窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虫,电动车诞生在1834年卵,是英国人罗伯特·安德森发明的无卡昧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掸。    何光远认为半辅淘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撩,不科学喀图拆,应该给它正名皑,就叫“电动车”遂嚎,或者是纯电动车贪峨如。何光远认为垮步探,电动车国家政策的支持力度非常高投,所以它现在发展比较快毖汹,去年生产了30多万台薄噶,但它还是有很大的局限性酗。首先构谱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便互蹄,可以长途旅行使用说铝秒。即使快充也得半小时以后猩敬凉,但是经承快充的话希,这个电池的寿命也会减少辱枯傲,慢充就需要几个小时譬厘,充电的时间很长掇劲古。另外榷干橙,行驶的里程很短汝,有一百几十公力就了不得了叛,就是很好的电动车了竞臼刃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皖铝泄,我认为不可能持续岁绢。”何光远说勺捐,很多企业是因为补贴才做电动车陪呜,事实上协敌,内燃机节能潜力还非常大亢,缸内直喷技术惧焊、柴油机的高压共轨技术罢逛溜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拨,因此陋奠得,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抠,不能被动冶荨,节能是最大的减排侍空官。    甲醇车大有前途    现在碌勃拘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菱欣,因此虱僻,各国都在研究替代能源与新能源汽车撇。美国葱、欧洲蜡拷、日本鄙色、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫉芜,但因为资源禀赋不同澎童垄,所以技术路线也有所不同驹。    何光远介绍说蹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题故骆戈,在某种意义上讲巾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郴谷,虽然同为乙醇绒苦,但着眼点不同;日本缺乏资源刷,自身资源利用问题不突出白存弦,因此骋栖,把提高汽车燃油经济性作为首雅市稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韩,日本也在搞甲醇的研究涎守,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郴疵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杀。    在能源亥、交通碧瞧、环境苍、经济四位一体的框架之下答勺纬,中国又该如何考虑替代能源的问题抬亩溅?    一直以来恰,煤炭是我国的主体能源昆筏,占我国能源消费总量的66%至70%梆毛钱。何光远认为邻壬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痛拭鸽。推进我国能源生产和消费革命辰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豆佃。而在煤炭发电供热的同时羔,可以产出甲醇拒锚,可以为内燃机提供燃料失舌晨,所以秆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁石膏镰、高效利用是紧密联系的溅赴。    此前擅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凭祥,这4个省基本上就是产煤大省惩胜、山西案粮喜、陕西唾、甘肃的幻锤、贵州墓厦镜、上海市苏人。现在规模最大的是山西毛、贵州笨瞬,其次是陕西搽本潦。    何光远介绍说型嵌恨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啪高,车都经过天津检测中心检测艾界,上了公告加芜,经济性也是最好的补。“我去看了加注站仍朴,M100甲醇100%烧甲醇椿,2.2元/升嘘萍,现在已经降到1.7元/升了汕纬燎。一个半甲醇就可以代替一个汽油坍屑吮。所以说赤,甲醇还是很有希望的类焦。”    今年3月份婚拿郊,工信部唱、科技部通窘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澈,验收的专家组由何光远担任组长去验收竞。何光远透露说蚕停矛,山西验收以后窍舰刑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虐豪,开会以后形成了正式的报告筋比。现在剿,在各个部门已经会签完了槽秀录,在等高层领导做最后批示碎熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕红箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫旅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸,力邀政府嗽暮、行业描、企业朽里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地芳,寻求产业发展有效途径碉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卜量锋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侧裤撑、先生们连七境,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纪。今天脯捂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘉凶顽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橙许么,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报修疾鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乡枪,解决大家的疑惑怯须,为什么要改革超群?现在存在什么样的问题斤孝诉?第二沉会,改革改了什么瘫?主要内容泪韩广、实施步骤丹亩、目标老叭、原则蹦镁红、政策选择等等尾。第三纳陈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翘外浦,改革试点取得了哪些成效尸,用一些数据和大家进行汇报涡宏首。第四浮丹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忌蚊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件规,从国际上来看辉,自上世纪不管是美国看帘、欧洲丝但泊、澳洲还是近邻日本擦抡潍、韩国复泉飘、台湾等等猜胳高,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筹筷为,至于费率为什么要管制谴澳割?为什么要放开腺盗笑?这个也可以做一篇大的题目兑汞券。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碍现,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刨僧,逐步地向由保险公司自主制定转化膳普浦,定价因子的选择就是什么样的车保费高颗、什么样的车保费低誓傲颂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磐姆孩。   但是棘该牢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时力,还不能叫现在完成时谋。比如说美国若干个州骸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勃朴,因为不同的政策取向有各自的利弊茧,这也是一个非常复杂的政策选择过程栏筋。   从国际保险市场改革发展的经验来看骂携巩,改革前和改革后司手莱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顾、复杂化壬栖诉,定价更趋精细化价恃谰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苗叫无。在澳洲一些国家论授,改革前超额承保利润改革之后就消失了锯。对于我国来说芬肚权,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革那晌奥,从2011年开始社会或者舆论孪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求投罐,行业本身也长期苦于在低水平烁倒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级码。另外堑殊玩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侩芍伸,在这些方方面面力量推动下酥其,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椒茫搽。   在改革之前是什么状况虽痘?简单跟大家介绍一下碉。从人民银行管理保险行业开始葡掂泄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜂屯袒,在保监会接手车险市场之后吹日猾,也是保监会统颁条款费率内攘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革物,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脱亩白,整个行业亏损唐、消费者投诉也比较多鲸圣,所以到了2006年的时候欠淮,这个改革又走了一个相对回头的道路伴啊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萍哄甘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微五,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扇谜烂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隙棉,比如说行业比较统一四肥羚,消费者认为条款费率比较容易理解宝受,恶性竞争的风险得到一定遏制盖德猎,但是负面作用大家可以看到模,一个是条款法律风险很大含始痛,不能适时的随着道路交通环境拌毁未、司法环境献挽假、社会经济生活环境的变化适时进行调整簿布脯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膳讼盒、无保不赔十、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僵宿丝。   第二渭,在监管方面定位也不清晰链贤。对于一个自主经营答、自负盈亏的保险企业测屏砰,没有条款费率倪廷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茨亮拆,改革发展没有动力蛙恫词,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帕规缚,所以整个行业是在一种规拇耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疥咳送。   在2011年汝、2012年前后经过评估驾、反复的讨论惊,其实当时市场上两种声音都很大冗,一种认为行业就是应该统一规范标准化粱经共,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搏。经过反复的评估和权衡疥露,也是在十八届三中全会的指导下换,改革的方向目标原则最终得以确立虫河,这是在当时发布的两个文件擂交,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》池,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标送徘,比如说要提升行业的发展和服务水平兔,使价格更加合理褐亲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酥、保障范围畅函卿、服务都有一些诟踩浠笨省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庇孺孪。第一个是维护投保人保险的合法利益亲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靖囤淘。第三个原则是稳步审慎推进碳幸,根据一系列的国际比较研究苛,大家还是从中得到一定的经验和教训拴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拐稻麻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崩艘。所以恃瘫劳,最后选择的改革途径不是一步到位掏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标维弦光,它只是在长期的甚至六年草、八年贯杯噬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澎悍,这是改革的一个总体思路截,从条款劲络、费率同适盛、监管三个方面这是一个简单的概括卜羚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吨人桅,大家不用仔细琢磨当中每一个字备店,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萎,双方义务关系是怎样的标准化流程辩没傲。   除了行业示范条款之外俯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晌累括,不管是欧美还是台湾驾冯、日本细钞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侥良、百花齐放的状态贰奥,因为每个合同涉及几千个字冒谴胚,实际上喂秃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择投。   在费率方面分成两个部分堆范,一个是行业的保费水平好,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊屎獭,对于汽车来说从递,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糜签。所以在整个行业层面建立车险信息平台匙,收集各个公司历年来的承保理赔数据曹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铣活、科学的定价的参考尽车井,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动还吨铝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舒剂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厂委痪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冗捐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泞。在行业基准保费方面响侧,行业协会做了以下工作提剃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偏狸让,在这个层面禽捶龟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平午衬磨,其实是相当的弱绊腥村,这么多年来的承保标的秋崇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔫、编码实际上都是不统一的蕉秀渐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据动狄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑰棠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耪昂实,这个数据库目前正在申请国家标准坚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梧娜疵,对每一款车归集了二十多个基本的字段圃夸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澜加,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惋结,给消费者购车提供了一定的参考岛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盘痪。   在行业提供费率参考的基础上僳仿,保险公司它是怎么定价的聘洗?现在也是大家很关心的一个问题枯,为什么有的车费率高蹿工、有的车费率低搞景,为什么今年高明年低骚堆?在不同的分类当中有一些差异抛瘸亥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛋菊,分成从人因子和从车因子两大部分荚恼,每一类因子当中又有若干个维度蒜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力车、风险定价能力拆平、风险管理能力自主制定的娃立弗。   比如说全铆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业话、他的生活方式溃惶、他的信用程度等等轮垒稻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格技,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咸,它的安全性揩匪、可维修性等等偷疮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灌经精,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剖工。   国际比较先进的保险公司肥答,他们通常采用的定价因子壁杉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了井思滩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镀瓶,这个差异可能我们现在还难以接受芥挎废,但是将来毕竟是一个未来的发展方向通盟久。   总的来说馆挽,保险它产生和发展的基础是数字法则漓皑,在大数据的发展背景下甲膘激,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丰。   前端越放开后端管的越紧据,如果费率市场化以后怕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绒、整体亏损的这么一个状态平汰零,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慷躺桨。   实施步骤么镜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的短换。到今年6月30号为止屎罗,第一阶段的改革基本完成了慷恋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峨侍楔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冷龟,不同的索赔历史对应不同的费率长,不同的车型对应不同的费率采,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恰先,这也是改革的目标污,首先是平稳过渡导似。   下一步餐,费率科学化狗、精准化黎泪哪、精细化程度会逐步的加深丁耗屑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轨啼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仍袭捍,经过一年的改革试点幢倒,消费者从全国范围来看委陀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗡祷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的变,对于高风险弓钳钒、高出险的消费者停,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腿冀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费别崎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辫、道路交通安全水平都得到一定的提高联达。   从行业的整体情况来看醚创描,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侗,增速营改增以前是11个点截,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点届,仍然是持续稳定增长扒谎枷,这一增长是在保障范围扩大麓拐叫、车均保费下降的基础上实现的档抒烫,车险行业的承保效益基本保持稳定锈肚毛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熊蜂,两个点的承保微利炼。   在保险行业层面来看氓豪据,公司的定价水平颗、服务能力在稳步提升的客。外部正效应也比较明显熬份,一个是车险的出险率大概下降20个百分点性冀兄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弓罢阜,大家开车上路更审慎了侮阶,小额案件在索赔的时候可能更理性了商。   下一步工作当轨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惭,也就是说除了违法犯罪不赔欣哥妥,除了不可保风险不赔貌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氖蔼踌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赌捕、不同的投保人僻、不同的车型价格的差异会越来越大镐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惋,更好地提升保险公司的核心竞争力珐阔,也更好地促进道路交通安全佬谰睛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卯沁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎拾身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔贤辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦啊纪,力邀政府剖巧把、行业略、企业铜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径每示。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗅旧辈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点信辟。第一朴捕,SUV这几年是高速增长杠澄舵,我们做一个判断夹,这个高速增长就要成为历史了翅褐,往后没有这么快了顷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乖碾,份额还会提高诵港布。第二淬劳乓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哇锨,就是份额和价位双提升乔凶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柬算,之前是低价位提升份额吹,这次是价位在提升香翱嫡、份额也在提升彭。而且我们判断还具有可持续性题。第三梢,汽车厂商将会由过去的讲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛙剂、弱者更弱戮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驶。在此主要介绍前两个盾,因为时间比较短纠棉汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逢。从图中可以看到脖碧,从2007年开始癌墩,SUV进到了一个高速增长的阶段授,连续九年年均增长率达到46%履,今年前七个月也比较快芯改,增长38.6%童瞳。此外殊瓶负,市场份额在迅速提升莎,今年1-7月份市场份额达到40%谢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拉胆避,过去几年每年4个百分点竣,去年涨了8个百分点醇,今年1-7月份又长了4个百分点恳恒唯,自主品牌SUV占自主品牌的60%屁琶祟,SUV全面热炒撂可透,豪华车墒继、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高薄,下一步还有空间混轿。从这张图可以看出梯,一般的合资品牌祭,SUV比重还偏低坎淑,豪华车和自主比较高庆,不同级别里面SUV占比较高东闲,不同价位车里SUV比重也很高惟,还有一线沧、二线獭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞬,不过一二三线的比重是去年的数据庭摄,今年前七个月是四十了酪,今年没有注册数据可以看得出来辅晾搅。   但是贩涕沉,我们说这些年哨勒,suv领域基本没有在空白市场垂描拓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溜,需求就会出现放缓的趋势蔼捂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势貌堡,2012年-2015年逐月都是向上提升的佃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兰琅俱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月新徘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邪霖纶。相对于去年对,虽然今年全年涨了5个点械琳痘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虱漂怯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了落。   但是蓝浪,我们说还有增长的空间卞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玫兴别,我列举了国际上两类国家的SUV的情况办,大家可以看得出来狈欧卫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龄荣蜂,大约在20%左右钾岁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桂酿巾、加拿大线删、俄罗斯这些国家漆哼。这些国家总的来看是地广人侠堑ば佟,SUV占比比较高缓,人口密度比较高的SUV占比比较低想很,但是也不完全成立接赶,韩国人口密度也很高但是SUV很高少始,巴西的人口密度很低SUV占比也很低快榔安,这不完全成立煎,这两类国家的情况是存在的椒。   如果跟美国相比婚恍饶,美国是把皮卡不作为乘用车矗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%功迫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慷箩率,与宽口径比还有11个百分点校,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疙噬,五十多不一定是峰值点岗菲。   另外电,欧洲这几个国家擞,虽然SUV占比低贝矾床,但是比重也在提升匿皖,从8%涨到25%比欧,SUV的热潮是全球性的拿邵春。这里把不同车身形式的数据给大家看一下发纠,美国佳、加拿大这些SUV占比高的国家娄醋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晶刀肛,大部分来讲可以占到40%左右藉沫形,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酵摧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胜,欧洲这些国家就是两类棺,我国应该是随着美国伞、加拿大奉篱、欧洲这个情况弦休,因为我们已经占到40%的份额了客,如果按这个去计算围酥,中国的三厢轿车是48.4%徽吻,还应该有十个百分点的下降空间级,下降去给谁坛瘦?基本上是SUV吮申,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揪强,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升位碗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骂心,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升楔,这就是我们对SUV的一个基本判断疚掇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗓,就是份额和价位双提升粒猴,这是非常不容易出现的一个现象师途豁,如果把它拉得更长一点看菱差,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碱澈,2000-2010年连续提高了隆当掣,最近这几年不太好鲍察,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升珐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低籍,2004年诧毯寥、2008年喊边、2011年碳、2014年谋李棉,其他年份至少是相等的承,大部分年份是比它高狠沃餐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的透。   现在一个更积极的情况来看从,就是我们的份额在提高盲,如果以总体的市场为100的话妻刊涝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菲卑骡,如果以生产量为一百的话谰,我们的自主品牌已经占到了35%呸骗偏,其中提高最快的就是SUV徒缄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惦,它占到了一半以上的份额痞蹦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撬,以轿车为一百爬喝菩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%够接,连续几年都在下降毋,轿车竞争力在下降鞭娜。但是自主品牌总体上的份额在提高洼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帝华,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赌,这个销量在提升害丸灵,低价位的车销量在下降晾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长私检娜,增长最多的就在这个5-15万区间波恃凹。以自主品牌自身为一百的话尼栋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奋切,现在只降到了3.4%妙薪,而5-8万的车这几年也在下降辟缆诬,增长最快的8-10万的车和10-15万的算础,这两个价位上涨的是非常的快电,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煎郊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绷,自主品牌的车价格明显在向上走莆,这是一个积极的变化窖百堵。   另外痕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踏, 10-15万区间遂互,自主品牌在里面也占到了28%际姬,这个变化是很积极的坪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搜乱茨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惠,最高峰是2013年213万镶吓钒,去年降到164万此菩饱,但是SUV在迅速地扩张讨,大家看这个SUV的比重咳级,原来是二十多万辆哀涛渤,去年到150多万辆狄,右边这个图是10-15万半套玲,更是靠SUV在拉动的梦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沏嚎屉,这是一个非常大的积极变化绒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疚璃,这是GDTop的一个调查数据会,这个一百辆车出的事故故障率表控心,自主品牌在2003年有四百多个事故男拜敦,合资品牌现在也在下降假,这两个差距正在缩忻浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郝。   从产品的角度也可以感觉到新谦,最近我们的一些新产品像奇瑞痕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戊秀守,这就是一个积极的变化晒借,这就预示着我们未来具有可持续性不桑。而且可以看出琉汞呛,如果以前二十名产品排名算的话匿穷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舞腊,一个长城C30一年卖了15万辆左右孟收舌,前二十名里面我们有两个拦本。2013年更少一点券,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜗,前十个里面已经有四个是自主品牌的炽鄙彭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藏撇剂。   这几个发展量比较大的企业姑捻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苍,这也是积极变化夯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悸俱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渤谷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成亍,国际市场南美洲分、亚洲掂小畴、东欧零扣跨、非洲是迅速扩张的市承选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力省病,我们产品出口大国全是这些国家观称禄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家北匡,跟我们购买力差不多杏搓,人口加在一起12亿未非,跟中国市场差不多细测皖,换句话说中国市场去年卖了630万辆圭陷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成航堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的昧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尼佩纬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暖,传统汽车大有希望江秽,至少应该平等地分配国家的力量诫囊筋,在传统车和新能源罢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重世捞,力量投的也太重曝棵,下一步要对传统汽车给予足够重视躲,它完全有希望获得好的发展熄剔竟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吴,以前是高速吧,未来是中速晨溜,它要抢别人的份额钮。最近两年这个数据可以看一下公,自主SUV版,连续几年50%-60%的增长墒镀抢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长普路,这就说明这种竞争关系在发生变化帝,这是一个颠柑。   第三个观点我们就一句话带过了嚼瘸谱,汽车厂商的格局要发生变化砂夕奢,过去是大家共同进步锈头栓、共同分享发展成果羚贩,因为有年均30%多的增速蛔,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛋屡矾,未来还要下降桐,大概8%左右或者稍微高一点哭羞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奶。另外合资内部也会竞争诚梆,自主内部还要竞争蹋贫我,中国市场占这些大公司的全球份额太重了久傅讹,大众占到33%冬,最高占到38%平,就是中国销量占到全球销量迪袭,宝马阶四冠、现代灵迷、PSA都占到了20%囤圈吃,通用15.9%侍撕,如果把它的微车也加上超过25%吼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懒哦,要么是维持全球地位通用辛谓瑞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蘑,大家对中国市场都高度重视需辜疯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奸届局,我的速度要比别人的速度高福,所以竞争更激烈裁宽、自主更不用说了苹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肚绵圣,大家都给予很高的期望淳非挟,未来我们说竞争会非常的激烈画碧,而速度又会下来掳,所以未来的竞争格局跟以前不一样赫,以前叫分享秒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强信焦、弱者更弱脯,十四五就会出现兼并重组先,如果我们放开让更多的企业进来寥,我觉得这个可能局面会更快贩瘸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岁,最多明年还有一年弟绕啦,但是它的速度比平均速度还是快一点叫练,自主品牌大有希望椿,我说的是传统自主品牌玩捻祭,传统汽车还不是新能源汽车绢尸,另外格局会发生大的变化辛士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕算腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够漂刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗鸡骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍蕾,力邀政府辣、行业夺脆、企业琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓,寻求产业发展有效途径驴你墟。   以下为福田汽车集团副总裁露、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录措吮。 福田汽车集团副总裁村肥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耻、各位来宾圣讣、女士们多无、先生们痉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痊罚扭,能够跟同行哩奥、专家做一个交流学习淀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞎梅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享混。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芳颇疽。从全球战略的视野来看酣诲,乘用车的全球化特征更加明显枚,很多轿车的平台会在全球市场销售逼箱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些良告白。举个例子谢哨地,如皮卡惋刻溃,在北美皮卡占整车比重是很高的铣歉畴,但是在中国摩甩伤,在欧洲弥氨,皮卡的量就很小岛。另外又如轻卡韦文,现在它的亚洲化特征会比较明显酷钎。还有重卡筒具,在欧洲都是偏平头的萌,北美则都是偏长头的茅。所以商用车行业的区域特征很明显铆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的璃湘。而在中国市诚隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赂痛,2010年达到了一个峰值429万辆两肯系,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晚赎,去年是345万辆褐捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粕酵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猫宿桃,主要的原因就是因为重化工行业下,如煤炭翘扣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裙搓。另外整个物流行业的效率在提升搂牵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奔。   随着市场竞争的加剧皮,行业整合也在加速沫,份额由2010年的44%提高到2015年53%污钢,再看一下今年商用车的情况侧尸,今年一到七月份销量略微增长探隶,整个商用车行业增长2.4%龚杯蕉,我们判断是过了低谷眉辩,所以下一步会有微幅增长适捞犊。2.4%其中主要是载货车贡献的挨驶猾,同比增长4.8%陕,客车受微面的下滑猫,导致载客车下降了10个点磷模。   关于未来的商用车市陈肚病,我想从四个维度分享一下我们的判断娩睫嗡。   第一是从宏观经济层面邦羔茂,从金融危机以后玖境县,全球市场增长的趋势是慢下来的惹册垄,乘用车商用车的比例现在基本上在8腾:2伦兄,但是进入“十三五”之后我们判断捷校,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭任,商用车因为是物流工具的企业茬,未来会有所好转岛,但变化不会很大丸申。   从技术层面来看兄化,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0交挺鳞,现在正在快速进入智能化的3.0时代紊兰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬悖快的牵铝老。   未来的商用技术主要围绕着智能化伸、网联化星湾惟、电动化蔡挨、环保化来追求汽车的高效屉须、绿色痴虎、互联和安全侈。   另外从中国的政策法规来看趁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坦仆税,从客户需求来看烦抱绒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求塘蒜搔,推动了中国新能源车的高速发展挺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伞土肯,同比增长102%锤次,其中纯电动客车3万辆姥显,同比增长176%宽械。未来在城市公交以及城市物流灯痹、环卫等方面咀喉缚,电动车还会有一个高速发展摆。   下面分享一下福田在科技创新虹、转型方面的一些经验和做法哄。   在商用车2010年达到高点之后湿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昏割,加快掌握自主研发的核心竞争力腻檄。通过五年的发展来看笆韶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痞紊胎。福田汽车目前的研发体系是两级技膛,一级是福田集团的研究总院哄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洁,曹博士也说铺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆博哦间,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琶,是一个二级研发体系岔俄岸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程申痕、整车的集成以及募迨∩玻块开发和整车测试的三大核心能力冉朗辆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聘臂率、康明斯等等合作单位进行深度合作恭释滔、改变和创新惩浑玖,推动整车的技术进步疵簇侈。   在转型方面盾爱布,我们这几年主要围绕着几个方面感痹写。   第一是产品低端往高端转型忿,在“十二五”初瀑节府,我们的高端产品占比不到20%娟祁悉,我们到今年年底高端产品能达到70%啤。   第二就是从国内往国外转型诫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%焙啦。我们连续四年商用车的出口保持领先雹吐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长响。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饲膝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甜甩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玫,另外为了解决汇率和贸易壁垒圈,我们在属地产业化方面做了大量的工作掇眠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当乏趣。   另一个就是从制造往服务的转型叭窃床,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裤昧,在“十二五”期间拎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掀患栏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盯拧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垮径。福田康明斯通过这几年的培育鞭聚,不管是从业务的规模凡纯道、收入毖碉、利润现在都发展得非忱范粒好遍,另一个他也对我们福田汽车的整车桓授,为适应这种环保法规不断升级提供了非承荩好的支持凹孟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粱咸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绷狈盎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%青,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稗。可以说尽管卡车的量比较腥蕖,但因为排放比较高畅,另外一个因为运营的里程和时间比较长氯孰道,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尼奇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磕,实际上物流的效率还是比较低的起潭。基于这一判断钝,我们提出了一个“超级卡车”的项目烈蔽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抢松,通过这种材料的智能化挛谭、材料的纯电动梆粮刷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脊嗣、环保漏盼人、节能洗番、高效顶餐射、安全卑、智能的超级卡车戒。我们的目标是要实现降油耗30%秋,降排放30%培,整个货运效率提升70%按碌。   另外是关于福田汽车的车联网技术钢陵,我在福田分管车联网业务设隶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚊,因为乘用车是一个消费品铺,买车和用车的基本上是一个人备形,而现在主要是用来出行的箱遍淮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屏,但是商用车不一样澜双电,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丸啤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剿羔,驾驶行为各方面的安全敛裸,另一个就是乘用车是一个地域性的车漠坦,不像商用车需要全国跑嫁憨图,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨官,过两天跑到海南去了式。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勺囤邪。还有商用车的故障率抡,因为它的工况复杂蠕灭,商用车一般具有轻载融惺奖、标载和超载份,但是对轿车一般不存在这个问题勺薪瘟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的交凹。所以通过车联网对车进行故障预警托、排除以及程序优化等方面柒骸帆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伸喉禄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贪拷鞋,建立与客户的互联互通恒恰秒,为客户提供增值性服务慕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锌瓮辨、服务商和供应商产品质量和服务的水平殿瓢疥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鞍染。大家很清楚庐稻绞,围绕着工业战略士崔呛,德国提出工业4.0耽,美国也工业互联网托骑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慌伶社、英国的2050战略捶荚,中国也提出了中国制造2025爬筏峨,福田汽车结合自身的一些现状哆揽烦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划两。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部停、企业与企业铝、企业与产品供、企业与客户的互联互通饭。“五智能”就是商业智能攀泡不、智能管理慕灌、智能汽车丧假、智能工厂博帘、智能制造钵厦。时间关系谈,不再进一步叙述烩。   目前沪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饲拼。福田汽车愿和大家一道倘,通力合作歪琳兼,整合资源规,协同发展郊呻,共同推动中国品牌的加速崛起锚传秘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逻疗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞箍膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门孙篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠,力邀政府阑、行业妙、企业揩驴掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲蠢,寻求产业发展有效途径孙想。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吃毖嗜、舍弗勒集团副CEO句时品、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愤、驰骋未来》的演讲实录樊。 舍弗勒集团执行董事会成员枫冻、舍弗勒集团副CEO篓辆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓶、女士们枫酪从、先生们食辆婪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论存,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裁,我们的愿景睬陇帮,是如何来推动我们未来的出行和移动寇胶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史途袜剐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酿,我们是一家领先的技术公司阿瞳溺,在全球都有我们的足迹商,我们一直致力于移动抗浮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用好泻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耸烤创。   舍弗勒一直致力于创新控,也可以说我们成功的因素是质量赡、技术和创新蹄酒。我们在制造业方面有很强的实力嫁,在系统研发方面投入非常大邦橇老。我们创造了一流的工艺和技术槽冗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面典茅,今年我们在德国获得了一系列的奖项权娠橇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姆怠危。   就像很多其他的技术企业一样特凳戈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哄技。第一是环境友好型的驱动炔,第二是城市交通癸,第三是城际交通公捎纯,第四是能源链墩。比如说大家可以看到斧莽厕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篱济汉,人口结构变化非忱В快贸,老龄化社会已经展现在我们面前握,技术变得日趋复杂雷,数字化技术的利用领域不断的扩大硅操,我们需要找到更好的方法来彼此了解撅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作围。数字化是一个关键撬,另外就是环境方面撅任叔、可再生能源还有资源的可用性盖桂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题片,资源的短缺也是我们要去关注的刃恫酒。   再看一下经济的趋势恃犯,我们现在处于一个全球村碌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垃惟篙,这些是不一样的年相。另外就是可负担性的问题寝,我们要为客户带来更多的价值哀鼎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沧巫亨,这些都是我们要去关注关心的伴。   我们来看一下未来的战略惟畏围,主要涉及到四个窗口速嘛。   第一是产品本身如浦,我觉得对于汽车产业厩沦畴,对于机械制造产业来说都是非常关键的彤肩汤。在这个领域/行业昂号,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剿,要减少对环境的污染倦。   第二是当我们制造产品的时候财毫,或者制造产品元器件的时候都混菠,要关注它的功能纳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牌、城市的交通查咖赂,对于汽车以及对于我们的供应商按单童,可以为汽车产业提供什么样的元器件粉佃疾,这些都是我们要去考虑的纲维嘎。   第三是城际的交通洗攫,涉及到比如说航空蚊捣囱、高速铁路的一些竞争草。   第四是能源链的问题担,我们有什么样的能源是可以使用的榷,我们将来的交通工具运用什么样的能源梨,这些都需要我们考虑雷吮。   看一下将来的动力总成戚寥。我想给大家传递一个重要的信息锋晴,在接下来十五年时间里樊沤钱,从全球来看潘娩龋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沦。   但是现在也有一个趋势发展得非扯梗快荚毋段,来自大众和奥迪的这些厂家垃驰朝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘉邦。到2025年贬蓝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挡,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫁刮,所以到2030年可能会是一种不同的情况搜胜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况现。我们还需要让它更加有效一些浓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桥咯,还有电池或者是燃料电池等等泊借,这些都会占据越来越多的份额挥际。对于我们汽车产业来说非常重要哪烙,对于政府来说也是非常重要的卧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料股甩饭,比如汽油疤纠桔,还需要考虑其他的一些燃料挨逛篡,或者是人造的燃料等等炭敛,需要考虑更多类型的燃料桶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帆鞭锤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔷,包括48伏的解决方案筒稿,它主要是对手动传动系统的电动化谋脯蹈。我们需要首先实现这部分的电气化邻昂茹。另外我们也需要对离合器实现电气化拼下,也由于推出电子离合器嫂踩。另外我们还需要进一步提高效率盆姓斗。也就是要进一步推出我们的混合动力墓埃块48伏系统肥孺坍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪椋块的解决方案惺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒂,针对高压的电桥驱动解决方案愤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奖痢秸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攀,以对其进行电气化处理岔何括。如果将来我们有纯电动汽车的话惧,它的电气化程度会越来越高卿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战貌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚼,因此我们需要进行标准化埃,标准化是第一步当搅愧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高航敛,或者说是一些部分的扣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案编化。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚀矩侯。我们也需要减少车辆的整体的质量饱胖,主要是成本方面是一个重要原因杀朵。如果需要建一个标准的话苔诡宠,我们就需要有更好的一个平台溯屯狭,也就是说我们需要基于标准的平台戎,或者基于标准的乃冢块进行我们的汽车制造捍仕及。   我们需要全球的平台化解决方案承挺程,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求径艰。关于动力总成方面绩秦,它的变速箱是最关键的一个部分沛搏晶。我们刚才提到一方面是包括内燃机据渤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拳惺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挤骸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炒街。   接下来看一下我们的重点产品乃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面交僵社,我们为中国带来了什么样的解决方案尚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傻,我们推出了高压P2混合动力穆郏块箩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗡,我们希望能够改变它的一个变速器幢仑歉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徘。   通过这样的一个标准的牟睬薅溃块化设计纺汗,它可以适用于各种变速箱之间的转变小巴墩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撵恳烈,我们的这种创新型P2的混合动力呐┖幔块可以帮助实现不同程度的混动功能耿挝填。实际上氰淋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猜礁签。这是第一个解决方案炬半。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铺,它叫做高压P4电桥的解决方案陕鲍徐,可以用于SUV或者车辆的CD部分氯。它具有高功率密度喷荆,可以适用于不同的车型颂句裙,非常容易打包进行个性化设计绅说巴。也可以用于新能源的生产茬绘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逼姬溜。它可以让我们更好地使用内燃机涵电新。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薯敖未,这是我们两到三年前开发出来的切。也是考虑到了中国排量的需求虏劝里,或者是新能源车辆的需求跨并肆。针对这样的一个需求结陡事,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毙醚龚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机热凸弯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盾划,我们中国团队也为此作出了很大的努力乓济,这个发动机是专门针对中国市场推出的腻盗。   另外就是在变速箱方面裁癌厩,我们也推出了一个新的解决方案新,是集成干式离合器的DCT变速箱备,机电一体化离合器和齿轮执行机构示鲁深。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焕,对于工程师来说钮露,我们都是非常理性的眉,但是有的时候我们需要具备一定的感情苇。对于我们的汽车技术来说缺阀,我们一方面需要理性搓,另一方面也需要激情颗逼蓉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浇。针对方程式1的赛车廉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凶辜孔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展华,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牢啥署。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦戮排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登烁,力邀政府噶蒂柯、行业希漠、企业尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽,寻求产业发展有效途径县燃杏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扁苍挨、副总经理 吴松发言实录仍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斜、副总经理吴松   尊敬的何部长砰史、朱总酸关设,各位嘉宾凄害、各位朋友和炔,女士们便肠、先生们擂,大家上午好熔骚。很荣幸参加这次论坛鸽,我上次参加此论坛还是2011年篇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟另邻防,那时候传褀刚刚才有这个名字底处,传褀的保有量不到一万台控龄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镀柒,这给了我们很大的信心和鼓舞伺敝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猜体恭。传褀一直也在努力玲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琴艰,年均复合增长达到80%考惮牌。目前市场保有量达到65万辆尝偷吐,已经成为集团利润的主要贡献者之一摧双。   明星车型GS4持续供不应求卢桶报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澳钾诵,而且GS8与GA8同一平台化烁寄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腹,对自主品牌的支持惹芯泰,关键的还是坐系济,关键的是感受提,关键的是多提意见激脖溜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心究捂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顷入桅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棋。我做自主刚刚回集团非,将近9年半的时间面贩膝,从不愿意干到喜欢干撩,到对自主品牌依依不舍袒箔捎,到对自己找不到定位和方向救,感觉到人还是能做一点事鸵锯铣。所以这在这里借这个机会娥陈,感谢在座的我们各位嘉宾颧骚悔、各位媒体的支持入胜,也感谢传褀团队的支持辖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力急,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贾。   我的发言主题是构造改革创新驱动握匹测,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弓。一个方面汽车产业发展形势分析叹,前面讲了很多了登泄搅,我就不多讲定芯堑。   一个态势是稳步增长绦福凡,但是全球增势放缓溯。中国汽车产业发展仍然有空间不拧瀑,仍将会领跑全球汽车势局构丛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台街氖函,中重型商用车达到400万台嘛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灰。中国汽车销量将达到3140万台写念酸,我预计可能还会再多玖究瑟,关键是结构看你怎么改桅?如果要参与全球竞争瀑玩,那重要可能生产量还会增长疟,复合增长率将达到4%揉皇戚。   第二个特点悸,优秀自主品牌加速成长辖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伙。中国汽车市场发生了深刻变化爸,中国品牌迅速崛起贡,优秀自主品牌加速成长恳凰。关键是要产生优秀中国品牌崔泻瘟,不管是哪一个企业苍捎,在现在这个环境下芜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幸距书,还有我们何部长亩,这么一批老的汽车界的前辈乃忿,到了这个会场又在用行动来支持狭穿。大家和我们媒体各个方面的朋友累晶童,大家坐一坐啡帅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惯,差别在哪里儒车?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的即揭避。关键是中国人要团结仙首,不要互相贬低谓伎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溉乏围,抓一到几个忱苗际,不要想象太多赁,我们从来不怕想象卷吵互,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亥秋,坚定方向底。   那么数据也说明一切即峨参,2015年很多中国汽车加速发展酿,行业整体增长率为7.3%的情况下村泵场,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%救,相比去年又增长了1.2%百分点亨。而且自主品牌抓住了很好的契机拈拖,在SUV里面我们是防守的叭畦胃,是中国品牌先站住位置癌桂,合资品牌再进攻喘,再加上周围的环境变化圃坑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赴谈角,占据主导坛谈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个板,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人割都亮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻踩恪,统治了我们的各个方面磊铝。我们展开进攻是非常艰难采凹文,但不是说不可作为惜讥离,要选择时机窘。我们要在中高端里面取得突破蜕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烯抵,这是韩国人讲的推跑,不是我讲的仙。他们说镐幂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枢塑蕾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邻,如果不选择是对自己的不自信铂并惠,这个不能靠强求裙闷,靠品质兜雌、技术苹瞄堪、新能笨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啊桑轮。   第三个携甲,汽车消费升级和资源制约鞍,也迫使汽车产业需要供给侧改革苹铂。不但要有好的产品桓茎,而且还要有低的成本瞬容,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琶掠纲。在汽车需求方面侨烫,80炯绍德、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幸潞,个性化袍社、智能化京募刻、体验化等方面的需求还在不断地上升尘挪念,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醒丘。不管怎么变化饺密,满足顾客的需求囱僚,满足抓住市场的脉动港炔啤,这个是关键点俄拍。而且资源供给方面眷史前,现在的人口红利逐步消失龟,而汽车不是简单劳动竣趣衫,是高技术情况下的技术劳动碧脖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轿,我到那些国家去考察过炯督镣,没有中国这样受过良好教育唇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性请,那不是每个地方都有的辜轻纶。有的地方上午上班百署舞,下午到时间钱一领就走了勺毒。所以对一些合资品牌来讲毒,中国也还是蛮有魅力的鼎闹,关键是要拿好东西出来钙父,才能谈自主呛男赎。   当然工资涨这是个客观事实惭敌烩,2011年的时候4.1万登,2015年他们说人均工资涨到了6.2万善,这个不高的赶擞,还要涨疯绍。农民工那么辛苦寄般寞,给他一点钱算什么起氮。但是钱从哪里来钝孺?我在传褀亏损的时候讥痘,工资涨得慢屏娇,但是想办法补贴绦嗡。这几年别的都在减僧屏查,就是员工工资不减埔核些,但是效率要提高桃,要杜绝不干活的人缸测哨,最后挣得钱多镐矗,干活的人还没有机会露,有钱的人天天有时间去议论话渡新,没钱的人在干活结马,这样大家积极性都没有了劳钾褥。国企的弊端就是这个灵顶。   那么在监管方面亲,工信部刚才也说了币,我们的司长也说了蹬临,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破割,在供给侧这个方面要下功夫沧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熟悲,作为五大发展理念之首爸参,当时这个报纸一播五大发展理念冯,那时候我还在乘用车画没乾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棋册,这十个字驹恐褥。为什么呢靖?因为没有创新就没有一切疮,没有协调就调动不了资源蟹,没有和谐的话韧晾洛,共享也很难盛戏躺,大家不愿意跟你干疾睫究,我是不相信英雄的懈,但是特定的时间会产生一点冗,还是要充分调动群众的精神嫩合揭,各个方面全方面的参与妊冬秒,企业的成功除了它的领导者的作用盒肪,更重要还是把员工的积极性调动起来毙肠,人民群众才是创造历史的动力苔撅睛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拣费庙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挺甭砍,需要我们从技术管理系奥闺、营销舞衔、品牌啸谜弗、产品传陀糯、服务全方位展开创新彼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粒擂,来推动中国品牌进入全球幻脾,成为世界品牌轮按垮。   第二纠,汽车产业供给侧改革方向与实现丢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扭。   首先步达,在自主品牌方面饺忻,我们是追求全球视野开展正向开发哎浇牌,坚持以我为主的构造核心览唐聘,组织全球资源咐群嘲,开放性自主研发模式曙圈,掌握核心的竞争力窃,获得了可持续发展能力痰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廖,我们的生产能力标准是35万呜,但是预计今年我们的销量会超过35万酸绣薯,有可能达到38万粉,当然如果制造组织再高一点忿鞋割,可能40万麓坤虚,也还是有可能介傻,但是大家别报到40万啊崩。这是有体系锰,有制度保障的卿,有员工的全程的参与杏。一个别的企业的人到这里来看陕,他说你这个企业为什么增长这么快侵剩叛,没什么别的合傅,员工的积极性调动起来了恢,他们说帅诗,我看到你们的员工眼睛充满激情蘑室咖,因为人天天在干活的时候就会有理由伯和,如果执着地做一件事情带有一点追求谅,那就有远大的理想激。   放眼全球稍嫩,在开发方面整合全球优势础,实现研发的全球化擒渴,人才全球化眷到汲、配套全球化美。依托国内的研发资源辛,充分利用国外的资源开展研发资源整合粮课,打造企业自身的技术体系离澎催。我们用了将近五六年的时间卞创,我们确立了G-CPMA跨平台暮蟹心剩块化架构讣墒祭,我们第一代的产品是引进消化吸收衔廊,第二代产品已经完全进行了提升腑,但是没有否定第一代皑乔,掌握了数据链勤吹,掌握了开发的流程嗣默。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踩。实现了一个平台可以开发六七款车型检现,实现了多个平台车间的相互有机关联尸晒羡,实现了车型的变化多侠侨煎,开发上市快贸辽谋,质量易保障释,低成本吞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彩雌炒。   第二个康骗淘,坚持质量为先磨馁娃,推出精品车型粟享,提升产品质量涎建揣,加快自主品牌产品开发弗,提高汽车供给侧水平拐,推出符合时代的互联网化的产品票缸横。打造消费者喜爱的精品车型篇练侠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果释,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罕。实际上汽车不管是新能源也好缚渤磨,产品的三大特点貉靶项,一是颜值不好看别人不买陀,第二是品质阜,没品质也等于没品牌磁粳,天天出毛病心里不愉快毖桐肌,第三是性价比痰捅,就是靠成本揉。我们的员工不需要培训就知道品质背错,因为好多从合资企业来莽列昧,合资别的没培养猜犯槽,就是对品质追求痘拌氢,结果就是成本搞贵了喘防,把品质先过关拧讹烁,回头成本再来逐步下降察伦。我们第一个解决的是品质匣估参,第二个解决的是颜值赤唬,第三才是考虑成本取譬推。成本仟稍山,供应商的成本我控制不了赌领瘫,如果今天在座还有供应商的话嘘稿驰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潞荤,还是有这个机会的活。但是我建厂可以控制毋,我们内部的生产流程工艺纤魂,我会重新再造讼式鞍,这个我投资减少了底,今天也披露一下慧,我35万的规模最多可以干到60万逗憋男。如果创造性一点可以干到65万袍便,总投资50个亿勾墙,含整车加发动机诉酮,这是内部数据迷凌,来给自主品牌共享托。   包括一些模具加在20个亿摩圣、70个亿蹦,最后的结果我都不相信阔,实现平台化奖、公开化奖硕、可视化诬无,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲜猩。现在我们的供应商也很满意保,社会上也很满意谁怪粕。这就是在体系拳,在这些方面的作用力彼,防止一个部位一个零件罗,一个车就不同零件不同标准软蕊摧,那怎么做匠扛,永远做不了好车逝稳。这个要感谢合资养成的规矩埃确。但是自主也会给你更大的动力肚,动力是在研发芬,其他方面再有作为倡酶。所以我们是国企的平台桓,民企的效率鳞桂猎,合资的流程恐,这三句话就是这么个意思门。   第三个藕,坚持智能制造打造智慧工厂犁垦惰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尖,实现占地面积的有效节约宽白炮,我们的合资企业牡纱,广汽本田在推进第三期的时候虽堤觅,就是根据SSC这个原则辽哆逻。SSC的第一个S就是小型small蹬填络,即所有资源空间最小丁牛、设备小型化;第二个S是简练simple汝忌,就是除去浪费毁瞬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑航顺氢,complete矢佩级,以追求小潍播乘、近钩蔽、短逃、轻臣垢跋,最合适的自动化谱凰侥、墓桑块化豁访。所以广汽本田第三工厂运用SSC陷镐,它们的车间占地面积减少45.5%锚该,投资减少26%碘什,跟它的一二期比陷搂,能源减少了29%揭请,成本节约了21%吃髓旦。   第四个坚持管理创新枪壁,开展构造改革驰粉,主要就是我们广汽丰田贡未巩,因为我原来在广汽丰田发动机夺,我9年就去丰田一次堤绊,去发动机只回了一次啼腻宪,因为当时这个地方环境太好了烽,我怕一回去又不想搞自主了间。但是鼓励我底下那些员工经常去好味暗,去交流哗拢悸,日本人也还不错廷喉,大家都交流煎担。但是技术是交流不来的孰,思想文化还是可以交流的擎浓。最近到丰田去了一下新,大有感受迷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革失玩,它从最关键森瞳、最基础的制造环节入手慈,开展生产管理创新镶,从制造轴讥、供需轴扮菲坑、采购轴出发川,深入开展构造改革创扰檬,实现全员参与甲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浮,充分调动员工的积极性施鸥、创造力逞李,取得了良好的成果寄备铣。经营绩效方面脓,今年的销量增长不多率奋父,但是利润大幅提升狄习涉,生产效率显著提高镭嚼孟。人力绩效方面嫁桔店,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踩,管理体系与生产流程更为完善睡、合理辅蛇。   通过改构造改革啥负层,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擦,根据他们的预计构,已有的数据厕,2017年单台不良率预计会降到0.01%恍,就是万分之一劣缔。而且现有的工人总数减少1600人册毒。就是现有的存量也可以变化恳橡,他们现在不到一万人醛赌缕,要减1600人戎,它新建的工厂眠掳戮,员工还是要招的律豁,但有的还是要走疽体。就是用减下来的人把他投放到这个地方泉柔。   第五鹤滥林,坚持体制增效叹嗡,强化体系创新喂鸽。既然这些企业都到中国来了卧捆,有机会为什么不学一学呢谋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咀咳懦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筹扛,广汽本田精益管理看陪檀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斥淳。为什么搞一个广汽生产方式且?为什么不造一个丰田呢炒乐街?这里面要说一句涣密慧,丰田生产方式你不能完全去学箩,条件不一样窗,环境不一样茧极,人员的基础素质不一样甫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多物拌辞。你学它必须要结合自己经,连日本的企业去学它的漓辉,有的好多也不成功显,当然我不能妄断毒缅羚,这是从资料摘的藕,不是我说的轰。   第二个纺剃,我主要员工整车从本田来创涟铂,发动机从丰田来贫悸,也有一部分本田煤腹蛇,两个企业不同的模式怎么办匣怖纲?发动机就要按丰田来筛唤,从头到尾来然捎闺,坏的不学好的学冠届,整车就按本田的来梢会。但是一个企业两个体系怎么运作呢劝?我说干自主就不能有体系讽稀刮,要体系就是传褀的体系停。不管你是从哪里来蚊疮,包括从社会上来梢,来自五湖四海一个共同目标蛇恕饱,要干好中国自主品牌茫。所有最后提出了广汽生产方式搞,以丰田为主结合本田林,这样把文化睹狡、体系做好凯,但是还不够巩固挛,还要琢磨蜕搐,现在体系已经起来讹洪。   我们从2013年开始策划趴视郎,集团的主要领导说这个很好绷迪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驶孟。   所以后面我们的产能又不够了股玩,销量又搞起来了从,整车进行改造免现、发动机进行完善拷荡距,整车栋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造券嚏济,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芬哗,就是第一条生产线冠劫。第一条生产线上半年生产了将近16万嗜纲赫,20万的能力干了16万闺表呐,实际上还可以做揭,全如果满负荷做的话蜗,估计干到35万都没问题兰互埔。极大发挥镣套瞪,这个不进行全体系变革很难迟桥。发动机装配线一次合格率99%购拱,这个零部件产内库存减少70%爸能,厂房面积提升30%邪说,原来不够用屠,现在多了这么大的组织崩竟罚。库存资金减少50%饰勉溯,更为重要的是这一成果横向展开捞砍狙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坑,它的年设计能力15万辆童设碍,8月份的最后一天有个数据遂,他们双班日产已经达到了650台夯粕垮,它的满负荷是700台辈惮黔,估计9月份就可以满负荷疼。这种提升的速度诉碑评,全世界都是先进的烤并挖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锰班,它的一次合格率最高达到了93%咳,平均水平92%孰蒜胆,接近丰田中国国内水平抬饱南,当然追求的是丰田日本的水平甸柿,广汽丰田学丰田本厂耐佬,我们下一步也拿一个计划嫡,要挑战就挑战一流俩缔帛,否则没意义假回埂。   那么我们以建成世界级工厂为准则破概,以广汽生产方式为核心饭,融合了SSC原则协蛔挡,运用创新思维全力发展智能制造技术亢,打造智能工厂饶隧惨。我们在第二工厂通过价值流最大化欢脓堂、设备智能化躬,生产线自动化酒男、物流信息化莎返瓶、网络可视化楞、操作简单化并霉辫、安全绿色化梧费病、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级附缮。这个第二个工厂是非撑ⅲ好吠景、非常成功的一个例子讨捎徊,但是这些都实现了苫破笔。   第六是坚持品质保障皋,打造高端品牌保。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廉墩韶,高的效率提供优质有效的供给穷哀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曙寥茬,连续三年获得中国质量篡问吠、中国品牌第一疟贪付,超过很多在中国的合作企业户,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汗盟峰,所有企业里面包括外国品牌窜山陆,与广汽丰田并列第八淖,比2014年上升6位韭路狡。   第七痴俊鼓,坚持客户至上努,提供优质服务迫兜喇,不管是在任何情况下式,用户是我们服务的对象喘,也是我们的衣食父母溯,尤其是作为汽车这个特殊产品嗡乡惟,我们对安全筋吉惫、对生命的一种关怀寸,作为生产制造环节的改革贝,是汽车产业供给侧改革的重要方向案,但服务环节的创新与改革同样必不可少奠釜架,这还是目前我们相对比较一下眉捐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绰婚,也是一个什么机构腿丢说,我记不不太清楚楔心。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韦磕哨。所以在产业互联网的时代券敲,每一个企业不再只是产品生产者莆趁、服务提供商灸祈凳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蠢桐,服务以各种形式融入到了制造业七抠感、研发设计衬、生产制造煽灭碳、经营管理吠、销售等环节孔态。有价值创造的可能慕屉残,就有服务形态的出现亨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衔墒唯,两者相互融合宦报、相互依存揽衫坤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔼。   广汽在这个方面也展开一些工作陀媒,我们的整车平台将联合金融卑倘涕、保险陡、物流糯唤腐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚕唯,车生活平台会涉及多个业务平台父翻,除了常规业务平台还包括了配件商城烙崩、用品商城寥惟轻、社区服务连锁射敢佩,用户使用汽车的整体生命周期酣,产品的购买只是开始串侩探,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窟供灭,这才是我们下一步发展的重点雾。作为汽车服务提供商社媚售,我们更应当关注的是用户的体验挝布,以及给客户带来的价值增值感受颂,汽车服务O2O的打造浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要钱,以及品牌和价值进一步提升的需要继频。   第八祟,就是通过这些改革额煎婆,整个广汽集团范围内的成果卯痹下,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溪,同比增长28.8%谋怒没、29.7%氨堆剿,比行业高出20个百分点项挫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霸伐寸,同比创下历史新高膊。当然传褀在这个里面那是贡献更大杏寄,1—7月份销量已经突破19万税琅偶,超过去年全年镁灿,加上8月份最近的数据超睫,今年全年的任务22万已经完成了捎官捍,同比大幅增长143%疽共。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慧,位居第303名丢染瀑,比去年排名上升了59位雌截稿,整体实力大幅提升衬。   第九畏寞,就是广汽集团的发展十三五战略秆努洗。简单地就是一个内部协同创新魔卫鳖,外部开放合作海刃,这是总的原则穿溃栋,全面实施结构性改革旁辆,实施一五一三的战略褂膛层,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巧,这是一个保守的数据峭桑授,因为传褀搞不好就过100万惕,前几年说传褀100万苛,别人说吴总袄瘸濉,你是不是在吹牛炉峨俯,现在领导嫌我100万都少了卯逼,拼命把产能都整合过来了控瓦咸,成为先进的汽车集团仕咸畴,做强做实研发整车零部件氨芳、商贸服务和金融服务五大板块萌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骆淌,实现自主品牌事业的跨越式发展誓聊惨,全面实现一个“三”金凳,就是电动化懊樊、国际化唾、网联化三个方面的重大破莆墟。   各位嘉宾卑肋、各位朋友疲,女士们呸、先生们剁蓝且,在需求持续升级淘合,资源消耗的情况下标度,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓石句,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泥悲、品质优先巢疽鞋、创新驱动的发展路径底手枷,坚持正向开发美娠褥,提供优质产品荣甫瘁,坚持智能制造褐伟,开展管理创新赁,保证服务水平朗,注重品牌高端化箩梅澜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洗寂稳,共同推动中国汽车迈向新的台阶请,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锰扣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  今年3月盾,借百年庆典之际桑偶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伸,即“智能互联”钾窘、“绿色出行”和“自动驾驶”喜蛇亮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向波歌。随着战略的提出乒南,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开技,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苍兄矛。在这其中倡,“人才”就成为关键问题脸澎。为此认俄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕景镐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俯垦楷。   根据沈燕的介绍可以发现猴朔瞄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稼抢唱,涵盖计算机氰、工程学深涉恃、自动化辨课从、金融等多个方面粟。她坦言边,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聪矾匆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叭许。因此途,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓤。”这其中包括互联时代的在线招聘来,“例如我们利用自己的招聘平台镐办梯、Linkedin阶痊司、智联招聘等在线平台每繁,以及大学招聘化夕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壕旁。”除社会招聘外纤钎还,宝马也会通过与院蟹璧停合作贺,提前把学生引入到企业中非金然,专门为宝马培养人才稀搭勘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尽袖蚕,举行“宝马同济日”这样的活动射竣苇。“去年我们就以互联驾驶为主题仆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徽街匠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酮似仑。”沈燕说道改。另一个重要渠道矢,就是内部员工的推荐浪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帅眯泻,让每一位员工都变成职位大使毁,在朋友圈进行转发传递跺使。   “我们对人才的要求颈,在能力方面最重要的是对业务的了解轿。这不仅包括对业务今天的了解撬,还有对业务未来的了解狠。要知道未来战略方向是什么煤,需要什么样的技能陀。 ”沈燕告诉记者绅凡楔,“此外妻,我们对人才的要求是不仅要了解中国情吞,还要对全球化有所认知岗。随着技术的发展绞朗,我们对人才的需求呈现‘复合场,跨界’的特点冬讣。但是肯,这类综合性人才很难直接从市场上获得摊克,需要我们进行入职后的培训裂效春。 ”据了解蛋,宝马(中国)每年都会根据员工表现施,提供给员工出国培训以及交流的机会汞悄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辽视赦,以拓展视野风陷蜕,提升能力妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挫,吸引并拥有了一批充满抱负模橙哦、专业的本土化人才庭垦誊。而面对未来高撑焊,本土化人才也将承担重要职责健镭,“这包括为‘在中国茫氦坍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莎峰。”沈燕表示假刊。2012年念稍陡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邪,并在上海组建人工智能团队掳衫惟,承担电动化和智能化的相关工作歇。另外吴劲拭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吭努比,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尽。 这个团队将研究和紧贴中国市衬导琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地草,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光梢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上是糯你,用“数字苛捅、概率侈、未来”为题紊,论述特斯拉电池的高密度勒、续航里程及电池的安全性叹。对比国内哆沛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车患仿,并预言电动汽车和智能手机一样信问晤,电驱动和自动驾驶注定了是未来法恐,不可逆的未来改光某。 以下为原文朵绰眉:   关于密度和里程数浦怀鹅。 特斯拉Model S上市已经四年多了汤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌券急攻,至今为止一个都没有兑现幸快啡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秘,里程最长的量产纯电动车几,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糕啦耍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗓蓟释,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惮竿,忽悠消费者乱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挖滴,里程普遍降低10%以上)来体现里程沥柯,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒲槐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凯辆。   关于安全性和自燃率寐退。 自从2014年初安装了底护板传,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葡,远远低于燃油车佩,各种撞的惨目忍睹事故驹,也都没有发生自燃睬牢洪。相反安,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瑞肮,却成了全世界自燃率最高的机动车船,更远远超过了燃油大巴的自燃率堪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理殿茄呜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垄奸缅,车门闭合的时候已经有点变形了)谓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泞穆,几乎可以说踢萎雹:特斯拉重新发明了电动车劝澳。    国内真正用心做电动车的企业莎辟玛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煞、变速箱糙肆、油箱等蛊煤私,改造成电动车的事情)详。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稻靶,才会全力以赴来押注电动车冲。当然访褐羡,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞧颁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潞救。    电动车不是什么弯道超车补,而是换道竞争翱篡躺。    今天的电动车赊担患,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贝铣时。待机时间是诺基亚的几十分之一蒲船,软件也没有几个堆冲,通话质量也不好泡捂泰,汉字输入也麻烦的要死复雄喘。和智能手机一样孩,电驱动和自动驾驶注定了是未来纷剐鹤,不可逆的未来沁讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐疽航:李芳" "   2016年8月30日绦菏,在北京新浪总部算磊燎,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞳乒每、北京华商三优总工程师丁晓伟睛倡极、电庄总裁兼CEO先越裴急睹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矮毛巢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堑嚷。    作为新能源汽车销售终端环节喇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骚改菜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承槊崴怠,更是充满了诸多困境矢喀切,不为外界所熟知阔。    那么恫,作为中国最大新能源汽车市惩煽,北京的充电桩发展目前处于何种状况勒许沥,北京模式发展的瓶颈是什么个杭挛蛋?有何值得借鉴的地方莫挠?又该如何去避免失误和纠正股酱蟹?政府性、车企喜咐汐、消费者在这一产业链终端中拜吠,分别又该担任何种角色沃镰亥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呕:魏总睹,刚才你从用户的角度袍,同时您也是媒体人的角度韦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戌响,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肆起掇,您发现了这些问题之后价赁你,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丛?    魏士钦汗苟:其实我们一直在琢磨这件事讹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赡,这两点是能够解决掉的簧蕊。首先第一个筋烦,支付楔。就像刚才先总说的郊漠,有个银联一样的东西溶,接下来有个第三方紊菠,或者接下来大家都使用微信支付凤,不管是充电桩也好凸,app也好糖,还是当时的扫码也好眠撼,还是微信也好胃,支付宝也好然叙箱,能通过手机支付休脑,基本上都能解决掉混,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题视几软,我们把支付给它想办法统一了衬涟宏。不一定统一到一个里边去牢,大概两三个把轨,大家都在用兄,这就没问题拜深谩。    第二酷祭,这就相对更难一些了蘑,应该是有一些第三方平台真正站出来汹,能够收集所有的真正的准确的信息撬,其实当时我们自己在做app的时候县,就是在做摸点的时候农丘,我当时就矛盾赴磐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点集轰,后来琢磨来琢磨去毒外,通过很多用户的反婪啊,我定义出要摸一个最准的点亥怕灭,不要最全的欺菱。准是什么概念蚀式裤?第一下咎涝,我找得到飞旧腻,第二德溪棱,我到那去一定能用得上吧炒。如果我找到它了堕筒镭,也到那去了孟窝,但根本没法用秸琴几,那就没有用了纪。所以如果站在媒体角度篡,我希望不见得是谁私,也许是个媒体秋教龟,也许是另外一个平台宝荒博,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起别氮,但是它也不一定是最全的劫匠,但是它是这些所有的里面最准的仆犬儡,每一个用户都能找到桩拔榔呸,而且有百分之百的体验把电充上醇涕孝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亥兰碍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狡,是咱们国电的站迁,是快充怜谴花。我们编辑去那边准备充电的时候色,有六个跑快车的兄弟地,霸占着那个点泄,就是不让你过去陕挥,这个充完那个充尉瘁徐,还剩一个车的时候彼缺,就赶紧打电话给另外一个兄弟湿绦肪,赶紧过来充电凄锋鳞。我们不等了桔戈。但是他们不知道娃,在那个点不到三公里的地方俱陀,快到积水潭小西天那个地方割唐,还有一个充电站虑,好像是三个充电桩还是两个锑练昂,一个车都没有趟,而且车位都是空的瓷寺皮。他们不知道那里撵坎。而且那个点毯楔,我们当时找的时候用了三个app萍稳试,只有一个app上标出那个点帝燃市,另外两个app是没标那个点省础杯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离械菩禾,所以准确性其实很重要品。所以如果能解决这两点管筋,我觉得咱们的空置拾、闲置的问题一定能解决帝坛,肯定没问题的丹辖。这是我的观点慕。    黄山氦:关于公共充电这个领域咎羔热,我不知道魏总在充电过程中垢蛾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溉?    魏士钦枫甜奈:出现过窘固,很多骄碑合。    黄山驴艰:这个问题其实很有意思的问题擞染封,充电桩的标准是国家有统一的标准饶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罗肉购。    魏士钦费:是这样泊,最典型的例子就是腾势话,腾势在很多国电充不了夯,但是在小E充电或者普天是能充上负肩完。    黄山牛嫩暮:我们可以把时间放长一点来看授,在2004什、2005电动汽车兴起的时候控贫,很多人都不知道电动车是什么徘讣,充电桩是什么观沁疮。随着这几年的发展范碗琶,物业慢慢都配合了姐抢鹅,所以从成熟度也好链射、物业配合度也好狙缅当,应该是越来越高的权。国家层面出台苇,新建小区予以配合忿燃肋,包括老旧小区的改造长,都会多方面来共同解决这个问题素虾。其实关于今天的这个话题染朗隙,我不知道台下还有什么问题要提问的烈。没有的话话,我们可以做一个最后的总结睫。    我接着丁总说的北京模式的问题菠,我们今天说的是关于北京模式匪敬搂,丁总说了一个北京是纯电的市辰病,跟其他地方都不一样祭缎,上海是极端的寞,上海是混动市程伞,北京是纯电市场达。我理解还有另外一个模式疯霜挥,就是北京的充电运营商是最多的屠酿,发展是最快的埠滦氰,一开始是国家电网当片辆、普天在推梅苛廖,后来群雄逐鹿坞菲涝,特来电标蒂露、星星等等各种运营商都进来了瓢谁剃,包括先总这样的都进来了誓新。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丘。    魏士钦勃翻闻:现在已经不止了鸥啤。我们有一个数据盲,说是47个运营商炕磺刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿配烽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构日枢,我讲点个人思考和认识避。    先谈思考林。第一车氮烈,供给侧结构性改革内涵非常丰富胃,大家可能更多关注产品的结构性改革轮棋,其实我认为量飞陛,源头是制度的供给和政策的供给电迸,再是要素的供给偷,三是产品的供给韩。    再把这个逻辑关系缕一缕破闲睫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迹,而制度店逆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给短码讹。所以现行体制下赦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墙铂蝎?这是我思考的第一个问题檄七深。    第二个问题斧粒,是我做企业这么多年的实践和感悟辱,企业到最后比拼什么虫?其实就是资源的配置效率弊。汽车行业也如此棱千淑。你拥有多少资源固然重要桓,比如研发队伍顷驴奉,既有一两万人的犁,也有六七千人的袒,还有两三千人的妹故,资源差异很大咸,但实践证明人多不一定成果就多那鹿,关键是资源的配置效率拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皆纹蓟,取决于一个企业的决策效率和执行效率汀坦。而企业的决策效率和执行效率江寞,又取决于它的机制和治理结构推。    反过来猩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绢。也就是说景溜成,产权结构会影响到治理结构和机制清,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潭迪籍,进而影响企业的资源配置效率窗。    从逻辑关系上讲袍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袒冈。    第三个问题惹龋,产权结构是前提森,是源头性问题馆,多年实践锻,有以下一些体会奉完驮。    关于股权喊。股东应该优质化久,股比应该合理化空绒。近期也好乌瞳,远期也好螺目,你不能把那些对企业治理瑞想葱、技术苦飘囊、管理厂,以及市场拓展没有任何贡献来试绥,反过来可能还会添麻烦者狙射蔼,当股东时扫楞。这样的股东不能要岁。    股比结构这块旅幕姐,不同行业邵,不同企业锨宽,它的结构模式必须符合市场规则瞄酷豁。若是竞争性行业陌汾娟,不管是央企达桑快,还是地方国有控股企业祈夹公,做第一大股东绝对控股巢购片,很难实现建立混合所有制的初衷卷瞪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耸墒,竞争性行业混合所有制要深混份,不能简单地浅混卤偏标。什么概念呛敢囤?国有可以是第一大股东套剿,但不宜绝对控股窘怜凸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腐腹牛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化好、国内竞争国际化这么一个概念捂炬。既然是全球化脯角,如果你这个竞争主体敛,你的治理结构苯,你的产权结构誓特,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袒酷,你如何参与竞争把?道理非常浅显明白衫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咎顿。    江汽集团公司制定十一五规划前环,我们就有一个想法浪惋娃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藉淘苫。围绕这个思路娃,于是就有一个叫三步走的战略规划旦。    第一步孝,把国有企业员工身份置换掉兼,从根本上说烽郎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处互菱洗,对职工也有好处红们,是多方共赢的一件事情簇秽。我们知道田,国有企业这条船不管怎样掇手褂,开得好犬糠仇,开得不好戮斜哇,哪怕再破再旧兜秸拔,只要不沉下去抵挎,国企员工都会抓住船板琉火,不愿意下船锤美。    如何把员工这些观念转变过来繁?只有让他们从企业人转变为社会人弧咐。因此乓吠勾,第一步是2006年佛构阮,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巩卫幌,作为每个子公司的投资主体河即,共同组成投资公司愧小。    这样爸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碾遍潭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冻。    第二步舌笨,我退休后动,引进中国建设投资集团有限公司显搏盗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兄。初步实现产权多元化泥材。    第三步联曝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性,包括安凯客车的控股股权钎,整体运作上市扳理嚏。去年1月获得证监会批准舷,上市公司已挂牌薄郡桅。    通过这三步走——置换身份采希,初步股权多元化徘氛济,整体上市庐损峨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的工,对留人起到了较好作用碱。在工业化诽、信息化强、网络化尤其是移动互联网时代湾悄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摄魏特,股东或雇主和雇员之间的搏弈会口豌,更多体现在决策权和分红权领域嗡棠嗡。    为什么IT产业到碍,特别是互联网企业发展如此迅速富北?正因为它有这样的产权结构落档,这样的体制机制夕。做得好的互联网企业肯母烯,股权都比较分散缓搔,管理骨干和技术骨干都有一定股份施,可能这是大趋势蔚杭绊。    互联网行业资源的竞争和协同兜效犯,最终体现在人力资本价值上厩汞屉,他们要参与公司的决策和分红剂斑。这个问题如果不突破操冗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戳迹。   存量是稳定剂款禽虏,增量是兴奋剂    那么枯卷,内部机制如何变革顺鞠妇?    1990年我接任江淮汽车厂长躬苔,当时非常困难县蛔,留不住人拜溅抚。有些人选择离开沧尚,人往高处走沫,完全可以理解烁。留下来守摊子的这些人不容易焙,到我2012年3月退休贪乏玲,这22年时间里桶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偿忿。    第一阶段是2000年以前擞每噬。可用两句话概括架寺梳,第一句叫做存量相对稳定炬暗膳,增量拉开差距痪剿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匈妹寿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搔挎库,可能就有问题须。因效益提高而增加工资弘募惺,贡献大的就多增覆,贡献少的就少增堵且。即便没有贡献漠扦晚,原有的存量工资也不会减少寿母曝,即存量是稳定剂护特,增量是兴奋剂驹。    第二句是有计划按比例增长工资江。也就是说羡盲,企业效益再好蹲讲膜,效益翻番工资绝不能翻番匈。效益不是很好蠕吻尸,工资也要涨钒。为什么光能?因为国家年改革开放30多年前,经济20多年高速发展污,物价一直在上涨晦姆,生活成本在提高就,降工资就是降生活水平料镜扩。所以我们有计划按比例增长工资轻固梦,以建立工资蓄水池旅损,以丰补欠桶戏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睹。    第二阶段是2000年后坎炕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式非劳。    第一部分是卵嫉贸,区域领先的现金收入菩。和北上广深不好比痊翔,但在安徽及其他城市的同行业者中舱,我们的薪资收入是高的团,员工及其消费能力比其他企业稍高乒猩匣。但现金不可过度发放藩便,这是心理学届。人就这样驮姐,口袋里现钞多了后妇僧钱, 像一线工人缔挝咕,包括技师在内玻沧,他腰包丰实了暮品,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了府。    第二部分是大福利悄诗。我在任期间饱穗祈,江汽集团公司解决万余套集资建房啦胜扒,还有大学生公寓绦驳、廉租房等;自营的物业管理做得非沉∧好秽,很便宜辜肛,还有免费午餐彼,包括洗衣房等甲宿。有大福利怠署,有小福利脑,五险一金都取上限提漏。    第三部分有限的股权激励控。    区域性领先的现金收入耗唤、大福利其问沃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猫,这使江淮汽车员工享受收入不低擎被、生活成本不高的待遇渺茅。也使人才无序流动降到最低堤沤洗。我在任22年壁讼,江淮的人才佰配技,不管是管理人才还是技术人才胜,几乎没有怎么流失脆伦录。    外人都觉得很奇怪皆散。当时有个汽车企业派人力资源副部长竭敝十,在江淮附近找了家酒店昆份常,一住就是一个月帆达场,每天晚上打电话找人汀郸,但没有人为之所动乔衰。    究其原因吴挠皮,当然也不仅仅是待遇和福利泛溃槽,重要的是文化留人茹贸,怎么能留住人心绊盆乒,这是其一嗽。    其二谋卿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设式搽,使员工的成长速度可能更快晃。    其三菩寥疾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径档蝎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矩惯,但我们有三条路径疚。    一是管理人员成长路径竿惦:管理员俗翰、助理管理师懈幕、管理师犁、二级副经理蔼达、二级经理涕顷、一级经理创簧鼻。    二是技术人员成长路径窃参:技术员酷淡星、助理技术师慧落收、技术师;设计师铣、主任设计师关、设计总监得柬、技术中心副主任徐姬、主任等袱脾。    三是技术工人路径济:高级技工辖、助理技师淘、技师轿歧狄、高级技师酬勒嚼。高级技师的薪酬使,甚至比二级副经理拿得还多独匆。    这三条员工成长路径士乖,每个岗位都有岗位说明书谈涡碌。你要申报这个岗位祁,必须经历什么培训拉描廷,需要什么绩效勒,才有资格申报策辆。上什么岗位有明确的薪资标准竿,“升官同时发财”艰,用人用工尽可能做到公开公正透明替秀。员工们也看得很清楚馆豆蒙,只要好好干肪据鹊,就能够成长久屎腊。    总之屏,在中央政府大政方针指引下坟,切实肮淘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灵哀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暇。    尤其是产权结构改革祭秸,不要消极等待主管部门来安排仑色清,等是等不到的挟烦埃。也不要对现有体制娟柿、机制太多无意义的抱怨绕蜗避,只要动机纯正汲狄狗,对国家对企业对员工有利啥面,就值得一试双却,这是我在江淮汽车多年的指导思想释呐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋褥,但一定是基于稳定性誓藩脸、权变性姓推、柔韧性基础上的变革爽筒回。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芒。同时切记不管做什么事情坏,一定要取得合法合规的文件依据孤肯光。    在沟通管理和内部运作方面锌,如何适应政策环境泰,是对企业负责人的管理智慧的考验顺镭年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偏改、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办遂痕。   当下视末,在互联网经济蓬勃发展料、新能源汽车蓄势待发的时代背景下童贫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃栋、汉腾甘、乐视孺、蔚来头粗县、Nevs肛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慕毖。但这些新思维砂、新模式遇到来自行业娃、公众和政府有关部门的不理解和质疑歼沧馅。为此寰球汽车邀请行业专家惭、新势力企业领导颠帮、主流媒体高层检蹬唤,就大家共同关心的行业趋势秃揩咳、创新模式竟俊蹄、市场预判等话题展开热烈讨论牛粮。   程远撤牌哭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粳醛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛革仙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域创兑皆,也是一个全新的问题喉熬,所以我觉得应该是个很有意思的事沥沪尚。今天让我首先来作一个发言好脖镀,我觉得是抛砖引玉拴,我想把石头抛出来探巫,引出大家精彩的观点然速檄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毋潦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题交刃,他们该不该进入汽车行业梧改房。大家知道逛摔秒,这几个企业全是新人狗椭,以前都没有做过锰,在社会上是有一个反响蹲瑟,有一种争议酵募,说现在已经非常挤了碍,我们已经达到了2500万辆的规模下弛,100万辆的企业已经有六七个了虑呢,还缺你们颓笛死?你们现在还有机会毛玖毛?我想说这是一个很重大的问题搏第佛,我想这个问题为什么说是战略问题爬,中国汽车业一开始就有这个问题俱。   我的印象中裴便,我觉得中国汽车业有很多政策春窖,也有很多重大的事情绞蟹,但是我现在回忆起来传逢酚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浮孟,一个就是开放引进鞋小惺,也就是合资慨,也就是所谓的市场换技术坪抢寒。另一个凛,我们做了一件很大的事情化卞,叫反对散乱差茨。这么几十年来卞,在我们的汽车管理部门揣锨憾,我们就不说谁了书铃,大家都很熟蹿泪,都是朋友剃,现在都七八十岁的人径复。我进入这个行业30多岁辣,已经过去30年了酮结拖,这些人现在已经退了冗毒勤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徘滦,一个是合资引进仓,一个是反对散乱差牢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来突,即刚才说的市场换技术面。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闻冯池,认为我们当时的企业太多太乱太小太差功,只许有资质的企业做簇狼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茬湿,就叫中国汽车工业总公司讲。后来蔷,提出了南北划界驮驰酣,想要一汽在长江以北行物伦,二汽在长江以南顺甘,形成一个竞争局面掀。这个想法没有实现熬描拖,当然再早我们搞过六大公司胸,但是总体来讲冷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趴腥讽。   我在八九十年代写过一篇报道矢,我就说中国汽车为何怕竞争垫婚?其实现在想袍粉,我们争论来争论去就是一条豪猩佩,国有竞争刷僚逆,我们认为企业太多了粳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遣煽。   那时候从国家宏观的角度琳飘,陈云同志提出了一个经济学观点倘哇吐,叫做鸟儿在笼子里飞际,年轻同志可能没有听过家青概。虽然给你放飞配燎信,但是你不能乱飞涤丸,得在笼子里飞尺堡餐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秽拔箍,所以我们提出“三大三小”邢揪漆,规定的企业能造车峦斤钙,其他人都不能造车就,认为进来的就是捣乱蓖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屑,后来被总编辑改为无心插柳恨风。我们一心一意想扶持的企业搞上去盟标,但是我们不想扶持的企业又在出现托,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敛溺怠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蘑,为什么呢朔阑头?当然是我们的基础比较差骏,一无资金默褐,二无技术渺矛,三无人才嚎肆栓,白手起家时懦。这时候我们引进外资滤受笆,有了资金誓牧涡、有了技术降才诉、有了人才力,奠定了我们汽车的发展基础邓淡。但是只走这条路等于缺一条腿窃,只有引进外资胖采,没有自己的发展哺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垫计徘,反对本土企业哨抬偿,所谓自主企业士,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棠,奇瑞懒、吉利袖牡、长城缄爸斑、比亚迪痉,没有一家是合法造车的企业峡,方式大家都知道谋,买一个不生产但还有资质的企业排,就是所谓户口本届,然后就开始造车拜访。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寿芳母,该死的企业死不了悉培,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灿茶量,这是一个很奇怪的现象呵闪,在其他任何国家都没有这个事情锋妮搭,只有在我们国家驹破,这变成了一种无形资产赌叙稳。   所以赎,后来工信部成立前夕林,在发改委发布了一个通报苫,宣布哪些企业要死蓉缚,其实是一个作秀拘脚。因为这些企业本身已经不存在了驴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来串半,就不会有这种奇异的怪现象际图。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叛,我们把汽车产业的市场化儒、自由竞争的方式忽略了歼,我们把它当做航天航空管理翁秘懒。所谓集中力量办大事炽吝久,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恰缚篙,像航天航空只发射一颗卫星杀,只造几架航天飞机案,但是汽车绝对不能这样窘,如果我们中国只有一个汽车企业建倒,我们今天无法想象能够达到2500万辆芭衅,我们可能还在200万辆以下徘徊亮虑钒。   我们想想我们当时的规模嚼,讲起话来寒捕委,我们一点底气都没有康橙,全中国所有汽车企业的力量忻陇登,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量川,所以我们那时候是没有底气的搽。那时候蔡总经常讲南臀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂显,我们国内的某家工厂互,搞了多少年滑?投资130亿干了那么多年没有干上去对嘛薄,现在回头干干枯,别的合资企业在武汉干140万辆车共惧聚,听都没听说过他就干成了疵倘鹊。   当时我们确实是一穷二白啊瘫纯,那种情况下我们引进外资攫乡,但是不让国内自己的汽车做镣倾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿林联洼,变成了外资企业曙观、跨国公司一股独大判勤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌市讣牢。   中国其实为什么发展到现在这个状况沽撩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沙什缔,在座的年轻人没有听说过东悍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曹松都。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作席。为什么有审批制靛?审批制就是为了反对散乱差贫,所以你不能随便上企业瘁颓。   我们把进入产业的大门关得很辛,一方面对产业造成了很大损失赂告,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呐。大家知道谁,那时候汽车卖多少钱把蓉漂?桑塔纳要卖了20几万侧肋施,当时说两万块钱捐剿,八字还没有一撇平秤,订购两万多辆玩题,在桑塔纳卖20万的时候媳该,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乡踢。那时候的技术标准绰、排放标准都很低赫冒,我们会很快发展起来睹辱,但是我们失掉了这个机会舰疗。这是产业上的一大失误浩埠,就是反对散乱差咯,阻碍了中国自主品牌的发展泉困绿。   我觉得中国汽车进入2002年拉,入世以后就发生了很大的变化破,这个变化就是放宽了慰藕畦,应该感谢国家经贸委前司长峭,后来发改委的副主任欧新黔蓖哀涣,他在这件事上力排阻力哼柑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来困,有二三十个企业进来木饱。在这时候滔抡琉,包括奇瑞恋、吉利化店、长城发嚎脖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巨,所以这是我们企业发展一个好的契机端,这个契机来自于好的竞争菩岛垢。   现在大家没有再说反对散乱差洛拟碧,但是这个毒瘤并没有肃清捂,现在要有一个新的品牌出来僻,我们第一个想法就是它该不该出来颊,又来添乱玫嫉。所以在这种情况下惫闷,汉腾出来以后俩蜡,我当时也没有太明确的认识蔡斜祈,在网上一片谴责声的时候婪绿,我就意识到了这个问题梢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的券,大的打败小的毕冷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顶肥翻,快鱼吃慢鱼略幢宽。汉腾给我一个启发费贾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲醋杀妙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汤,今后还会存在剔蛔皑。   现在一汽拒似、二汽非常困难黔腻俺,包袱非常沉重幌叹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沮,但是最近连一辆好的车都出不来必怕。现在真正有活力的企业是谁呢盟练?是长城碎店、比亚迪肥、奇瑞暮盆及、吉利酸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敢餐书,让大家不要惧怕竞争堆染,竞争只有好处毙返芭。我们老是说过度竞争瑰,实际上没有过度竞争盛聊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的履少耙,经济规律本身有一个调节作用俩妇,一旦过度竞争它会自动退出遁怀耍。   我们的出租车管理很失败私,就是我们怕过度竞争旧,我们把北京市的出租车限制在7万辆私晦,因此打车难仓仍、打车贵编,群众怨声载道姑寂。凡是放开竞争袄莲,像家电产业大家都知道抵匿绣,为什么发展得比较良性呢疟缴?就是因为放开竞争通计闲,是不是先来后到呢诲凳?我们现在想想80年代孤徒,61家电视机厂识坏,现在上哪去找期?大家熟悉的品牌毋冗权,北京牌辟柯替、昆仑牌誊谦,我前天在飞机上看到长虹宋,长虹居然还在房倍匠,出乎我的意料浇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哪,现在新出的电视机厂墓劣,TCL过去有吗口痹?就是长江后浪推前浪墨,我们永远不应该对后进者说不里,我们一定要这个变成一个共识赎垮,任何时候都可以有人进来跋透腐。就像他们说的老,任何一个行业都会机会溜菜。今天在座的各位都是新进来的迫迸,我觉得你们的机会大大的有浆。   我的砖头就先抛这些肪骆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冯绕济:沈达炜 版权作品伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳聚雌,严禁转载骑讼涉,违者将被追究法律责任檄投。 获取授权" "  徐和谊说堂颅,当我急的时候麓,老唐一乐拷圃,哥儿俩(的配合)还行澈诉簧。双方都是坦诚的心态蝗,就没什么谈不成的事情鹤。    唐仕凯则认为嘛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗墩,基于双方的相互尊重离即井。合作中蒙百,尽管文化不同颗、目标不同拇献烹,都能坦诚地交流赫,达成一致哎老,满足消费者需求犀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事典妹猜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚备,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啸羡抛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事某茅碑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浑赤,接受了中国经济网等几家媒体的采访护袖。在奔驰E级轿车之外里,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怜纺携,徐和谊说灵嗅,关键在于双方的真诚与坦诚剁罗,这与我们的性格有关俩耙。我的性格是直率漆,而唐仕凯先生则是含蓄清舜袄、温和侠掠蓟,哥儿俩(的配合)还行佳潦楼。双方都是坦诚的心态凸巴,就没什么谈不成的事情陆兑。    徐和谊谈到芦倍,合作中裁剁撼,彼此考虑对方的文化琶、体制柏,对对方的决策机构都很了解葛,也想知道对方的想法十如,并多从他那套(系统)思考坟乱:靠不靠谱穆辨,可不可能腾聪赁。不能瞎白话溉橇拍,不能伤和气残撵溅,所以就越合作越顺利容。    徐和谊认为暗疾,随着后续工厂和产品的导入玖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诉。    他还打趣说墙趣,唐仕凯先生文雅坞弄,当我急的时候爬拇说,老唐一乐固,我们的搭配非成欤合适惧。    唐仕凯则认为羌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荚乒性,基于双方的相互尊重铅认。他说醛京,我们与北汽之间有更多的共识下雷。过去几年的合作唉躲,大家互相信任媳盾惟、持久陷、坚实箱胚谱。我们有德国人的执着乐、坚持咳,在双方合作中详屋歇,尽管文化不同赌酿卧、目标不同关哨炽,都能坦诚地交流磷,达成一致疤庇访,满足消费者需求携,也能让优秀人才有合适的岗位傲。可以说碑哗,北汽与戴姆勒建立了最好的喊、双方互信的关系鲁紊方。    另外丰鞭刺,唐仕凯指出贿臀,中国业务的发展俺,离不开经销商伙伴的精诚合作阜,他们积极履行对消费者的承诺泼齐、关爱巴汞,也与我们建立起非常良好的厂商关系睫秒好。    他强调虑奉蛇,我们与北汽的合作谦修,增进了双方的关系退洁辉。 全新长轴距E级车上市现掣愫鹇浮,领导合影(右二为徐和谊姑冈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邢澎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撮熟浪,目前盒,我们的合作是最好的靠。认真总结以往的经验捎、教训歉嫌魏,特别是过去的错误的咆贫,接受媒体的帮助玩寂晌、批评离萄,因为大家对我们有更好的期许兴肺。目前嘉探凑,我们仍没有达到自己的目标硕拷光,在中国市场还是第三名酚。但是巳问,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伪京凭。因此烹,我们还需要精诚合作惰,力争打造一流的企业;精益求精噬贾,建立一支一流的团队屏围。毕竟寒痪,我们的公司和事业都很年轻滤既,在发展当中最重要的还是关乎人恨拓。因此激撤炔,我们不能只顾眼前颂,应当放眼未来强亥,希望取得更好的位置樊去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫僚谷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溶:    各位领导凳嗅粮、各位汽车界同仁筏牢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幕峭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计径潭竭。今年论坛的主题聚焦安全啃,我觉得非常有必要撬踌埔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题复达悼,已引起全行业和全社会的关注投虏耗。    今年以来栖,在国家和地方补贴政策的助推下蠕蚕糖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莱,1-6月瘟,新能源汽车实现销量17万辆寂你,同比增长126.9%葡。其中纯电动实现销量12.6万辆得。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孰茅,预计到8月底钵献,全年6万个新能源指标就将用尽负关红。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆期,同比增长170%领瓤写,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置但诡湍。    但随着新能源汽车销量猛增巍北貌,其安全问题也逐步凸显茫骡窗。仅今年上半年播衬,与新能源车相关起火事件就有11起顽,事故原因涉及到电池毯铰卧、材料秸钨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乓轰枯。不但给事故车主造成了严重的生命某、财产损失疙慈钎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橇蹬,极其不利于新能源汽车的推广鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律故惦婪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折份,新技术新模式尤其如此淑戈蹦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窃瞥官、火车一度跑不过马车艰、人工智能行业也几起几落散够会,每次都面临着必须攻坚的难题单,并随着问题的解决才获得新的认可烩彤结。新能源汽车行业也是一样杏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疲么,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愤颠,在蓄积了一定的市场规模之后杭,开始到达一个新的平台期饶价翠,开始面临这样那样的问题们肚督。而我们认为颊顺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题估。    首先伎胖汉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烦。    今天我们面临的新能源安全问题诧具,一部分是技术问题捻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓉草窖。但更多的是行业规范问题覆,由于新能源汽车市场发展太快勿亨朴,行业法规建设相对滞后拌,安全法规不够健全碎斧,相关标准缺失句谭,再加上消费者安全意识不足捌嗜恢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等触俄,共同导致了一些安全问题的出现痕粳。作为一个新兴行业卑壬凡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度论芬幌,这是新能源事故频发的原因瓮杆窘,也是新能源发展到当前阶段垢委,我们必须着手解决的问题拟洗。    其次枢隘,安全问题是消费者关注的基础痛点奉堪率,必须全力以赴加以解决柿半论。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嚏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苹藩。我们经常说假,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点控矗蓝,但是没有了安全这一基炊堑侣贰,里程的远近本身也就没有了意义丰。新能源推广几年来纱痘,市场上对安全的质疑之声始终不断奥,说明广大消费者除了里程焦虑茶,还普遍存在着安全焦虑联峭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑式估,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筐牌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡间狙。着一把火就可能会毁了一个行业瑰,在网络时代这种心理传导完全可能发生噶辩贿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亥兰挠,必须将安全问题作为头等大事来抓搁,否则就会被消费者所抛弃卸暴封。    最后核敦备,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杯关,也是发展的动力源费。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破么,但唯有能够提供安全可靠生活的产品了累,才能得以持久生存累田。千百年来腺界练,人们围绕着使产品更加安全可靠层,不断做出创新痞每茸。及至今日佃梳清,我们投入无人驾驶汽车洼凶恋、智能网联汽车的研究睬蓖涩,很大一部分原因昂伺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咕。新能源汽车作为面向未来的产品硷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惨梗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笔系。    由此可见鞭窖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈函,粗看起来林林总总噬吻,不一而足;但是究其本质艇,核心还在安全玲居丝。破除了安全问题骡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扦猎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题科,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高才瞥,而围绕安全问题不断攻坚克难磷同,新能源产品和发展模式将不断创新屉湃部,不断创造社会价值娠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淖韦啡,我们从一开始界兑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躺,从战略高度提升安全性艰物酚,居安思危衔齿,未雨绸缪灯,从研发舶立、生产到售后服务九摧促,都布下层层防线胶,确保产品万无一失衰停。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄败,从源头上提升安全性暮撩赴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障成起。从产品的开发设计阶段拆,我们就从整车控制捞、动力电池持缕是、高压安全等方面以高标准进行设计寡。在整车安全方面讹性鞭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迹陈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肮陕褥。在动力系统方面釜讼,我们从材料焚醒催、电芯仓袱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阶焕,降低电池短路和起火的风险粪。在高压系统安全方面佃铣趁,我们从防水欺疾儒、防火媳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巢,高标准强化安全功能武箔钦。除此之外罕缴绅,我们还充分利用智能网联技术上幕嫩,对新能源车运行进行实时后台数据监控但谷论,建立事故应急响应保证机制切眉蔑,为新能源安全使用保驾护航碑超。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踏割井,以高质量产品确保安全女田。在新能源汽车快速发展的同时挖,北汽集团不忘发展新能源的初心将德,严把质量安全关牡。北汽新能源生产的每一款产品吴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芹钱,还要对电池乡钝、电控系统进行严苛的测试与验证贫离怜。目前释龋妊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系反,其中电芯安全可靠性测试标准42项梯董乒,电池系统安全可靠性测试标准50项库,BMS策略安全可靠性测试标准33项删勉,这些测试包括长时火烧测试男溶袖、电池剖切测试杉、极限跌落测试和电池浸水测试等勘瓷。同时瘦体,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粮襄疮。上半年岛煤,北汽新能源接到订单2.6万单沮庇僳,但在资源不足的情况下律充,我们严抓质量关藉劳,绝不为销量而粗制滥造耙萎,最终完成15052辆的销售任务暇,订单满足率仅58%汇鹊,但却实现了上0事故率的优良成绩岁。    三是加强售后服务与培训枢,让新能源车用户买得放心侍谎,用得安心蜕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锹立啦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谱韦竭,包含车辆保养痕绅、车辆维修涡恭、紧急救援磕、充电设备犯坍弗、增值服务氯、客户关怀等多项内容菱虽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控该沉茂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轰淘逛、维修豹嘲,并对服务完成情况进行跟踪监控妥脾,形成服务闭环蛊涛,确辈ι训Γ客户满意摄溺妨。同时颁狼拳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矾剿,对车主进行说明和操作演示翘估曙,并规范安全培训流程棚,提升新能源车主的安全意识挡。在此基础上缚谷,我们还创新营销服务模式爬岭绵,今年8月12日须挎骋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金貉并擞,不仅具有推广新能源车的效果链闯,同时可以让车主及时更换抠畅、检修旧车上的老化电池碴,通过我们的新模式给市场提供更多安全境类套、环保骑危、高质量的车型及窗羔,给消费者更安心的消费体验蕾懒裙。    各位领导臣仑句、各位同仁串:新能源汽车作为一个新兴产业椒览茅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仿,出现一些安全问题洞,这在快速推进过程中也是难免的膳,是我们必然要面对的问题爬窃。因此新能源安全问题橡,绝非某一家企业能够单独解决教,它需要我们整个行业的协同并进蹬结。    有鉴于此傅烙弊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琶郝石,不能因噎废食憨鹅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心界,牢记我们新能源事业的战略使命繁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念星谱,以持之以恒的韧性锣,推动政府搬、科研机构拜霉、行业协会栋卢吹、企业乃至全社会开放合作佰七,不断建立安全标准帝惦貌、不断规范行业行为圃幌、不断推动技术进步恍、不断优化消费者使用习惯奈桔,不断实现新能源汽车行业成长成熟攫舱、发展壮大夕问桅,实现整个行业的可持续发展客冕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姐飞,各位领导勺羌、各位专家矢仕桥,业界的朋友们拷蹋晴:    大家好!今天创挽,众多长期关心旱哎、支持中国电动汽车产业发展的领导甫、专家和朋友们齐聚郑州未九,共商大计蒙泉彩。作为本次论坛的协办方拧,请允许我代表宇通公司叼筐喜,向到会的领导渤撑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屯谜架,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缚。    近年来桐哺慰,国家出台多项重大政策娄溯,从顶层设计乒沸参、推广应用涕化、税费减免博、购置补贴眉半裴、生产准入两睹揽、基础设施等多个方面袜芜,保障新能源汽车产业健康快速发展洞锤。客车作为电动汽车发展战略的切入点锹,是电动汽车普及推广的重点领域攫屎挞。至2015年底脸潦燃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祷嫁匪,占同期所有客车推广量的13%睫,为城市节能减排壤、绿色交通出行做出了重要贡献顾猫。    财政部雹堡烷、工信部寝算、科技部灭寿、交通部冬补奈、发改委等部委妻痕,通过科技计划翔、产业技术创新工程等重点项目进行支持彻啃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化母摧亭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屯邻响:节油率锯、续驶里程等性能不断提升亭勾八,动力电池能量密度败、驱动电机效率等关键技术迅速进步短喂栋。    具体来说鸽茅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巳搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兄吝瓶、节能与控制技术方面已实现了自主研发呻,大部分电动客车均采用国内自主控制器滩济枪,整车性价比高憨藏颈,满足市场需求截,节能效果得到消费者认可套痴。    二是动力电池性价比显著提升市链。动力电池操串、关键材料国产化进程加速抠寂婚,安全性和工艺技术持续改进腥短。与2010年相比湍,动力电池能量密度提高将近一倍颁合砷,成本大幅度降低未妥叼。    三是驱动电机技术水平进步明显踞醒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赡彤科,在功率密度忍、系统集成度和材料利用率方面显著提升毕篡。    同时链快,我们也应认识到剃抖旱,国内电动客车研发试验能力有待提升凛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距负贸:整车可靠性羔什、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力星、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲜饰,寿命庞、低温环境适应性翱剧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫁狡蛾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忙。    马凯副总理强调加:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障干捻色。电动汽车由于安装了电池量裁沦、电机逃稠、高压线束等高压部件逝,给整车安全性带来了新的问题瘟宝森,而电动客车安装电池容量大返摩、整车承载人数多写毙,给整车安全设计提出了更高的要求棠忍法。    因此袒,电动客车必须从防水时敖、防火考寐、防触电赡颈、乘客逃生繁、事故处理等方面综合考虑靛羌醒,从研发制造量妙、运输存储父穆栏、维修保养闻封抡、报废回收等全生命周期各个阶段着手烂讽,在电池安全诗、控制安全涕群、高压安全瘟比、电磁兼容等方面进行技术攻关耽拔,全面提升安全技术水平甭蛙斥。并对车辆肖、零部件运行实时监控查剿,起到预警作用螺,保障大规模安全运营挺搜。    宇通自1999年开始研发电动客车篙侗俯,持续加大研发投入佳,得到了国家部委亢贯搅、河南省政府和各位朋友的大力支持蔚。未来蓉常,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侈,围绕电动客车轻量化股、智能化任禄矢、网联化以及智能制造等发展方向季靡鞍,立足自主创新累疤,掌握关键技术扯阜绒,提升安全水平握叛,促进电动汽车产业健康快速发展辈粟。    但同时差,为了推动我国汽车产业的转型升级篙衔,实现2020年500万辆的目标度赐,我们依然任重道远漠藤烩。行业的健康发展东,离不开国家政策和社会各界的支持贪,我们建议隶嘛:    继续支持产品品质提升和新技术研发魄试。在纯电动澈桅插、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肉,研究开展创新工程二期项目等镭,助力国家下一阶段产业化目标的实现侵乌。针对燃料电池客车双甜,我国和国外先进水平相比还有较大差距甫长,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度患鼓,尽快解决关键技术问题仟盘,推动产业化发展呻繁淮。    电动汽车正处在新产品推出的初期童切,技术飞速发展量灰淳,面临很多未知领域的挑战窍,这些不确定也带来巨大的创新机会竿副,是企业隋南闯、行业和国家的历史机遇缚,也是赋予我们的使命和责任楞笆萄,    我们将坚持创新撵埂颊,努力实现产业转型升级和健康持续发展廉淡。    最后书蔼鳞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通甭:李芳" "陈清泰酿厂乏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敦荚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翁匹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潮倍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丁,回应社会的关切冕沙,引领行业的健康发展热推。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题授,广泛交流倡驳、献计献策堪惊狭。    首先是创新引领问题抠廓付。    去年暴防,国家多种政策的叠加效应充分体现烘啡,电动汽车呈现了爆发式的增长谜五。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崎,并得到大多数试点城市的积极响应客蹿。更加可喜的是身绞,电动技术逐渐被消费者所接受材慰贿,潜在消费人群在增长贺挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是希,总体上浪呕违,这还是一个政策驱动的市程稚倬稀,它的不可持续性已经开始显现让倾钙。从今年起氦,国家补贴政策开始退坡虎皇扇。种种情况表明此创剩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堤虾,相应地汤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期率。购车补贴的退坡别苫课,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型建滥搪。也就是在购车聪迁玩、补贴逐步递减的同时袄夯,政府应在研发环节加大支持力度韧,集中资源支持在动力电池郝谁葡、核心零部件颅史畴、电控技术径、轻量化沁趴、智能化等方面突破技术瓶颈衔屉霉。    另外蚂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蘑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恢绕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驾固幻。相应地熔寄扛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辈绘,大手笔投资于电动汽车秤鹅。    这一切表明歼尝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邢。    由此看来粒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稳剔。    第一伪桂,政府补贴政策进入退坡通道片,电动汽车性价比提高的进程脓,能不能跟上政策退坡的进程授谩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翔蓉鸡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键举。    第二蔼盯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逼避厂,中国肯定是他们的一个主要市场目标离。能否改写我国燃油车发展的历史扁熄徐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萄卞,并建立起较强的国际竞争力薯仕,这是政府和企业必须认真考虑的问题毯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椽吠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力设羌。    因此擦概,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酥妓,那是在强政策激励下的增长筒,是不可持续的擎蜕。有些企业一门心思地追逐增长炭蹈竭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阮抡,却放松或忽略了创新和研发告辱。    应该承认龟寡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比免卞化,性价比还是偏低的绒睹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破放官贯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稿氯辩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景长将,理性地配置研发和产能扩建的投入胎号革。    当前修拿峭,我国电动汽车正在向成长期转型脊立糯,这是一个重要的机会窗口揪。从全球看京屑漏,电动汽车的技术路线还有选择的余地触乌,核心技术尚待进一步突破节,关键零部件的壁垒尚未形成赂簇,信息系统还在发展怯段秆,品牌效应还未发力彭炬,商业模式正呈现多样化抗桓健。可以说片,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孔辞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喉牡宫,有较好的积累谢。我们又有全球最大的汽车市场支撑私,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权访垦俏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徘牟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谷疤谦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期配草,潜心打造核心竞争力侩前,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泡,另一方面可以与国际巨头同台竞争荚。    电动汽车和燃油车一样菊单跺,竞争力的核心是聚集优秀人才垛,拥有强大的研发能力匿般侯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粳。对于汽车产业来说苍饲辜,生产能力的扩张是相对容易的颧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缺密。但是邦哎橙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炬份享,因为那充其量只是一个泥足巨人捅。    补贴政策的退坡帽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帽,补贴导向将让位于市场导向奖臣埃,让位于创新导向故斥。优胜劣汰作用将被强化檀蠕,在大浪淘沙中吉,真正能站住脚的身,将是那些具有创新能力啼、掌握核心技术纬童坍、具有品牌效应的企业截奉。    关于安全保障的问题惶判疼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上齐贤,特别强调要重视电动汽车的安全问题细。这也是全社会非常关注的一个问题弦斜,是这次会议讨论的一个重点类。    为开好本次论坛内促榔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篱畅,并将在本次会议上发布调研的成果授篙钝。    汽车的100多年发展史说明扣,随着人们生活水平的提高陀摧,出行机动化是一种必然的选择仆晦桓。但是蔡舞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车香冗奈,电动汽车处于起步阶段你,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晌,还存在由于能源结构改变而带来的坦,诸如高压电路五冒抄、动力电池等新的安全问题粪该蹬。    因此性,在电动汽车市场快速增长的时候撵腹,安全应该引起特别的注意酷埃派,无论是整车企业缓柯,还是零部件企业韭,对于可能出现的安全问题咕垂睬,都要诸项排查拭稻蚕、及时发现牡胚、找出对策簿斯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硕瘁姓。即便是这样怀,进入市场后的汽车仍可能出现问题聪翰惦,这就需要继续跟踪悍斤,不断发现新问题教,不断解决问题句情橇,必要时要召回已经进入市场的车辆赤海呛。    应当承认祁猩辅,电动汽车技术的成熟度还不足艾,市场考验还不充分乏蛾,消费者的信任度还很脆弱阜狼埠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韦。从这个意义上说唯楞,我们必须把安全放在首位库穗吓。因为安全是一个否定性指标瑞犬,世界上没有绝对的安全凭,但追求安全是企业的天职哼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上武禽,要以更多的投入拈,在设计翻庞巷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糯牵。我们绝不容忍安全隐患伞,但也要宽容失败孺,因为这里存在着不确定性冷妮。    安全也是规范出来的硼丝,要高度重视标准捞、法规和监管的作用显,设计安全的标准和法规卷,有些是科学的研究和论证定下来的色,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渐寥。企业必须严格按标准和法规生产搐、管理和运营愁,监管部门则应该严格执法藕邢狮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纲咖拖,绝不能容忍劣币驱逐良币盗捆。    今天废,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纷嗡权,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磨纠耿,它还缺乏充分的应用考验唾雷屯,需要未雨绸缪慨里,防患于未然曝没泻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羡宠,各位同行老炔胜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》读泪,每个桌上都放了一本寡譬,大家可以直接看雷伦。前面上半场我估计是大家最关注的豆厘,有一些政府动向繁稻,他们做的干货扛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拘,我只讲讲技术顿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匣嗡四,有三个方面悉罢,有些技术方面的内容是有相关性的接,政策本来是张永伟讲的巢,我在PPT里基本删掉了措,大概带一点习收。    首先讲一下电动汽车安全的技术朵固倘。电动汽车安全技术我们分三块编,动力电池的安全勉袖姥、电动汽车整车安全空奖片、充电基础设施的安全嫉。首先是动力电池的安全性豢登,是最基础监巫锑、最核心的酮较枷,包含了电安全疾、热安全婪稍抬、结构安全等等藐。    我要先从科学的角度说一下菲貉嫡。如图(ppt)贝评,这是电动汽车动力电池的基本特性森恭,中间可以看出我们锂电池安全的范围景侗,一个是电压咯奖波、一个是温度懈狸浓,对电池安全来讲独科导,这么一个很小的窗口里才能安全工作恒裁,如果温度高了会发生一系列的反应堂,就不正常了福。我们具体来定义一下这些温度拈姐,这是做一个严格科学的实验铝额黎,锂离子电池的热失控罚、温度变化槐胯娃、温度和电压变化的过程窗断。有三个温度侗挂,T1叫热失控自生热起始温度栖壳澈,这个温度一般在90度欣辞斑,接近100度鲁恃梧。第二个较拇理,热失控的触发温度卑哪,就是说热失控要开始了戒箔。第三个鸥澳凰,热失控的最高温度瘟,代表了释放能量堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渐垦韭,给出了一系列的各种类型的动力电池拜品哼,比方说三元的NCA权猎、NCM狮雾如、锰酸锂的净,钴酸锂替、磷酸铁锂绘,还有钛酸锂的秽焙,从中间就看出蠢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的新昏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徘,总体来看翁,热失控最高温度比较低一点襄,这是钛酸锂的懒钦绥。    太过于学术化一点肉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程餐挝。热失控味椒,我们先从热的角度姬锣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戊功糙,我们的SEI膜就会分解挥、负极电解液也会反应刑镰凤,隔膜机制熔化蔼圃苯,再到正极分解妙淌轮、电解质分解酷豢钨,最后就涂层崩溃羔赖獭,大规模的内短路电解液燃烧炊少,就形成了热失控添鄙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度釜畴。    另外一个问题伐扮猜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妓洼,像放鞭炮一样庇疯,一个单体发生热失控能量还是有限的烽掀鸿,如果在整个模组系统中间扩展滩,这个能量就非常大了蟹垢。我们说其实不在能量的大刑纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酸幻,但是并不是一个危险的东西熟,关键是没有瞬时释放垦,这是一个瞬时释放的问题献坎攘。    诱因珊嘘耗,刚才说的是过热引起的羡,还有电的和机械的帝惭边,电触发恼怖蹿,主要是过充虐帛裳、过放等等临,尤其是过充膘谈巷,过充引起的热失控是伟桑害比较大的访省,这是它过充的一个过程和机理钉蹋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滑焙。还有机械滥用感陶饯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火箱楔骸,这是在网上搜到的底盘的切割实验破,专门看它怎么样侨脑,机械诱因就会最终引起短路峨微处。    第二部分场胸估,整车的簿诞,现在我们找电池厂开安全会尉,电池厂就说很多问题是整车引起的澳啃,不是电池的事讨。的确文券,很多问题不是电池本身造成的眷,是外部原因剐艇龄,整车脾悔骇,比方说碰撞会引起惟绦,电气安全极,还有功能安全珐瞎,重点是这几方面雹。比方说碰撞热劝,碰撞是最容易引起涩憋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全无。第二列甩榷,各种原因的电气线路短路引起着火浮擅闹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的同涧乖,电机控制器侥、电机电子器件IGBP短路了弄第烤,高压仁咸、拉弧楼式擒、多处熔断痹,整个就全烧掉了燎苹,这是控制器烧红了魏京躬。另外一个砍,比方说前一段时间南京暴雨之后裴昏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唯胎。功能安全灿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妊蓟,电池管理系统死机陡,但是充电机不知道堆不,继续充畏,充过头了惹材祭,导致了安全事故吹现,一般150%会大规模的内短路份奠,充过头150%隶河,不管是什么电池舒伯,包括钛酸锂电池秆悔飘,如果充过头也都会热失控的俗,虽然我们知道钛酸锂非常安全撮氢,但是过充之后过压也会引起安全事故豌交。    第三复,充电基础设施的安全蕉尝。尤其要说一下充电设备的安全问题湍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沛氦羔,它的防水删博渴、防尘迹、防腐蚀稍抒垛、漏电垒苛未、短路保护等等尼逗,各方面存在一系列问题须位沫。我们开了基础设施安全的研讨会沮舌,大家提出了很多问题稳纺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍容,我不在这儿过多讲凤化犊。比方说涎畔憋,我们荣威550就是非线充电着火光蹭踌,自己来安装这个旗,比方说外部的“三防”纫爸,内部走线的零乱分轻,不按要求接地等等扳汉朽,这都是我们充电设备的问题彩。比方说全生命周期状态的监测险卑萍、管理体系的缺失酬森冻,线路老化之后也引起很多问题涸泼。尤其我们在研讨会中有专家提出挟毫便,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胚魏壤,因为那里头重现事故之后就会特别严重防。    我不要都讲问题贿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畏扑。    第一下忙炮,说一下全球国际的进展醒呛式。我们要学习几个付,一是安全防护方面抬,比方说日产的电动轿车Leaf绢环雌,现在接近23万辆玩灭,没有出现过重大事故疙接。它有一个安全防护的设计体系碍币,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的目百,而不是说不能做到安全底徽。人家做什么娄?首先乡坛,有很好的防护设计理念示嚷锣,它的防护剁衅迫,首先防控事故发生己,其次一旦失效艇,可以失效不出事沤,再次闲藩径,出了事爽,把事故控制在一个可控的范围朝,控制在接受的程度跟燃油车一样缆冗抬。是这么三个阶段郴,从电池设计烯腊品,到最后可达到的安全目标损笨,是一个全方位的设计理念徊。    二是设计开发方面阔烯,遵循了严格的V型开发模式啼蓄斥,从电池包节仁赐、奈搪踩啵块啃赎、单体趣伞、材料街,从设计层挠贸讲、验证测试层嫁,是非常详细的煽吞,包括底层的电池材料春铰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仑磕遂,我们国内的电池厂现在还很少用这些叉痢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目权,其实这些我们都很熟悉垫,比方冲击箩澳蝎、振动懦、挤压烙、跌落捎裸,牟呗蓿块跌落疆抖磕、单体跌落等等怂忿兔,针刺梅坦、极端的短路湘七仑、火烧獭闹示、热循环涂,有温度的高低温循环实验阀,这个好像我们做的不是很多冗,气体分析等等算困么,这都是全都做的倾活,这是我们跟日产合作交流的亮,我觉得还是给大家分享一下揩,很有意义的短宽协。    第二修挡八,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倍盛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壬枫谴,这都是公开的聘母头。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利份架疤,这是一些主要的专利钙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猫,这就是一个完整的过程驾涝康。由于成本比较高驾挺伴,其实没有在它的车型上全面的推开档。    另外一个值得一提的眯理,特斯拉的碰撞安全性波,从设计的角度裸嗣咎,应该说借用了一些非常先进的方法亭就。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型全速,发生事故之后齿里桨,非常严重的事故也都是安全的享潞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好干,当然因为它有别的安全性犯滤敝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的米尚翱。    第三瘟侠,这也是公开的资料坤膳,三星的电池系统蔬。重点看一下电芯层面驶尼,这是90安时内部并联四个单体电池稍笺,一个卷绕式的方型电池把,这个电池在单体电芯层面加了三个装置废,一个是过充保护怂、一个是防爆阀诡加、一个是保险丝伎看。我只说其中的过充保护灌趴,这个电芯的外壳是正极磺链,有一个过充保护的阀午醇丘,当内部气体压力增大之后贺诵,把外壳的正极跟负极直接相连孰步撂,短路穆矩吴,形成大电流肩另,外部短路糠瑰农,过电流之后保险丝把这个断开钒,这个我们是值得学习的曝。也就是说在电芯层次进行材料吾票泻、电气反详九、机械系统的系统设计还是很值得学习的撮池漂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多授,其实它把单体电池当成了一个小系统鸿,我们可以对比一下陡妒磐,日产电池的那忱冢块相当于三星大电池的电芯僚,就是日产是小那危块啊鳖,三星至少客车上是大电芯度。    未来趋势来看兑晾伐,现在工信部300瓦时幕谩、350瓦时都是这么高的了建汾,这是国际趋势凡湿,没有办法电,大家都在这么做餐纤拉,10年内我们真的要到350瓦时焚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庞,2020年300瓦时应该是没有问题的枚,这个从比能量角度是可以做上去的搁,成本也会降低暇郎馆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的充焚,比能量琉遁埔、安全性是一个翘翘板苇堂迫,所以我们现在都出这么多事篡撑,下一步300瓦时凛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辫讣谱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魏,我现在牵头中美电动汽车合作肝蔬且,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性券哺屑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滤砷快,这是最核心的下一代电动车技术力徊纤。    说说国内的瓮舱埂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩花吻,待会儿再说问题掸。正面取得成绩瞬顶,从材料体系嗣鳖罕,三元正极晃拈购、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剁虱都,比方说在阻燃隔膜幻横、阻燃电解性岔恐冕、阻燃安全性也都有创新雇泛秆,取得了进展限孺渴。从单体电池产品的检测结果来看踞,跟国外也没有特别大的差别氮疼唬。总之擞槐,从统计结果来看楼楷,我们和国外的相差幅度不是特别大趟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筷吧儒,总体电池的安全性保持还是不错的粮绅,这是实验的东西空卞看,严格按照了国内国际标准接烤秋,因为我们的电池企业也跟国外配套吗览,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套十额,所以我们其实国际的标准都是满足的酵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窗团。我也举一个例子溯层,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的接。刚刚说三星的有熔断器恳桶勃、过充保护器氦猴、防爆阀闭些,模组的我们现在电池管理系统等等掏,还有一个问题炉陷诚,自引发内短路堡,这是一个问题怖楞赣,我们的制造杂质幂扦、经常小规模的过充过放袍殊,长期积累以后会自己引发内短路逆冲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腥诫解,因为不好重复实验道刹界,我们首先做了一些重复实验的方法横,把规律摸出来了碳骚,这个短路会形成三个阶段啦揣,内短路的第一阶段奴骚规、第二阶段矩畴、最后一阶段鞍。第一阶段只有电压的下降磨串擒、温度基本上变化不大舅燎钦,第二阶段裳巳邵,电压下降同时温度有大幅度下降微,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轰宏禽。    如图(ppt)匣皑,这是替代实验敞犯燃,这是算法纤胯,这是短路的测试实验投醛详,这是结果边侣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓖郸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程显、内短路的阻值都能精确的辨析出来互妹,提前预警热失控事故慌席。    整车安全钮,首先是轿车安全际,比方电池的防水孪耿璃,跟整车关联度很高差姑,因为静态的防水滇,放在车上不一定防水骗桶岭,现在都知道IP67点,其实一些厂家都做IP68了读芒肠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揽谈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故人锨,我们如果做得好是完全没有问题的瘸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计视澳,这是我们做完的设计纽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卑快,这好像是我们比亚迪的电动车速,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朴第廷,做得好我们的防水比燃油车还好齿控晃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惟凉,关键是我们的技术到不到位鲁,所以我们来谈安全问题应该这么看篇讽爆。    第二媳,轿车碰撞安全壁吐,我们做得好的企业也是不错的皮密。举个例子稠费钢,长安的谋灯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸿答,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的将,这是产喇沫、学蛇别孟、研联合研究的形。甚至为了将来的发展确家,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畦汞舍。而且电池包不是越厚越好呜,如何又轻量化场乐羔、又防撞无喘反,在优化设计方面也还有很多工作可做辨。    第三窟倍,整车电池系统总体的安全保护寝。我觉得我们通过上次的整车交流会窝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案可忙锯,大家都觉得还是非常不错的煞滥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的譬谱,尤其是轿车企业是比较好的缉操捐,分层仍、分级做的是非撤溉夷桑好的敬茸,比如说高压安全管理系统驳委。就是说只要按照严格的流程来进行开发憨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的安婪派。    另外我提一句客车星,待会儿宇通的汤总还要讲的矾竭,我不多说了砰嗜,他们有成套的方法来保证安全性逛。    最后醚保,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耍旁。前面领导都说了卫,多少起多少起锻京咀,这是从2月份到7月份统计的10起以上刺扣,7月份多起来了按婪。现在存在的问题忌,我们在报告里面有详细的介绍唯,我在这儿时间关系也不说的太多了零催。总体来看撑,我们安全性准入门槛要提高搜糠,所以现在在指定各种标准韦悼,要进一步提高标准忍。当然还有一个问题邵凉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绢领,因为充电桩跟车的接口是老的驴泄边,现在要搞新的坍伯,新的总体来看是更加安全的纷,老的怎么适应新的晌诡犊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凉吞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洼。    我们的发展建议炔,我也不详细介绍了童肝,因为我们在报告里都有钉腾慷,永伟会比我说的更清楚一下睬度熄。    第一个诧捌惧,完善安全标准迫,制定更加严格的安全标准盛锋。最近客车安全标准霖、电池系统的安全标准奸耍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫂。    第二个尝违腐,监控体系俺,现在当然都有监控系统理虎械,马凯副总理上次也说了舷截堤,监控主要还是要靠厂家监管瘦拍帕,不是靠城市最后的那一级坑澄,最后那一级你也不会给太多数据磐皑,数据最多的还是我们厂家自己蜗佰安,我们最有能力监控好槐。    第三个脖女级,强化充电基础设施安全管理歌爱,严控地下车库去、高危场所充电设施建设与安全监管罗头。    第四个漓料窘,改革检测体制虐畏,我们建议建立新能源汽车年检制度疮都,传统车要年检腑灵匹,新能源车是需要年检的椽帅淳,比方我们防水斤刑、防尘性能班,新车是好的瓢挛赊,老的就不一定了煎氏韦,我们的绝缘性能尝吹、漏电保护等等是需要检验的坷拒酮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柏,这都是很重要的磷惠。    第五个憾屡貉,建议改革行业的监管体系汰劲济,现在我们是准入播丢洼,有几千个车型秸碉篮,客车是很大一个数风叮,很多厂家都进来了劳哦拎,不能说让谁做典、不让谁做前棉,我想将来要引入事后监管的体制惠浓,谁要出了事要负责少篡笆,要召回诚、吊销执照京吾晃、取消资质腔爽,甚至取消你不能再进入这个行业涩,这是我们建议的要加强讹禾暖,否则这件事情没法弄镀跺。    结语三句话狸:    第一好睡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坚,为什么是“命根子”陡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拜?我觉得怎么强调都不为过穆竭坟,所以我们要警钟长鸣力,高度重视纷傻,大家都是这行的从业人员梗喇,都不希望这个产业下滑奴另童,但是为了做到这一点导彻,必须要警钟长鸣痞守硼,高度重视食沧。    第二签阜罕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脐俏巾。想性能大幅提升柒耸撂,大家都希望300公里泛憾棺、400公里顿琶潞,客车也是要提谈,高比能量电池是必然的趋势炭肆,往上提的瓶颈技术就是安全诡骏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垫男。所以随着动力电池比能量不断提高传寄澳,电动汽车安全技术的门槛越来越高逞隋啼,本土企业要有危机感昆逢浦。    第三废,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烷胳。安全管理宿尚碗,政府责无旁贷衔尺。    我就说这么多覆沥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突焙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日警捍娘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行较搔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起郊煞侵,到今天的北汽EH400的下线嫁,北汽的这100万辆用了5年的时间狄柯。    在活动现掣健,北汽集团董事长徐和谊表示毕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歇漓,不断的加强产品敞献、技术拣、管理创新现唉,不断的加快电动化狠、智能化戈、网联化关、轻量化的发展步伐丘皑鹊,全力抓好‘π计划’的深入落地拐辈。力争到2020年谱捌,实现自主产销80万辆尸,这其中包含新能源产品20万辆碉凹,实现销售收入700亿元躺卜兑,进入自主品牌前三名的目标秽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泥。”   “来得晚簧,干得猛谁搅阑,站得稳”    “来得晚腐,干得猛厢弥,站得稳金遣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘶孰权。    “在行业内来说陇呢,本土企业已经很多完成百万辆了暮躺,我们加入进来捌,形成一种集团向上的态势橇李。”北汽自主分为三个部分耐市稻,“绅宝红阜、北京骨、威旺缺一不可旗录捻,齐头并进甘陵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碍孺。”在随后的媒体沟通环节中冒淀护,李峰坦言鬼城。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兰坟奥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偶奇本。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芦。北京是传承“越野世家”品牌精髓及,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌家。    “越野车是小众市橙ㄎν堋,但是在中国市场上摹廓,硬派越野徐涧,没有人能从北京汽车手里抢资源太癸嚎。硬派越野或是下一个风口涸痊橡。”李峰在接受媒体采访时表示累青。    除了在品牌划分上的努力守,在车型投放层面洛蕊舌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阶婆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车禾笑,而到了2016年翠屏设,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豪叛寒,加上北京品牌和威旺品牌补咕卑,更是达到了六款上宝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冀及瘫。    而面向“十三五”献挛嫡,北汽研究院院长邬学斌表示肌褪饶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标公庙背。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椭笆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拉抚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蜂癸夯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞪斑。”    是的坡怀烫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拓,北京汽车仅用5年的时间堑惕琼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哗峭噶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咸锋,现在一是车型结构变化了署,市场引导到SUV咆裳涛、新能源和智能化上去磁掸。我们由三级跳变成了一级跳勒触溜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趣钒寐,“市场的变革对于自主品牌来说赣,恰恰是一种机会氖认揩。我们有对市场最敏锐的感知僵并身,最接近市澈驴呔尽,这是任何合资企业都无法比拟的称哄。”    从年产销量看椒疏,2011年达到2.4万辆丘忍豆、2012年实现7.8万辆磷淋、2013年超过20.2万辆踩亲对、2014年突破31万辆瞎姑卧、2015年完成33.7万辆慨,2016 年预计目标42 万辆熊壬幂,到现在已经完成了23万辆侈撂毕。“2020年我们要达到80万辆惹。”徐和谊表示芯锣卤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涧胯,还要有好的营销亢幻啡,“酒香还怕巷子深”抵洗。在产品营销与销售网络建设方面列差眠,北京汽车依旧不甘人后彭簇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言春,“人在一起叫聚会吓,心在一起叫团队恰沛绢。”    2016年上半年喊抒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芹,同比增长396%暴累,目前网点总量高达到836家媳涂,渠道建设速度令业界刮目相看滑佩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家范,同比增长20%蛊献工,目前网点总数已达1081家胚。    据已公开披露的销售数据抡非,2016年截至7月丝里任,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潍,同比增长42.7%夺徊沥,远超乘用车行业11.1%的行业增速焕。其中掸报莱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆星寿捅,同比增长94.6%狄腥离,成为名副其实的“自主增速王”行。在具体车型上登,绅宝X25累计销量接近5万辆痕疾餐,在A0级SUV细分市场排名第一俗晶粹。威旺1-7月也实现了近10万辆赴,同比增长6%以上帆。    对于营销体系控,蔡建军表态称前:在互联网时代倾艰,消费者出现了很多新特征澄彻幕,他们爱分享互动吝尘饶,重视原创和分享春,并处于一种“始终在线”的状态叛筷佰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尉宠。   对于未来班权孪: 李峰表示担从春,在“十三五”期间喜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌需燎。    其中针对绅宝品牌粳侥举,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痉碘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦疲块化技术平台动。    此外穆,针对SUV市场火热形势铜箔,绅宝连续推出多款SUV车型罚,形成了X25伶蕉、X35广砰讲、X55托场、X65组成的SUV系列哨距,实现了对细分市场的全覆盖锭繁飘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型塘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痞唾羌。未来必,北汽威旺由经济型微车哆释吕、MPV褐、SUV和轿车等品类组成斤缕。   责任编辑巩昆僚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼蕾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碱,在杭州召开玛侗翔,我们非常激动饶。我们希望全球贸易更加公平报毙祟,中国企业能够更好地融入世界市场年。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顿斜伺,要向世界展示中国汽车业的良好形象褂。据了解俏碘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车繁。李书福说祭恋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台橇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弧呜赌,李书福告诉记者递,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州前,吉利要展示好自己的形象协。李书福认为圭,我们要解决全球经济治理问题挫狠,首先要做的就是提高自己的竞争力护类鼎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豌但,李书福就来劲了幕列客,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毯捍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度景墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茎,是全球经济的一个缩影蕉儡亮。”他介绍说乖峨癸,未来汽车产业的方向是电动化砂妈寄、智能化叹岔哥、轻量化波井,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列么,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年榷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一危。李书福认为鲍灌虐,两者的“联姻”以及之后的融合发展份,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淘巧么、活力邪泌泰、联动凳弘晃、包容的世界经济”享扳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矗,在他看来两者在基础理论研究和基础木岜尾矗块研发方面合作得非常不错蚊,他希望沃尔沃能更豪华凌道、更高档哭缅、更有竞争力猛美,希望吉利能不断提升品牌力磁猜、竞争力和溢价能力掳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件良。”   在吉利汽车体验馆抵顺,新款的“博越”展车停在那里鞠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟火荷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吓汕疮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虱具。李书福估计短苫穷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作创寇挛。去年冬天隙襄麻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时促限,他也曾表示彭念,未来汽车将成为一个智能化的终端设备块匙掏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胖冷簿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泊推,商业模式的变化已经从电商诧、维修乖剑非、汽车金融淮狄、二手车残鳖椽、人才培养等领域开始泞,逐渐延伸到供应链前端的设计交、研发和生产蘑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欠,这是核心汀蚀书。”李书福说揽体,汽车和互联网狗,两者已经分不开了负椒,汽车制造业要想有未来甩托,就必须和互联网深度结合起来哆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题飘幢釜,吉利每一次研发创新伸距、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隋。   “安全既是时间长度突禽蹬,更事关人的生命回巨。有人说泵骆裤,现在的汽车都很安全了甭避,安全已经不能成为汽车的卖点了谎春,我认为鸵,这句话说的不准确山,也不全面安蓬罐。安全对全球都很重要蝎任,对国家很重要踢称鸡,对个人也很重要艰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伎,可以说安全事关大局袜扁餐,安全关系到千家万户解镭,我们一定要把安全放在首位蕾坊。”李书福说锤梢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中河培,不仅有央视的直播就凭饭,现场还有上百家媒体淑烹蹿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挝,受到业界的肯定蛙饺捂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侣卷霸,用现在的话来说就是企业的基因港忱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念守,当其他条件与安全设计有冲突时叮奇侨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勤推孟,而不是相互妥协胎。”他认为效渡嚎,当造型与安全有冲突时江寞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时里喀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时套冬狄,也会毫不犹豫地选择安全梗。“汽车是给人坐的徘,所以安全对汽车而言实在是太重要了涉桔想。也就是因为以上这些理念刺谰,沃尔沃才能发明汽车安全带量戌、汽车安全玻璃鸿、安全车厢窍、儿童安全座椅戏奶、侧气帘蔚峨、车外气囊雹扮翻、交叉路口自动避险自动刹车沉亩叭、城市安全系统等等动。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皑,因为对人的健康会造成影响台反。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矛疼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上票。 责编疥骂苛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妙持?这是东风集团高层必须面对的问题第瓶陀。“国内前三硼倘河,2020年品牌影响力达到行业平均水平熬蚊、市场份额5%离不、销量125万辆淮叙托,其中东风风神必达35万辆谴,挑战50万辆馁卢扰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄。   论自主品牌的持久战磋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔑骡书。在他看来惹火握,相对与合资品牌然,自主品牌的发展分为三个阶段苏柬:战略防御淳公、战略相持和战略反攻闪湃。   “对标合资品牌芹什唱、自主品牌已经经过了战略防御阶段不观,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拔。”8月10日拇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齐晦计,并反复强调靡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狡淖哪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于低,风神刚刚取得的历史最好业绩爸镐疟。凭借旗下三焦头侨睿客——AX7赊獭、新A60棵典、AX3佳,东风风神1-7月累计销量76322辆肪弓、同比增长33.5%歌,其中7月单月销量首次破万幕担夯。另外藐氦矗,轿车销售26756辆怖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舰,同比增长27.4%摔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念授啪:第一吹吴,超额完成任务;第二掠,轿车和SUV双增长某。按照目前“三箭齐发”的态势疵臼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猛拿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旗兑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扔救矾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黎垫,东风A9超过传祺GA8皮且森、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跨附。   “其实涪霓层,我们重点想对比的是帕萨特对。”李春荣云淡风轻的一句仍赐,让一向低调的东风乘用车拦剐,平添了些许彪悍和霸气抱截拎。   不过捎孩,面对长安溃、吉利霞督、长城眠伴、上汽这些强劲的对手超栓泪,以及合资品牌下探婆、车市整体放缓的趋势享,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观囱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度李级?这是东风集团高层必须面对的问题呵贤钱。“国内前三戚,2020年品牌影响力达到行业平均水平练绩、市场份额5%纳辨狗、销量125万辆檬,其中东风风神必达35万辆鸿,挑战50万辆淳腥藉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茎姜惊,我们要尽快达到35万褪。”李春荣形容改,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掸昧,未来五年将是“本硕连读”垢矮,从自主品牌的生力军成为主力军绅拳。   如何冲击第一阵营瓣? ?   对于目前的东风乘用车来讲辣逼撇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凳绩,首先是产品逢鸥鳖。关于产品规划叮昧,李春荣给出的答案是列,东风在2020年之前息,会推出17款全新车型枪糖,其中传统车型将达到12款辨表,新能源汽车7款圭摄。   实际上搐沦,经过七年的储备贤,东风风神已经形成轿车笺、SUV和新能源汽车三大产品军团吝童,在大喝咕末、中猎、小细分市场布局贯。   值得一提的是擅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屡。这意味着且喉活,除了传统车型险清,李春荣手里又多了电动车这张牌惯函传,而在2020年的产品规划中固粕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倪胶。   产品层面摄将佃,缺少明星车型辫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题段泡,而在未来的规划中呢薪,东风乘用车的目标非常明确剖:提升车型效率凡,培育明星车型沉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫁躺诡,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣。   实际上嘿,东风乘用车下一步面临的问题锰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赏。除了风神之外莱惊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酬寞困,以及合资自主品牌纶舍拌,而在东风入股PSA剔,成为第一大股东之后骨河电,东风乘用车无论在资源整合潦物绵、品牌溢价沛捂、平台技术方面甭竟戳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应船烽,当然这还需要时间证明赐谎。   不过狙渐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向让赋:资源协同包括产品崔、平台低盯嘲、制造技术匿、供应链围浇、营销和国际协同都逛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要途爆评,随着车市的放缓穗爬溺,近年来敖灌,从豪华品牌到合资品牌陪奇、再到自主品牌细,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醇领烦。   与成熟品牌不同福俏酵,创业中的自主品牌臂腥,在招募经销商草蒜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓝。随着竞争的加剧跺沃麓、产品的丰富炼居境,未来将对渠道提出更多的挑战汾,比如一年之内连上四款新车的吉利巳愁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒙。   盈利能力当然是最为重要的标准旧,但是牺牲自己醋梯、持续补贴经销商街寺,也不是长久之计拜蕊,解决之道要不断有竞争力的产品推出妒魄售。今年年底蛇,风神AX5即将上市簿,明年AX1也将上市瓶。   实际上绦绒,在青海活动开始之前聘耐覆,李春荣提前到达西宁姬巳骂,专门到长城和长安4s店进行调研尸界。让他感到欣慰的是短,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澜溯凸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拼,我可以负责任地说菲洞绿,我们的商务政策是最好的暑按,没有之一碱。”李春荣对于渠道的重视程度蛊,基本上是亲力亲为稿。   目前股汲抠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乌凌。按照规划趟躺截,每年净增网点50家屋够榔,未来单店销量逐步提升至800台以上畏,达到中国品牌经销商中上水平晒。 责编悼贰坚:李芳" " 【馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日投莱,由中国汽车技术研究中心主办无茧墩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搜巧。在本届安全论坛上盾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帅,在回顾过去的同时壁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议遣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晾、车辆协、道路等影响交通安全的诸多因素卑嚎刺,促进共同发展居,从而降低事故中人员伤亡率闺珐,最终有效改善中国道路安全状况桶。   会后犯蕾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念森嗓,并阐述了对于人恒、车虎钙、路肝啃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解火耪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腺衫莽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丹屎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念璃查现,一是日产汽车“三重保护”安全理念徊,即分别从社会潜拟陕、个人和车辆三个层面采取措施俏溃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念控辫,就是在车辆的周边弟,设置一个安全保护屏障权动操,针对车身周围不同的危险接近程度半,我们会开发相应的技术进行保护蠕栋。   除此之外瓜苹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耽。在车辆的前方浩、两侧奥乌、后方建立一个全方位的安全屏障壤究,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摆辜还。同时戈处,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化损刃,日产汽车也研发了一些相关技术禾侍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捂纯捶。   日产汽车始终将零排放敦寂、零伤亡作为企业愿景乱敬酿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拣蛋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哪扩纺,可以在自动模式下完成转向报交笨、加速和刹车等操作茧獭毯,提升车辆的安全性能曙庙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暇谢诉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钾舅拦。即使后座坐有乘客摊恋,后侧方视线也不受遮挡朝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车昆揪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头图,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铺,帮助驾驶者做出正确的判断辖汉叛。   针对电动汽车领域鄙瞪埠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位年,而电动汽车上的安全技术靶拍舅,应该也已经达到了世界顶级水平崩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剐侧膜,高桥信彦表示锌丸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芥梆喝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玛鲜幕,日产在研发智能交通技术的同时墓皆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目表卞挽,其主要分为四大领域瑟失。第一大领域是关于自动驾驶技术的汞码。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绥,对电池以及其安全性能进行研究笆。   第三大领域是新的移动方式蜕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缆,换句话说瞥几荒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助么,我们针对这个展开了研究酷剁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判模鸽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展读克。   未来粕川,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘炕,同时勃铃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陀黄坤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挥,进一步降低交通事故发生率贫挤炼、持续改善中国道路的安全状况脱表继。 责编蓬痞:李芳" "     【环球网报道】8月10日星,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澜衬,共推出6款车型刚督,售价区间为17.58-23.58万几。   新车亮点促腥几:   外媒点评码函附:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垫垛:李芳 版权作品和兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎,严禁转载磋饭,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口很,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拳。   不久前纽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奇,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞥酪袖,排名第160位蒜涡童,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恍,也是首次入围世界200强举锻。“我之前的预测是在180名左右亥脯,这个结果确实出乎我们意料睫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仇獭佛。   据网通社了解德,2015年揉钾吼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孰恫嚏,再创历史新高笛沏朝。“十二五”期间湾灯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元从焚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元即楞恨,增长3.4倍捐搅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茬,网通社可以断定以下两点柯公:一庇街、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浓口冗、稳定的增长牧。二实围、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重光浪。   为什么能做出如此判断健冉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叔?徐和谊的一番话做了最好的解答使舍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脑,咱们给人家代工挣俩臭钱犁,那是发展民族工业隙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗想哇?不可能辰箩。能走向国际化吗稼?那更不可能挛镣虚。”   然而稿,做自主品牌九,光有决心拔抡、喊口号是没有用的岭。正如徐和谊所说必耗蓟:“干自主品牌真的难筷度媳,现在大家都处于成长阶段苛扒,想要效益好显然不现实力。但是效益不好就不努力鹿清,就情有可原吗斯?当然不是!弦和狡。”   从“1 ”变“2 ”扣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缚考凛。短短5年时间粪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”建攫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绿醋。“北汽人要有工匠精神翔赣,低着头谋号、少说多干戌嚼,闷头干片骏逗,一代人不行两代人闯,肯定成功急博爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脑。   随着“十三五”规划的展开歪聘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”珊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谢镜劲。据悉撼驮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搽客、供趴、销客、研于一体的北汽集团南方基地膜。   届时微廓娘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市貉北探,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凳憋,形成1+1>2的布局瓶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旗跋商,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慨番。   “十二五”期间骇垦扳,北汽集团凭借超前的战略眼光冻触胜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兄。通过产业链合作敖馅,北汽掌握了最核心的三点(电池细摊屁、电机淑晚、电控系统)技术宛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溜遣姑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捣鼻扁,并取得了中国第一灭反娠、世界第四的业绩呵。   据徐和谊介绍乖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上关鲍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谰尘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汉诡,北汽集团零部件业务板块几乎是0疯末稀,经过这几年的快速发展队,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屡刷篙,这是之前想都不敢想的疚鸽。”对于北汽集团的转型未,徐和谊深有感触饥纺。   据徐和谊介绍奈,未来北汽集团将围绕汽车产业链兢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫁邯,包括汽车金融规搁春、二手车槽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸放,带来规木В和效益的双丰收丛两叭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秃抗驹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向殊韧,这也是转型升级的重要标志之一矩捶。北京通航以合资断率、合作搁、资本运作为主要模式醋,在国内实现了产品工业化和市场营销购。虽然规模不大眷失诬,但已经显现出良性发展态势烈答。   直视软肋划,质量和效益成关键词   “整体效益不高帆憾侵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窖佰,“我们举一个例子城僚囊,这次500强名单共6家中国车企上榜妮糜娘,总共盈利114亿美元渺骇。美国2家车企抵,共盈利171亿美元兽。我们的产销量远高于对手啡腊琳,总体效益却不如他们老祁。”   徐和谊指出惦屎,提升效益猫剐戎,整合全球价值链扇,转型升级礁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的团,也是整体中国传统制造业需要提升之处罕岗京。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藤彻访,向好的企业学金,从7个维度努力容吝浦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帆暖聘。还有四个月涝叮斯,拭目以待饭天。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磁,通过与他的交流可以看出辆事蓖,对于北汽集团的成长他是满意的时忙。然而暗闭痛,作为一名中国汽车人秀惟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呵。   “跻身全球200强企业始碳叉,不是终点纳矫裂,而是新的起点安辱。”徐和谊更是霸气直言累:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诚傲,中国汽车行业前三甲钎焚午。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帽颧穷:李芳" "   车云按男:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馅潘暇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筷响股,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翠。本文由现场演讲整理而成诺侯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苯臂,这两方面的关联性是显而易见的论壬。    说到沃尔沃叛蠕,大家联想到的第一个印象就是安全究。的确爆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诺,他们就讲滴寄:“车是由人来驾驶的迁。因此尺跨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全武淳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恭。可以这样说苍祥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面的睹碴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惺骇申。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捻。其中当然有标配的科膘,也有选配的第毯伸,组合成不同的配置拐慷培。这里我稍微着重介绍一下肯蒙,沃尔沃的City Safety城市安全系统境啥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统位。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晶拱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熊溉。在2006年的时候挛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绣袖。第二年也就是2007年寡鄙垄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劫莫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袍。2008年寄甫莫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钾梁,成为一个技术子品牌杰。之后的十年中这套系统不断地更新完善莽秦,扩展了许多新的功能残,比如增加了行人探测福、自行车探测拘海酥、大型动物秒弥、路沿和路障探测与避撞功能酿脓。    避撞系统为什么这么重要呢蜗茫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄橇侮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喊潘譬、转向功能的话庆碱岛,一切都是空谈构。想象一下金溯番,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车发,这将是非常严重的问题缺陷乳。避撞系统的工作机理非常简单岁巳,首先是探测乳藏,然后是评估决策能,最后是干预旦,包括警告或者自动刹车酪芬。    首先是探测潘怖。相比以前凉鲜,探测功能已经取得了巨大的飞跃乘喘。从单个雷达到多雷达和摄像头抗缎嘶,并结合多传感器融合算法超。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侠别策。    接下来是决策陀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爱牡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞门倪费。但是你在路上开车玲负叭,特别是中国的路况德鞭盘,不可能前面只有一个障碍物吧攫副。所以随着多传感器的应用兄炉骆,现实需要更先进的威胁评估算法屡乏,可以同时考虑多个对象瞎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枯悉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力楷,你车周围的一切都可能是潜在威胁坊谷。    复杂的算法肯定会增加计算量叼宽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估承遁可,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步池,有必要进行适当的简化帝爆。但问题是怎么简化府险唇?比如现在大家经尘⑽科叮看到的中国式过马路拖顾塑,一群人一起走扫冗捐,走到路中间熄吭连,可能有几个人继续往前走坟窍,有一些人停在那里酥,另一些人却往后退堤,这时候要判断预测是非常复杂的两床。所以绥淌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性门,使得警告和干预措施如何定时投吮臣、提升相关性和可信度始终受到挑战加瞧辰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尾陋,才能提高决策的相关可信度烹翔。    最后一步是干预铰。判断之后还要有一个干预的策略笺缄峭。干预一般是两种豢甸,先是警告畦,再可能干预骇嫁。怎样警告呢敌傲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闭绒。如果没有可感受到的威胁存在嚼唱金,原则上车辆不应该警告驾驶员摔拜柒。这是因为高阂,如果还是警告呕封穷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趣痰。时间长了之后坞纠,他就会把系统关闭或索性换辆车绷堤腑,在中国的路况环境下歧箱,如果一路上都是不停地警告叹卿勺,这的确是个问题袜燃刨。    警告只是一个声光或振动的信号节恨,那么在警告之后垦旦挛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陛?我们的策略依然是犬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汉练多,否则车辆不应自主动作吐,理由也是刚才所说的怖解曹。可喜的一点是响酵姐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拆猴,自动干预所需的时间大大缩短了顺沃泡,相比十年以前队蔬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能栋忿。最后一点炯弓,怎么协调人机界面剐校,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异估膏,也将是一个很大的挑战赏差。    刚刚讲了很多阿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顽。首先是效率问题咖遍,要调整警告反应的时间亢铰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哇吗苔?警告干预是否可感知与理解背玫?第二是相关性告,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弧缮?是正确的警告赊戒侗,还是漏报或误报钉寸绞?比如说路前方有一辆大卡车谢波旧,系统把它误认为是高速路交通标志牌凶高裙,而不给任何警告驾铰茸,这个明显是漏报嫡品揩。但是反过来说瞄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轨,从而警告干预锌笛查,这个就是误报剖,这也是第一类和第二类误报的区别揉概。最后是接受程度舵,警告是否很高程度被驾驶员所接受宝谜堪、并配合毯卜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拿粒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性老缉显,所以这三个因素之间要互相平衡舞衅楞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等高响。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目家。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茨?是不是因为最近自动驾驶太码、无人驾驶炒的很热冯地驶?同时还有一些顾客在问畅,自动驾驶以后咯独亨,我们的驾驶乐趣在哪里疽柒?因为很多人喜欢操控猴房难,喜欢在山路或者赛道上开车彤官彤。    我们完全理解这些考虑蔷内,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磨侣,今天早上我走的是中环播纷茄,走走停停捞汲,就像这幅照片中般的拥堵窃。当然浚逝,交通拥堵也不是中国所独有逼掳,随着城市化进程的加剧冕豌衡,这是全球性趋势愤魂垛。请问这样的驾驶乐趣何在搞滑酣?    除了拥堵酷刊垒,还有安全问题偏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帝那。城市化的发展也加剧了空气污染哩卢博,以及可持续发展与能源的危机庐。对各位顾客来讲锑碎,还有实现实时互联和出行便利的需求鸿劫侍。    所以负此,自动驾驶对社会烷、环境和经济带来的益处是多方面的肮侩伍。首先认爬犊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全复,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的花浇籍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误群薄,即使提升不到100%安全环罐,但是97%蔷、99%可不可以黎坟?自动驾驶还能连带产生其它的好处手替物,改善拥堵擒休癌、节省能源消耗镭短甸、减少大气污染娃,以及使旅途时间利用更高效簇媒吕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利放寥,但我们说肯定也有挑战裴瘦,世界上没有免费的午餐沙。对于使用者来说幢,有人机交互的挑战钎零。还有失效模式控制羔,万一系统失效以后橇节何,怎样用冗余系统来后备控制庇可还。有跟其他车辆系统的交互鲜炉,你不只是一辆车单独行驶在路面上哼。怎么感知环境贸哭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舱卢。还有最后一个想缚,再好的系统翘雇沙,当顾客不当使用的时候穆鹊,怎么做这方面的技术应对处理弓骡返。对于车辆设计来说等,还需要各种各样的冗余系统做后备杯,确保自动驾驶安全绷。    其实快跺,自动驾驶不光是技术问题煌磷,更重要的是对社会和伦理的挑战色腊绿,大家是不是能接受萝毯?首先拾,什么样的商业模式班,是我们现在继续卖车的模式瀑氮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式首乒。基础设施的改变记屁藐,比如说车道线膳眯蹦、公路标识的统一颅荤岔,这也是非常重要的愤。还有保险公司是否接受啼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沥攘。最后是公众的接受程度诺,法律和法规的约束都苛拎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碗僳貌,从而也引发了很多相关的讨论绦度。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雇健协?我们非常明确箱比,这也是一贯的战略温比籍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耽殿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伎沫。    这里举个最近的例子马,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车发妙,已经在欧洲量产上市式,今年下半年也将在中国投放市场菇搐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统息慨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盟食团,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向劝钨,而无需跟随前车侣。要知道庐绍泥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纤氯掂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景螺,那就是到2020年彼闹抽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俺韩光。这是沃尔沃汽车庄重的声明虑察,也是一个非常具有挑战性的目标信,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢塘峦?    我们认为首先要充分研究磕俏,通过真实用户与真实交通坟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赶瞥并。还要多方的合作类探,沃尔沃汽车通过与包括供应商儡、大学研究机构媒阑慷,以及政府部门在内的强强联合沉茬笺,来应对全球挑战纶匪鞭。自动驾驶之路没有捷径爽崎琉,就像练马拉松一样督。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湘善课、循序渐进的磊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辟秃,我们走的每一步也都要以安全为核心律。我们要以客户为导向幂,通过提炼典型路况目,悉心定义测试所用的通勤道路脐,同时尽量控制风险睫。在技术成熟之前岛膏奇,必须反复的测试端,以保证安全与可靠刮铂级。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踏斑任:要验证对社会和经济带来的好处撕蕾,是不是适合当前的交通环境份,顾客售、社会公众的接受程度寺,还有道路基础设施的支持是不是充分掀,与其它车辆和道路使用者的互动镀叹害,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溪喘睛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帮仟,真正的大规模测试将在2017到18年伍兄皇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车非,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糖父晾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目效氨。    上图右边是哥德堡市区的地图唯淌湿,这条环路相当于上海的内环或中环孺,即城市高速交通路涧,是没有行人虽、自行车韧陵妥,也没有交通信号灯驰。自动驾驶测试者是租赁顾客达,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慕。在驾驶过程中班,允许处理其它事务坑搪鲍,从驾驶员监控到不监控逗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逆掣辰。    这里我要讲个非常重要的概念裁柒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壤镐淀,驾驶员还是负责监控和指令鄙群,必要时刨矫,还应尽快接管人工干预抨平墟,所以还有不少局限性伺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汲,车辆负责监控交通环境捎娶,根据路况决策和反应箔饶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事马忍小。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缮妨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已始。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垄李沁,驾驶员需要对驾驶负责婪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勉朴湿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顿戎盆,或者SAE第4级的程度冀记腥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茄熟。可以看出殿扦,这是两个阶段之间非常明显的分界线委髓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臀,简单地讲妥敞,是通过多传感器融合蝗溃风,包括单个或数个摄像头屠、毫米波雷达临梁诲、激光雷达警劲、超声波传感器等脚幻,加上云端和高精度地图侍拆,来感知周围环境妇萝谦,评估路况和交通状况遍敞,相应决策与控制夺即绿,最后通过制动尉届粗、转向和发动机系统来执行干预鳖。处于安全和可靠的考虑嫉休瞥,我们有备份系统搁,冗余的执行机构贯胚,万一其中一套系统有问题察,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶评。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艇纪。2017年伞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壁林冯,随后我们将在中国吓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶境河都,自动驾驶的远景又如何脑急畴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凤颅。如果大多数车辆有自动驾驶功能编,车辆可以与人撩潦、车水局帝、路互相沟通课,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逼祭凛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尘铂和,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔼涕盖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扇响,这既体现了我们对社会和顾客的责任感济,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脚肠。 责编铝芦喊:李芳" "   从很多角度来讲彻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韩烘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辖蜕,国产化是必须的道路汾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾,能够接触到更多的消费群体撼。在网络发展策略方面朗蹈怒,我们会更加看重网络的构成形式畅,像城市快修店酿、售后维修中心溃半构、维修工厂等懒盒贺,主要目的是增加服务的便利性粟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醛。    上周末(7月29日)娥,在接受采访时己轿涣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士提,回答了中国经济网等媒体的提问滇停轮,内容涉及国内高档车市炒共仁础,宝马在中国市场的发展战略赎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莎兑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宿护,年轻抨凌、专注期脱,富有亲和力;与媒体的沟通自然盛加、坦诚饭妻棱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力番宫阑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豁蒜,刘智说谐讲,中国经济发展已经进入一个新常态达铂,就是从高速增长进入一个健康慈、可持续性的增长来。但是朽酿,随着经济运行质量的提高想硼,每一个百分点的增长庙吞,都是一个不容小觑的数量澎梆。把这个结论放到豪华车领域唐,我们所存在的这个行业轰奠居,应该不会有前几年爆发性的增长夹,市场会以一个比较稳定谭、健康涉磁貌、可持续的态势继续发展摔呵惮。就宝马而言戮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亨婪。比如里空,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郝技乾,而是把新车视蠕、二手车酥驰泊,技术保险词献偿,国际式售后服务一起发展稀寿懈,我们叫“利润四驱”百,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匡。    今年笑吗,在集团诞生100周年之际肩夹淖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棋霖。那么扒,这些战略在中国市场怎样“落地”镁公?刘智谈到茶,宝马集团刚推出新的第一战略前,其中的很多元素不仅是契合中国市澄尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊昧酥蓖。他举例说沪绷爬,宝马提出的智能互联概念脐誊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上分拢姬,领先欧洲10年以上圭穷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辛庆栏。再比如新能源方面喇。中国政府强调江,到2020年新能源车要达到500万辆牵矛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缸田瀑,包括纯电动和插电式混合动力车型山突妈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硼物。所以在新能源车领域懦聚确,宝马会加大对中国市场的投入德。因此颧迫,“从很多角度来讲憾鸡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”活铝体,刘智说鳞。 BMW i3    随着本土化战略的实施慈雄敖,高档车市场国产车型所占比例越来越大何。那么偿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凯?刘智介绍说染,目前措籍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咐款髓。在几大豪华车品牌里面锨栖吗,就进口车的销量来讲炔冗,宝马应该是最大的菱甫。我们对目前的状况还是满意的乔。因为这本身就是在我们的商业计划内卸。    至于将来汲的串,刘智强调轻叙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉咐郊,必须在中国取得成功疮癸,在中国取得成功点,国产化是必须的道路”戊暑财。所以散抱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祁卿滑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赴然释,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼎。不久前橇台,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毛矛裳。从长远来讲侨锹阑,国产车型的占比会越来越高联。 全新BMW X1    近年来济襄匪,高档车市场经销商层面的动向备受关注内,宝马经销商的盈利情况怎么样呢化扩?刘智认为汐跺巧,应该说豆创嘉,这是一个行业性话题戎擅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力室嫩侯,在厂商给予经销商更多的支持配合后趁崔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擂隋柒。就今年上半年的情况而言脑箱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龄瞧。对比去年的数据谜比,我们发现攫集础,不管是在新车毛利骆句渤,还是其他业务板块劲炕,尤其是在售后僳碾宫、二手车欢蒙、金融保险等等几个业务板块徽,我们都有了明显的进步激。因此玩,他觉得湿:“目前籍橙,宝马的经销商网络是非常健康的”坑按。因为拭裳,随着中国市场的不断成熟拇敬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式急。从厂家的角度来讲鞠,我们也不断调整新车的供求关系困蓬,调整车型的配比坑,调整商务政策犯律。综合下来钨,应该说目前宝马经销商网络汉保,处于一个非常健康的可持续发展状态墒。 全新BMW 7系    那么按,比较以往踢,宝马在经销商网络的拓展上姆狭,节奏会不会放缓一些孺?刘智表示镀恨,在经销商网络上沙凉,我们仍在稳健进行拓展煞腐山,一步一个脚印地往前走默。从绝对速度来讲猴,或者是从增幅来讲伍倘嘛,因为基数变的越来越大未,所以这个百分比是越来越低的畦,这是很正常的撮铃。目前舱绅,我们全国的零售网点超过了五百家栓,覆盖了全国所有的省市自治区阮莆瞥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尚,覆盖了很多中小城市床舷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盼试匿。在网络的发展策略方面竣倦,我们会更加看重网络的构成形式斗祥掠,并不只关注于网络的数量苦靖。所谓的“形式”就是像城市快修店皆、售后维修中心漆惯恢、维修工厂等等一系列的体系概念痰雄。主要目的是增加服务的便利性兰筛茸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务关。对于经销商椿发届,也可以进一步降低他们的投资和初期成本台净搏,让他们有一个非常健康良性的发展荚懒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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